[Scotty]

Nochmal langsam: Es geht nicht.

Wenn du die Datenleitung zum Chronopaket kappst, geht dein MINI nicht mehr an weil das Anzeigeinstrument vom Chronopaket, wie der Tacho und DZM, als zentrales Bauteil im Datenbus vorhanden sein muss.

Du musst ein zusätzliches analoges Anzeigeinstrument verbauen, da der Temperatursensor aus dem Nachrüstkit ein analoger Sensor ist.

[Klein Wutschel]

@KleinWutschel
Hast du nicht mal mit sowas rumprobiert?

Wollte die Fotos ja im Bavaria einstellen, wenn ich Urlaub habe.
Brauche ich ja nun nicht mehr.
Werde das jetzt im Album,unter Umbauten, reinsetzen.

[2mD]

wie scotty schon sagte:
du unterschätzt die komplexität der elektrischen systeme vom mini en bisschen

der anschluss versorgt nicht nur die öl anzeige sondern auch den tacho und was sonst noch so alles lebenswichtiges drann hängt -> das zu kappen ist keine gute idee

mal abgesehen davon das die öl anzeige mit dem sensor wert überhaupt nichts anfangen könnte

das was kabrüggen geschrieben hat ist ne gute idee in der theorie... wie die platzverhältnisse hinter der anzeige aussehen weis ich allerdings nicht...

[rushQ]

Achso ok, da ist alles Zusammen. Jetzt hat Klick gemacht. Ja dann ist es logisch;(...schade eigentlich, will mir da nichts verbasteln, ala Need for Speed look

[JumboHH]

Eigentlich braucht ihr euch um die Öltemperatur keine Gedanken machen. Ich würde mich wundern, wenn die überhaupt über 120°C geht. Solange wie das Getriebe nicht in der Ölwanne sitzt ist alles gut.

[Kabrüggen]

Wollte die Fotos ja im Bavaria einstellen, wenn ich Urlaub habe.
Brauche ich ja nun nicht mehr.
Werde das jetzt im Album,unter Umbauten, reinsetzen.

Bin gespannt

das was kabrüggen geschrieben hat ist ne gute idee in der theorie... wie die platzverhältnisse hinter der anzeige aussehen weis ich allerdings nicht...

Das dürfte der einschränkende Fucktor sein

Eigentlich braucht ihr euch um die Öltemperatur keine Gedanken machen. Ich würde mich wundern, wenn die überhaupt über 120°C geht. Solange wie das Getriebe nicht in der Ölwanne sitzt ist alles gut.

120° Max.? Naja...vielleicht da wo keine Autobahnen wachsen Mal ganz davon ab, dass ganz unten im Ölsumpf nicht die höchsten Temperaturen auftreten und da wo die hohen Temperaturen anliegen, sollte auch nach Möglichkeit nicht de Schmierfilm abreißen.

[JumboHH]

...

120° Max.? Naja...vielleicht da wo keine Autobahnen wachsen Mal ganz davon ab, dass ganz unten im Ölsumpf nicht die höchsten Temperaturen auftreten und da wo die hohen Temperaturen anliegen, sollte auch nach Möglichkeit nicht de Schmierfilm abreißen.

Na dannmachts gleich richtig! ---> eine Bohrung direkt im Ölkanal hinter der Ölpumpe. Dort gehört der Fühler hin.

Edit: Gewinde wäre 1/8"

[Kabrüggen]

Na dannmachts gleich richtig! ---> eine Bohrung direkt im Ölkanal hinter der Ölpumpe. Dort gehört der Fühler hin.

Edit: Gewinde wäre 1/8"

Ich muss zugeben dass ich den Kreislauf nicht genau genug kenne aber wäre es nicht am heißesten, wenn es von den Ventilen kommt?
Meinst du mit Edit jetzt dass da irgendwo ein vorhandenes 1/8" Gewinde ist?

[JumboHH]

Ich muss zugeben dass ich den Kreislauf nicht genau genug kenne aber wäre es nicht am heißesten, wenn es von den Ventilen kommt?
Meinst du mit Edit jetzt dass da irgendwo ein vorhandenes 1/8" Gewinde ist?

Das wäre dann die Temperatur bevor das Öl an die wichtigen Stellen (Lagerschalen/Nockenwelle usw.) kommt. Danach kann es ruhig noch heißer werden, da es dann keine Aufgabe mehr hat. Das Gewinde ist in der Regel nach dem Bohren noch nicht vorhanden.

[Kabrüggen]

Das wäre dann die Temperatur bevor das Öl an die wichtigen Stellen (Lagerschalen/Nockenwelle usw.) kommt. Danach kann es ruhig noch heißer werden, da es dann keine Aufgabe mehr hat. Das Gewinde ist in der Regel nach dem Bohren noch nicht vorhanden.

Wie ist denn die Reihenfolge beim W11? Sumpf - Pumpe - Ventile/Nocke - Lagerschalen/Kw - Filter - Sumpf ?