[pvd84]

schön das der mini wieder läuft.

gruss krumm

Ja, wenn jetzt noch die Zündaussetzer unter Vollast bei niedrigen Drehzahlen weg wären, wäre ich wieder glücklich. Aber die waren auch schon da bevor ich die Zündkerzen das letzte mal überprüft habe. Ich werde berichten...

[pvd84]

Hier gibts Bilder.
Kerze 1, 2, 3, 4 von links nach rechts.
Finde den Fehler.

[pvd84]

Habe gerade mit einem Kollegen gesprochen der speziell für Zündkerzen und Zündspulen bei einem großen deutschen OEM in der Entwicklung tätig ist. Er hat sofort gewusst was Sache ist und sprach davon, dass ich echt Glück gehabt habe, dass der Isolator nicht gebrochen ist und in den Brennraum geflogen ist. Die Keramik wäre da verschmolzen und der Motor wäre hinüber gewesen. Er sagte auch, dass bei neu entwickelten Zündkerzen die Isolatoren neuerdings nicht mehr soweit in den Brennraum oder aus der Zündkerze ragen, da man das auch z.B. bei BMW erkannt hat, dass diese durch Spätzündung, hohe Zylinderdrücke aufgrund von Downsizing, Direkteinspritzung und Aufladung gerne vorzeitig kaputt gehen bzw. die Kerzen komplett wegbrennen. Weiterhin meinte er dass sich der Isolator sehr wahrscheinlich durch ein Vorentflammungsphänomen (was ebenfalls gerne bei downgesizeten Motoren auftritt) gelöst hat, da hier vermutlich sehr hohe Druckspitzen im Zylinder aufgetreten sind, welche zu Biegebeanspruchung etc. vor allem in Querrichtung geführt haben. Aktuelle Motoren (V8 etc.) scheinen wohl so konstruiert zu sein, dass das den Kolben, Laufbahnen und Zylinderwänden nicht mal mehr was ausmacht. Er hat wohl schon komplett abgebrannte Zündkerzen aus dem Motor gezogen, neue reingemacht und der Motor lief ohne Probleme weiter.
Ich glaub nur nicht, dass der Mini Motor auch so robust ist. Hier werden sicherlich auf kurz oder lang ein Ventil oder der Kolben oder die Laufbahnen einen Schaden davontragen bei so krassen Vorentflammungsproblemen.

Da haben wir echt ein richtiges Technikmeisterwerk im Motorraum...sowas ist mir bei meinem 10Jahre alten Reihensecher ohne DI noch nie passiert. Oh mann...
Ich werde in Zukunft alle 20000km die Zündkerzen wechseln. Spätestens.

[Spargelstecher34]

Man soll doch generell die Zündkerzen bei jedem Ölwechsel mit wechseln, zumindest beim JCW?

[ollke]

Und ich wollte gestern schon fragen, ob es hier Neuigkeiten gibt?

Ich bin wirklich gespannt, was du nach dem Zündspulentausch erzählen wirst....ich drück dir die Daumen!

[pvd84]

Man soll doch generell die Zündkerzen bei jedem Ölwechsel mit wechseln, zumindest beim JCW?

Ja richtig, beim JCW. Beim Cooper S bei jedem zweiten Ölwechsel. Trotzdem, kommt beides nicht hin, wenn man die Ölwechselintervalle von 25000km? wirklich ausgereizt hätte. Und bei mir wäre das dann ja alle 50000km ca. Realistisch machst du die Kerzen vielleicht alle 40000km und beim JCW alle 20000km. Die Kerzen waren ziemlich genau 21730km verbaut und waren nicht nur verschlissen, sondern zumindest eine wirklich defekt und das hätte kurze Zeit später vermutlich zu nem kapitalen Motorschaden geführt, wäre die Keramik in den Brennraum geflogen. Also Wechselintervall hin oder her, aber hier ist ja technisch was oberfaul. Entweder ist der Motor einfach scheisse oder die Bauteile sind hinten und vorne nicht auf die Belastung ausgelegt. Oder beides.

Ich hab mal NGK angeschrieben was die dazu sagen. Verbaut waren übrigens die originalen NGK, die auch der BMW Teilekatalog aktuell ausspuckt (NGK PLZBR7A-G, BMW Teilenummer 12120034098). Die neuen sind die NGK PLZKBR7B8DG.

[pvd84]

Und ich wollte gestern schon fragen, ob es hier Neuigkeiten gibt?

Ich bin wirklich gespannt, was du nach dem Zündspulentausch erzählen wirst....ich drück dir die Daumen!

Ich bin eigentlich jetzt schon zufrieden, sodass ich die neuen Zündspulen vermutlich abbestellen werde oder zurückschicke oder mir erstmal in den Keller lege. Ich glaub nicht, dass 4 neue Zündspulen noch eine Verbesserung erzielen können. Auto lief heute morgen wieder 1A. Selbst untenrum Vollast ging ohne Aussetzer. Versuche ich aber dennoch in Zukunft zu vermeiden, um dem Vorentflammungsphänomen aus dem Weg zu gehen.

[ollke]

Super, freut mich zu hören, dass die Aussetzer weg sind!

[pvd84]

Super, freut mich zu hören, dass die Aussetzer weg sind!

Danke, ich hoffe sie bleiben auch weg und der Motor hat keinen Schaden davon getragen.

[robinnotnormal]

[...]Er sagte auch, dass bei neu entwickelten Zündkerzen die Isolatoren neuerdings nicht mehr soweit in den Brennraum oder aus der Zündkerze ragen, da man das auch z.B. bei BMW erkannt hat, dass diese durch Spätzündung, hohe Zylinderdrücke aufgrund von Downsizing, Direkteinspritzung und Aufladung gerne vorzeitig kaputt gehen bzw. die Kerzen komplett wegbrennen. Weiterhin meinte er dass sich der Isolator sehr wahrscheinlich durch ein Vorentflammungsphänomen (was ebenfalls gerne bei downgesizeten Motoren auftritt) gelöst hat, da hier vermutlich sehr hohe Druckspitzen im Zylinder aufgetreten sind, welche zu Biegebeanspruchung etc. vor allem in Querrichtung geführt haben. [....]

Ich glaub nur nicht, dass der Mini Motor auch so robust ist. Hier werden sicherlich auf kurz oder lang ein Ventil oder der Kolben oder die Laufbahnen einen Schaden davontragen bei so krassen Vorentflammungsproblemen.

Hat er dir genau erläutern können, wie es zu dieser Vorentflammung kommt?