[Garlog]

zwischen dem "alten" S und dem jcw ist nur der unterschied in den kolben, verstärktes getriebe, andere kupplung, größerer turbo

Möchte die Liste noch um folgende Punkte ergänzen:

- andere Verdichtung des Motors. JCW: 10,0:1, S: 10,5:1
Hat zur Folge, dass der JCW weniger temperaturempfindlich ist

- anderer Luftfilter und Auspuffkrümmer zur besseren Leistungsentfaltung bei höherer Drehzahl

[omufflon]

- anderer Luftfilter und Auspuffkrümmer

Ist das dann der, den man beim JCW Kit mit dazu bekommt

[Garlog]

Beim 192PS JCW Kit war das der Fall für den Abgaskrümmer. Luftfilter weiß ich ehrlich gesagt nicht, laut RealOEM sind die allerdings verschieden.

[z3r0]

Möchte die Liste noch um folgende Punkte ergänzen:

- andere Verdichtung des Motors. JCW: 10,0:1, S: 10,5:1
Hat zur Folge, dass der JCW weniger temperaturempfindlich ist

- anderer Luftfilter und Auspuffkrümmer zur besseren Leistungsentfaltung bei höherer Drehzahl

Jetzt erklär mir mal für Amateure, warum der JCW wegen einer geringeren Verdichtung weniger temperatur empfindlich ist?!

Du fährst doch dafür auf dem Works mehr Ladedruck, da gleicht sich das mit der Verdichtung eh wieder aus

Und zwar dadurch, dass du unter Volllast ein Gasgemisch mit größerem Überdruck als beim S einspritzt, und dadurch mehr Gasmasse im Brennraum hast als beim S. Deswegen wird auch die Verdichtung reduziert, weil du aufgrund des geänderten Turboladers sowieso schon auf die Drücke im Brennraum kommst, die der S mit der höheren Verdichtung hat

Generell hat der Works unter Volllast jedoch mehr Wärmeabgabe als ein S, geht nunmal physisch leider nicht anders

[Garlog]

Der Ladedruck, der Ladedruck... der ist ja höher beim JCW, recht hast du.
Demnach ist das Dichtungsverhältnis bei 1.3bar Druck sogar höher(!) als beim "S" mit 0.9bar.
Ganz blöde Frage an die JCW-Kenner: Was kühlt die wärmere Luft beim JCW und verhindert das Klopfen bzw. verzögern der Zündungen? Der LLK ist ja der gleiche.

[Mr_53]

der LLK wird ausreichend dimensioniert sein

[Raal]

Nicht ganz- der alte S (175PS) hatte ne Vanos(Steuerzeitenverstellung), ebenso alle JCW Motoren.

Der CooperS-Motor nach TÜ (184PS) hat ne Valvronic- sprich die Drosselklappe entfällt und der Hub der Einlassventile übernimmt deren Arbeit.

Das grundsätzliche Problem mit der Steuerkette haben aber alle Motoren

Warum bringt Mini den JCW Motor nicht auf Basis des N18 raus sondern bleibt beim N14 Motor? Hätte man hier nicht auch Vorteile als JCW Kunde oder macht es keinen Unterschied ob der JCW Motor die N14 oder N18 Basis hat?

[claudi88]

Da aber auch schon Fälle vom Nageln beim N18 aufgetreten sind, würde ich jetzt nicht unbedingt von Besserung zur TÜ sprechen
:

Was meinst du mit nageln?

[PuristenFerkel]

Damit ist das vereinzelt auftretende Kettenspanner-Problem gemeint.

[Mr_53]

nageln ist nicht der kettenspanner sondern die direkteinspritzung