[Dombi]

dazu sollte es etlich themen geben,
bemühe mal die suchfunktion

[flyingcat]

dazu sollte es etlich themen geben,
bemühe mal die suchfunktion

Jaja, Themen gibt's ne ganze Menge dazu - aber trotz der Suche habe ich nix gefunden, was mal klipp und klar erklärt, wo das Ding sitzt und was es tut!

[Dombi]

Jaja, Themen gibt's ne ganze Menge dazu - aber trotz der Suche habe ich nix gefunden, was mal klipp und klar erklärt, wo das Ding sitzt und was es tut!

bekommst gleich PN damit der Thread hier nicht zu viel OT wird

[feschtag]

Servus!

Die Umlenkrolle hat bei meinem nach knapp 40tkm zersemmelt;
BMW hat das damals übernommen weils noch in der Gewährleistungszeit passiert ist.
Wenn man bedenkt dass wenn der Riemen reisst auch das Crankpulley nen Schlag bekommt durchaus sinnvoll
die Teile vorsichtshalber zu ersetzen wenn der Riemen schon heraussen ist

Deswegen gibt es ja auch bei uns den "Riemenspanner-Stop", wie ihn minti jetzt bei sich eingebaut hat.



feschtag

[schraubergott]

Servus!



Deswegen gibt es ja auch bei uns den "Riemenspanner-Stop", wie ihn minti jetzt bei sich eingebaut hat.



feschtag

sollen wir mal die firmen auflisten die sowas auch führen?

[minti]

sollen wir mal die firmen auflisten die sowas auch führen?

In UK:
- GTT
- lohen

In Germany:
- MiniManiac

... welche vergessen ?

[herbi]

Jaja, Themen gibt's ne ganze Menge dazu - aber trotz der Suche habe ich nix gefunden, was mal klipp und klar erklärt, wo das Ding sitzt und was es tut!

Crankpully

Der Cooper S-Motor ist serienmäßig mit einem zweiteiligen Crank-Pully ( Kurbelwellenantriebsrad für den Rillenriemen ) ausgerüstet. D.h. das Pully besteht aus einem inneren und einem äußeren Ring, die mittels einer vulkanisierten Gummi-Einlage miteinander verbunden sind ( Zweimassen-Rad ). Das Pully auf dem Kurbelwellenende wirkt somit schwingungsdämpfend. Obwohl der Motor ursprünglich ohne Kurbelwellenschwingungsdämpfer konstruiert wurde und aufgrund seiner sehr kurzen Kurbelwelle auch eigentlich keinen braucht, können somit Schwingungen und Vibrationen auf Grund von Produktionstoleranzen gemildert werden.
Der Ersatz der serienmäßigen Kurbelwellenriemenscheibe durch ein einteiliges, starres Pully schadet weder der Kurbelwelle noch entstehen Schwingungen schädlicher Art für den Motor.
Nachteilig ist jedoch, dass bei jedem Lastwechsel die von dem Rillenriemen angetriebenen Nebenaggregate ( Klima-Kompressor, Kompressor, LiMa, WaPu ) in Rotationsrichtung ( radial ) einen nun fast ungedämpften Schlag erhalten. Inwieweit sich dies auf die Lebensdauer der Nebenaggregate auswirkt, hängt vom individuellen Umgang mit dem Gaspedal ab. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass die gleichen Aggregate auch in Motoren anderer Firmen ohne radiale Dämpfung ihren Dienst tun.
Dämpfend wirkt nach dem Tausch eines Crankpullys gegen ein leichteres, aber starres Exemplar noch der serienmäßige Riemenspanner, der über seinen Teleskopdämpfer Lastwechselschläge abfängt. Als Folge leiden die Rillenriemen und sollten öfter kontrolliert werden.
Verstärkte Riemenspanner werden in den USA angeboten ( siehe Forum Northamericanmotoring ), hier liegen jedoch noch keine Erfahrungen darüber vor.
Im Falle der Montage von Crankpullys in Übergröße ( 101 %, 102 % oder 103 % ) mit dem Ziel der Erhöhung der Kompressordrehzahl und damit des Ladedrucks, ist darauf hinzuweisen, dass im Gegensatz zu den Auswirkungen bei der Montage eines Kompressor-Pullys mit kleinerem Durchmesser sich nicht nur die Drehzahl von Kompressor und WaPu ( wird durch die Kompressor-Welle indirekt vom Kompressor-Pully mit angetrieben ) erhöht, sondern auch die Drehzahl der andern, durch den Rillenriemen angetriebenen Aggregate, was jedoch im Bereich von plus 3% nicht kritisch ist.

Positiv hervorzuheben ist die Gewichtsdifferenz von über 3 Kg ( pre-facelift ) bzw. 2,4 Kg ( facelift ) auf 400 bis 500 Gramm ( je nach Hersteller und Montageart ). Diese Reduzierung wirkt besonders an den rotierenden Massen und erhöht die Nettoleistung des Motors. Insbesondere verbessert sich aber das Ansprechverhalten auf die Gaspedal-Kommandos in jede Richtung ( Beschleunigen und Gasloslassen ) ganz erheblich, was wiederum den Fahrspaß erhöht.

[Rich]

Bravo herbi super Referat da bekommst jetzt eine 1 von mir

[nollebjorn]

Positiv hervorzuheben ist die Gewichtsdifferenz von über 3 Kg ( pre-facelift ) bzw. 2,4 Kg ( facelift )

Auch von mir ein für den schönen Beitrag.

haben am We beim Krumm die beiden gemessen, der Unterschied beträgt 900g. Also 2,4kg zu 3,3kg.

Ein Unterschied beim fahren ist kaum spürbar.

[lindiman]

Ein Unterschied beim fahren ist kaum spürbar.

Danke nölle.

Da hab ich in der Crankpully-Hysterie vor nem Jahr doch die richtige Entscheidung getroffen