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Ich würde sagen, da gibt es nur zwei Möglichkeiten. 1. Prekat komplett entfernen durch Rohr oder Gehäuse lassen und nur Inhalt entfernen. In beiden Fällen sollte/muss die Software angepasst werden um den vollständig gewünschten Effekt zu haben. Hatte bei meinem alten Mini erst Software drauf und nach Prekat Entfernung (nur innenleben raus) wurde diese noch mal angepasst. Ergebnis war für einen Cooper mit Cvt Getriebe mehr als geil ( vielleicht auch wegen der Übersetzung).
wollts grad sagen, beim jcw/gp muss man eigl nix anpassen ? beim S "eigl" auch nicht, aber klar is beim "s" das anpassen immer besser weil da noch viel geht mit software.
hatte den Krümmer stage3 auch bei meinem PFL Cooper S bj03 drauf, war auch ein guter unterschied !
Nur der PFL knallt halt eben kaum / garnicht
der pfurzt höchstens mal
So also muss mich nochmal zu Wort melden..
Ich brauch auch Hilfe zu dem Thema..
Ich bin stolz auf mein Auto und ich Liebe es echt
Aber mich nervt diese tatsache das der 184PS Cooper S einfach viel besser geht als mein GP ..
bestes Beispiel Coupe meiner Freundin ..
Meine Fragen wären eigl:
Was für ein KompressorPulley soll / kann ich fahren ohne Software änderung ? Welche größe ?
Lohnt denn nun die CatCam nocke oder nicht ?
Bypassklappe kommt auf jedenfall auch rein vom Krumm Shop
Welche anderen dinge könnte man noch tun ? Also die NICHT so aufwendig sind ?
außer der Nockenwelle und erneuter softwareabstimmung, ist alles weitere eigentlich relativ aufwendig. Könntest dir vielleicht noch einen 100 zellen Sportkat drauf machen,wieviel der bringt kann ich dir nicht sagen, Über die Nockenwelle gibt es ja einen eigenen Thread, krumm hat die mir Empfohlen geht von unten rum besser, am besten du rufst denn an und besprichst alles weitere mit ihm
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 11.04.2013, 18:37 von dogcem.)
Ich glaube du musst schon ordentlich in die Trickkiste greifen um dem R56 S wegzufahren, auch mit dem R53 GP. Der Turbo hat einfach ein bären Drehmoment unten raus. Die maximalen 250Nm liegen ja schon bei 1.700U/min an. Beim Gp hingegen, liegen 215Nm bei 5.550 U/min an.
An dieser Charakteristik ändert auch eine Leistungssteigerung nichts.
Ich schätze mal, dass man schon ~240-250 PS im Paket haben muss, um mit dem S(R56) mitfahren zu können und auch da muss man den GP für´s maximale Drehmoment orgeln.
Nach der Nockenwelle kommt noch der Zylinderkopf. Weniger aufwändig aber schön teuer. Da kann man für den Kopf an sich ungefähr 2.500€ aufwärts kalkulieren.
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