[spg]

mom mal ... das Überdruckventil hat doch mit der Kupplung nix zu tun.

Das mit der langsamen Rückstellgeschwindig der Kupplung ist im GP2 Thema mehr als nur einmal und glaubwürdig erwähnt worden.

Nun ja, ich kann da von Leistungsloch und langsamer Kupplung nicht wirklich was bemerken...
http://www.youtube.com/watch?v=_FCJBNv7jg4

[marky]

Die Gedenksekunde bei meinem N14 habe ich seit Kupplungstausch ebenfalls. Vielleicht ging aber auch beim Einbauen was schief. Wenn ich zu ganz bestimmten Drehzahlen schalte ist es fast nicht spürbar. Ich kann damit leben.

[Ticktacktom]

Ich weiss ja nicht, aber irgendwie kann ich den Posts des TS nicht entnehmen, dass er der Kupplung die Schuld gibt......also kann die Pause durchaus auch andere Ursachen haben....

[lindiman]

So ne sporadische Gedenksekunde nach dem Schalten deutet m.E. darauf hin, dass kein Ladedruck aufgebaut wird. Schlauch undicht, Schubumluftventil defekt...da gibts viele Möglichkeiten

[GeZi3560]

Hallo zusammen,

danke für eure Meinungen.
Die Kupplung schliesse ich mal aus, die funktioniert Bestens.
Nach Recherchen tippe ich auch auf das Schubumluftventil.
Werde mal den aufsuchen, mal sehr was dabei rauskommt.

Grüßle Gerd

[Ticktacktom]

[marky]

Bezweifle, dass es am Ventil liegt...das macht sich doch immer durch ein Stottern bemerkbar und unschöne Leistungsentfaltung beim Beschleunigen, aber nicht eine Gedenksekunde.

Wäre natürlich schön, da einiges günstiger.

[spg]

Um nochmals auf das Thema zurückzukommen, ich fahre ja viel auf der Rennstrecke und Ja, da habe ich das eingangs erwähnte Problem auch festgestellt.
Von 3->4 ein Loch, von 4->5 hingegen nicht, liegt ein wenig daran wie die Schaltung geht, interessanterweise geht der eine Schaltvorgang schneller als der andere, eventuell weil beim einen gezogen beim anderen gestossen wird.

Aber ich habe eine Abhilfe gefunden: Beim Zeitpunkt des Schaltvorgangs lässt man das Gas eine Sekundenbruchteil länger offen, damit dreht der Motor noch ca. 200rpm über die aktuelle Drehzahl, das genügt um beim nächsten Gang optimalen Anschluss zu haben.

Da die Mini-Motoren die maximale Leistung bei rund 6000rpm haben hat man auch noch genügend Abstand zum Drehzahllimit so dass nichts passieren kann (die Elektronik macht sowieso gleich dicht bei 6500).