[Style100]

Hallo,
soweit ich richtig informiert bin wurde der Mini Cooper S damals mit 5W30 Motoröl ausgeliefert.
Trotzdem tut meine Werkstatt beim Ölwechsel immer wieder 0W30 einfüllen.
Nun habe ich trotz eigentlicher Vereinbarung doch wieder 0W30 bekommen.
Wie würdet Ihr damit umgehen ?
Ich denke der Ölverbrauch (kann leider keinen genaueren Verbrauch nennen, da ich kein Öl nachgeschüttet habe und mit zu wenig herum fuhr) wäre damit auch etwas minimaler.
Welches der Öle (Castrol Edge) ist eigentlich das teurere ? 0W30 oder 5W30 ?
Mal wieder blöd gelaufen.
So ist es wenn man sich auf die Autowerkstatt verlässt.
Wenn man nicht alles nachkontrollieren würde wäre ja alles in Ordnung.
Es ist kein Drama mit 0W30 herumzufahren, aber ich hätte schon gerne mal wieder 5W30 ausprobiert, zumal ich eher Kurzstreckenfahrer bin und eher "gemütlich" fahre.
Kann ich nun einfach Castrol Edge 5W30 nachfüllen ? Verträgt sich das problemlos mit dem 0W30 ? Und hat das dann einen ähnlichen Effekt mit dem 5W30 ?
Eigentlich müsste doch dann irgendwann mal sowas wie 2W30 dabei herauskommen, wenn ich im Laufe der nächsten 1-2 Jahre 1-2 Liter von 5W30 nachschütte ?
Danke

[rübo]

Hi,

mal abgesehen davon, dass mich das auch stören würde, wenn die Werkstatt sich nicht an Vereinbarungen hält, machst du dir unnötig Sorgen.


Dein Mini verträgt dieses Öl. Ich fuhr bei meinem R56 Cabrio 0W40 und kippte auch mal 5W40 nach. Motoröle darf man mischen. Also reinsetzen, fahren und keine Gedanken machen.

Das 5W30 fahre ich beim Diesel. Darf aber auch beim Benziner gefahren werden. Es gibt aber gute Websites, wo man genau nach dem richtigen Öl schauen kann, hier z.B.  https://www.mobil.com.de/de-de/autobesitzer/

[Tomelino]

Wieso sind die Leute immer so auf SAE-Klassen fixiert?

Die sagt über die eigentliche Viskosität des Öls doch überhaupt nichts aus.

Ich fahre ein vollsynthetisches 5W40. Das Öl ist laut technischem Datenblatt kalt wie warm dünnflüssiger als das von BMW umgelabelte und verwendete Shell Helix Ultra 5W30.

Das ist so als würde man sich bei Kleidungsstücken auf Konfektionsgrößen festlegen, welche in der Realität mal größer oder kleiner ausfallen.
Und wie die Hose sonst beschaffen ist, scheint egal zu sein. Könnte wahrscheinlich auch Pink und aus Papier sein

Kann man 1:1 auf die gefühlt 1000 Öldiskussionen ummünzen.

[ichweißeswirklichnicht]

soweit ich richtig informiert bin wurde der Mini Cooper S damals mit 5W30 Motoröl ausgeliefert.

Ich kann es nicht verbindlich sagen, und vermutlich kann das niemand, aber ich persönlich gehe davon aus, dass die R56-Benziner seinerzeit werksseitig mit LL-01 FE befüllt wurden, und das ist ein 0W-30. Warum? Weil BMW schon damals Verbrauch und CO2 drücken wollte, und dabei hilft ein Öl mit reduzierter HTHS-Visko. Genau dafür wurde LL-01 FE (Fuel Efficiency) entwickelt.
Aber welche Rolle spielt es, was vor zwölf Jahren war? Ist es nicht wichtiger, das Optimum nach heutigem Stand im Motor zu haben? Es gibt, sofern du dich daran halten möchtest, drei Freigaben für diese Motoren, du hast die Wahl:

BMW Longlife 01
BMW Longlife 01 FE
BMW Longlife 04

LL-04 ist die modernste für N12 bis N18 geeignete Freigabe und angesichts heutiger schwefelfreier Kraftstoffe auch die beste Wahl. Das gilt umso mehr für Motoren mit Direkteispritzung wie den N14 im MCS. Hintergrund sind Ablagerungen im Einlasstrakt und LSPI.
Die LL-01 FE würde ich persönlich meiden, denn der niedrige HTHS-Wert (nur 2,9 statt mind. 3,5 mPas für LL-01 und LL-04) bietet bei hohen Belastungen auch weniger Verschleißschutz bspw. für die Pleuellager.

Ob es sich nun um ein 0W-30, 5W-30 oder 0W-40 handelt ist weitgehend vernachlässigbar, solange alle drei dieselbe Freigabe erfüllen, also bspw. die LL-04, denn damit ist u.a. der Mindest-HTHS festgelegt. Das bedeutet auch, dass ein 0W-30, um das zu schaffen, auf der "dickeren Seite liegen" muss, es muss fast ein 40er sein. Viele 5W-30 liegen ohnehin kurz vor 40. Tendenziell haben Öle mit etwas kleinerer Viskositätsspanne bei gleicher Grundölqualität gewisse Vorteile was die Neigung zur Bildung von Ablagerungen angeht. Stichworte sind hier Noack (sollte niedrig sein) und Flammpunkt (möglichst hoch). Dies ist das Hauptargument schlechthin für 5W-30 und der Hauptgrund dafür, dass sie sich in den letzten 15 Jahren so verbreitet haben.
Ich habe es hier im Forum ja schon öfter gesagt: M.E. kommen die derzeit besten Motorenöle mit offizieller Freigabe nach LL-04 von Ravenol, namentlich meine ich REP 5W-30 und RUP 5W-40. Günstig und immer noch sehr gut ist Mobil 1 ESP 5W-30. Es gäbe auch noch RSP 5W-30 mit LL-01, aber REP und RUP mit LL-04 sind für die DI-Motoren geeigneter. Damit wäre RSP eher etwas für N12 und N16.

Und noch etwas: Wenn ein Öl zusätzlich oder alternativ zur LL-04 auch noch die MB 229.5, MB 229.51, VW 504 00, die neue VW 511 00 und/oder Porsche C40 erfüllt, dann spricht das ganz sicher nicht gegen dieses Öl. Diese Freigabenormen sind sehr anspruchsvoll, teilweise sogar anspruchsvoller als die LL-04 in ihrer aktuellen Fassung. Wobei die VW 504 00 (Porsche C30) nur 30er erlaubt und die VW 511 00 (Porsche C40) nur 40er.

Trotzdem tut meine Werkstatt beim Ölwechsel immer wieder 0W30 einfüllen.
Nun habe ich trotz eigentlicher Vereinbarung doch wieder 0W30 bekommen.
Wie würdet Ihr damit umgehen ?

Ganz einfach, Klartext reden. Wenn das nicht hilft ggf. Werkstatt wechseln, jedenfalls wenn dir dieser Punkt wichtig ist, oder man sich dort auch sonst nicht an Absprachen hält.

Ich denke der Ölverbrauch (kann leider keinen genaueren Verbrauch nennen, da ich kein Öl nachgeschüttet habe und mit zu wenig herum fuhr) wäre damit auch etwas minimaler.

Zwischen Min und Max liegt ein Liter. Sinkt der Pegel binnen 3.000 km von Max auf Min, dann liegt der Ölverbrauch bei 0,33 l/1.000 km.

Welches der Öle (Castrol Edge) ist eigentlich das teurere ? 0W30 oder 5W30 ?

Das tut sich nix, jedenfalls nichts was der Rede wert wäre. Feel free to do a google search.

Es ist kein Drama mit 0W30 herumzufahren, aber ich hätte schon gerne mal wieder 5W30 ausprobiert, zumal ich eher Kurzstreckenfahrer bin und eher "gemütlich" fahre.

Solange Kurzstrecke nicht so extrem ist, dass dein Motor nicht warm wird und er an Ölverdünnung leidet, ist ein LL-01 FE 0W-30 nicht schlimm, sogar fast ideal. Handelt es sich um ein LL-04 (mit höherem HTHS), dann hast du sogar etwas Reserve.

Kann ich nun einfach Castrol Edge 5W30 nachfüllen ? Verträgt sich das problemlos mit dem 0W30 ? Und hat das dann einen ähnlichen Effekt mit dem 5W30 ?

Selbstverständlich. Die problemlose Mischbarkeit ist eine der Basisanforderungen jeder modernen Norm und auch aller Freigaben von BMW. Um einen spürbaren Effekt zu haben müsstest du aber schon was erheblich dickeres nachfüllen.

Wenn du Langeweile hast kannst du mit diesem Onlinekalkulator ein wenig herumspielen:

https://www.widman.biz/English/Calculato...tures.html

Eigentlich müsste doch dann irgendwann mal sowas wie 2W30 dabei herauskommen, wenn ich im Laufe der nächsten 1-2 Jahre 1-2 Liter von 5W30 nachschütte ?

Theoretisch ja. Aber was hast du davon? Der Effekt ist nicht nur vernachlässigbar, sondern er geht auch unter angesichts der unvermeidbaren Ölalterung und Ölverdünnung. Beides hat größere Auswirkungen auf Viskosität und Schmierfähigkeit. Ich würde jährlich wechseln, am besten nach jedem Winter. Das gilt umso mehr bei Kurzstreckenbetrieb.

Warum machst du eigentlich einen neuen Thread auf und schreibst deine Frage nicht einfach in einen der bestehenden Ölthreads?

https://www.mini2.info/showthread.php?tid=48123

https://www.mini2.info/showthread.php?tid=52533

https://www.mini2.info/showthread.php?tid=65690

Nur Beispiele. Es gibt weitere Ölthemen, vielleicht auch bessere.


ps
auf statt auch

[Style100]

Wow! Herzlichen Dank für Eure Antworten.
Hätte nicht gedacht, dass ich so schnell so viele Informationen vorfinde.
Habe mich hier erst heute morgen wieder angemeldet, nachdem es "forum.mini2ig.de" wohl nicht mehr gibt.
Dann vor der Arbeit auf die Schnelle nach 0W30 und 5W30 gesucht, nichts gefunden und dann eben neuen Thread eröffnet.
Ich habe mit Autohäusern schon alles mögliche erlebt, egal ob bei BMW oder VW.
Und letztendlich sucht man sich dann eben doch eines aus das am nächsten ist, vor allem in der Zeit von Corona.
Aber beim nächsten Mal wechsle ich dann vielleicht doch.
Mal schauen was das Autohaus sagt.
Wenigstens eine Flasche Öl (dann aber 5W30) sollte dafür eigentlich drin sein.
Über die eingefüllten 0W30 mache ich mir dann eben mal keine größeren Gedanken.
So bin ich ja die vergangenen Jahre auch umher gefahren.
Allerdings das Thema Ablagerungen macht mir jetzt vielleicht doch eher Gedanken.
Kann dies auch auf die Magnetventile gehen ?
Und hängen die Ablagerungen dann auch wieder mit der Fahrweise zusammen ?
Ich fahre eher untertourig. Vielleicht sollte ich das Auto doch auch öfters etwas mehr "treten" ?
Jedenfalls danke nochmals.

[ichweißeswirklichnicht]

Allerdings das Thema Ablagerungen macht mir jetzt vielleicht doch eher Gedanken.
Kann dies auch auf die Magnetventile gehen ?
Und hängen die Ablagerungen dann auch wieder mit der Fahrweise zusammen ?
Ich fahre eher untertourig. Vielleicht sollte ich das Auto doch auch öfters etwas mehr "treten" ?

Es ist schon wichtig, dass ein Motor zumindest regelmäßig (wöchentlich) und für ausreichende Zeit (mind. eine Stunde, nicht nur fünf Minuten) auf Betriebstemperatur kommt. Andernfalls wird er beim Kaltstart anfallendes Kondensat von Kraftstoff und Kondenswasser nicht los und es sammelt sich im Öl an. Nebenbei: Es täuscht dann vor, man habe keinen Ölverbrauch. Wasser und Benzin schmieren aber leider nicht, die Schmierfähigkeit des Öl leidet also. Und nicht nur das, insbesondere Wasser lässt das Öl auch chemisch schneller altern. Das führt tendenziell zu Verlackungen und Verkokungen, bspw. im Bereich der Kolbenringe, was dann längerfristig zu schleichendem Verlust an Kompression und steigendem Ölverbrauch führt. Auch reinigende Additive im Öl können nur voll wirken, wenn die Temperatur ausreicht.

Ja, die feinen Maschendrahtsiebe der Magnetventile der Vanos können sich zusetzen. Das ist aber leicht zu überprüfen. Einfach rausdrehen und angucken sowie ggf. säubern oder ersetzen. Beifahrerseitig am Zylinderkopf vorne und hinten, am N14 nur hinten (Einlassseite), soweit ich weiß. Vorher den Bereich rundum gründlich säubern, es soll ja kein Dreck reinkommen.