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Es begab sich zur jener Zeit, da hatte der Mini immer wiederkehrende Probleme, dass er nur auf drei Zylinder lief, also schaute ich mir die Zündkerzen alle an, und wechselte alle aus, da ich nicht wusste, wann der letzte Wechsel war. Ich habe dieses Fahrzeug gebraucht gekauft. Was ich aber sehr schnell bemerkte, dass auf Bank 1, die Zündkerze über dem Gewinde verölt war, also machte ich den ganzen Schacht sauber und hoffe, dass es sich damit erledigt hatte. Dies hielt keine 2 Monate an und das Theater fing von vorne an. Da ich die Kerzen schon gewechselt hatte, wusste ich warum das Auto wieder einmal auf 3 Zylinder lief. Ich bestellte Zylinderkopfhaube ( Dichtungssatz), bis die Dichtung zur Abholung bereit war, was einen Tag dauert, nutze ich die Zeit, das Fahrzeug dafür vorzubereiten und holte die Kerze aus Schacht Nr. 1 wieder raus, und machte sie sauber, da sie wieder komplett verölt war und setzte sie wieder rein. Jetzt beginnen meine Probleme. Ich wollte das nur 2 Meter bewegen, da es nicht richtig stand und beim Starten knallte es auf einmal, wodurch ich sofort den Motor abschaltete. Was ich vorne am Motor sofort feststellen konnte, das die Zündspule von Bank Nr. 1 mit samt Kerze drin, ohne Gewinde, oben drauf lag. Der Dichtungssatz kam und ich wechselte ihn bzw. wollte ihn wechseln, aber was ich dann sah, machte mich rasend, Bilder füge ich bei.
Das abgebrochene Metallstück, was zur Steuerkette drauf gehört, muss natürlich wieder dahin und liegt in der Bestellung. Habe dann wieder alles zusammen gebaut, nachdem ich das Gewinde von der Zündkerze draußen hatte, und baute selbstverständlich eine neue Kerze ein. Ich wollte testen, ob jetzt alles wieder geht, aber das Fahrzeug wollte nicht anspringen und springt auch nciht an. Ich habe mir mal die restlichen 3 Kerzen angeschaut, die ich mit dieser Reparatur nicht ersetzt habe, da ich dies nicht für nötig hielt. Diese Kerzen sind rabenschwarz.
Meine Frage ist jetzt, warum springt das Fahrzeug nicht an? Liegt es nur an den Kerzren? Oder dem fehlenden Teil an der Steuerkette? Oder hat sich die Zeit der Steuerkette durch die Explosion verstellt? Ich habe einen Mini Cooper R56 mit 120 PS/ Benziner und es dreht sich um das Sondermodell Mayfair 50.
Erklärung zum Bild: Die Abgebrochene Fürung hing am seidenen Faden und sah für mich wie Alt Schaden aus. Das Plastikteil war so fest verkeilt zwischen der Kette das es die Kette nicht berühren konnte. auch dieser Schaden sieht Alt aus. Was ist eure Meinung! Täusche ich mich?
Die Führung oberhalb der Kette reißt nicht einfach so ab.
Die reißt meist ab, wenn die Steuerkette gelängt ist.
Da das ganze in den Steuertrieb geraten ist, kann es natürlich die Steuerzeiten verstellt haben.
Kette mit Werkzeug auf Längung prüfen. Steuerzeiten überprüfen.
Vorher würde ich keine weiteren Startversuche unternehmen.
Wenn Reste der Gleitschiene durch den Kettenkasten in die Ölwanne gefallen sind, können sie von der Ölpumpe angesaugt werden.
Entschuldigung für die späte Antwort. Bei mir kam keine Mail an das ich Antworten habe......
Er hat 113.000 auf dem Tacho
In Zwischen habe habe einen neuen Kettensatz bestellt mit Spezial Werkzeug. Bei dem Satz ist auf jedenfall das Ritzel dabei und die Gleitschiene die oben abgebrochen ist. Natürlich ist auch Kette und co.dabei
Ich muss dazu sagen das ich selbst Mechanikerin bin aber habe eben noch nie Kette gewechselt. Musste ich bisher auch nie.
Ausbauen und einbauen ist nicht das Problem. Alles auf OT setzten wenn jetzt schon nichts mehr stimmt , ist das Problem. Ist das Einstellen wie am Zahnriemen oder muss ich da noch mehr beachten????
Ölwanne mache ich als erstes sobald alle Teile da sind. Solange darf der Mini bei mir in der Garage Chillen....Lach
Der Motor wird nicht auf OT eingestellt. Da brauchst du die Absteckbohrung gar nicht suchen
Alle Kolben auf gleicher Höhe. 90°. Bin mir nicht mehr sicher, aber glaube nach Zünd OT, nicht nach Gaswechsel OT.
Hinzu kommt, dass er zwei Bohrungen hat. D.h. man kann auch die Falsche erwischen.
Besorg dir besser die Einstellunterlagen speziell für den Motor.
Den folgenden Verstrahlten gefällt Tomelinos Beitrag:1 Verstrahlten gefällt Tomelinos Beitrag • kathi
Und am besten auch die beiden VANOS-Einheiten für den N12.
Ich meine, sie waren bei Peugeot deutlich günstiger, aber ich kann
mich auch irren. Steht aber hier alles ausführlich in diesem Forum,
denn das Thema Kette ich eigentlich der Klassiker für die N12- bis
N18-Motoren. Vermutlich u.a. hier:
Die letzten etwa 20 Seiten des ersten Links und die anderen drei
komplett zu lesen dürfte sich lohnen. Ob Cooper oder Cooper S ist
fast egal. Entscheidender Unterschied ist nur, dass One und Cooper
von Anfang an Doppel-VANOS besaßen, ein Cooper S jedoch erst ab
2010 (Wechsel von N14 zu N18) und der JCW sogar noch später.
(14.01.2022, 19:35)Tomelino schrieb: Der Motor wird nicht auf OT eingestellt. Da brauchst du die Absteckbohrung gar nicht suchen
Alle Kolben auf gleicher Höhe. 90°. Bin mir nicht mehr sicher, aber glaube nach Zünd OT, nicht nach Gaswechsel OT.
Hinzu kommt, dass er zwei Bohrungen hat. D.h. man kann auch die Falsche erwischen.
Besorg dir besser die Einstellunterlagen speziell für den Motor.
Danke für deine schnelle Antwort. Ja, ich denke ich hätte gesucht wie eine Blöde.... !
Da ich lernfähig bin, mache ich es erstmal an meinen Autos bevor ich zum Chef gehe... Wir sind nur eine sehr kleine WK mit 3 Leuten und wird sich geweigert wenn Kette kommt. Hab mir darüber auch nie Gedanken gemacht. Eeeeeegaaaaaalll, dann lerne ich jetzt für mich selbst
Tatsächlich war ich sogar schon auf der Suche nach dem Heiligen Buch aber irgendwie finde ich es nur in Englisch. Natürlich kann ich diese Sprache aber habe keine Lust zum Übersetzten, Lach.....
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 15.01.2022, 01:13 von alfshumway.
Bearbeitungsgrund: MOD-Edit: Antwort und Zitat getrennt
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(14.01.2022, 21:24)kathi schrieb: Tatsächlich war ich sogar schon auf der Suche nach dem Heiligen Buch aber irgendwie finde ich es nur in Englisch. Natürlich kann ich diese Sprache aber habe keine Lust zum Übersetzten, Lach.....
Ich hab mir dieses pdf für meinen N18 Cooper S runter geladen - sind hier 444 Seiten über den N18 Motor.
In deinem Falle wird dir die Datei aus dem Link oben gute Dienste leisten.
Auch solltest du dir das Absteckwerkzeug für den N12 Motor besorgen.
Hier wurde auch erwähnt, die beiden Vanos Units von Peugeot zu verwenden - hab ich bei meinem Cooper S auch gemacht. Jede Unit hat um die EUR 65,- gekostet (anstatt der EUR 430,- die MINI pro Stück verlangt).
Peugeot Teilenummer für die Einlass Seite: 0805.K1 Peugeot Teilenummer für die Auslass Seite: 0805.K2
Wollte euch nur bescheid geben das ich noch nicht weiter bin da ich Probleme habe mit der Zentralschraube. Musste mir einen neuen Schlagschrauber kaufen mit 1900 NM. Mein alter hatte nur knapp 600. Da ich sonst meine Autos bei mir in Werkstatt gerichtet hatte ist es nicht aufgefallen das der Schlagschrauber nix Taugt. 10 Bar Kompressor mit einem Schlagschrauber knapp 600 kann nicht funzen. Hat ja noch nicht mal das Rad aufbekommen...Grrrr
Danke trotzdem an alle die mir geholfen haben..
Hab mir Übrigens beide Bücher ausgedruckt. Für N18 und N12!!!!
Ist ganz witzig wenn man in Zwei Ordner herum Blättert
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