@ M53
Hier in Aachen gibt es angehängt an die RWTH Institute einige Motorenentwickler ... die kennen sich da ziemlich gut aus, schließlich entwickeln die für VAG, Toyota, OPEL, etc. ne Menge Motoren und Komponenten. Das spart viele Angestellte bei den Herstellern und bringt mehr Know How Transfer.
Sorry, ich glaub denen einfach mehr als Forum Infos.
Pop Off ist Herstellerseits nicht gewünscht wegen der Lärmbelustigung.
Technisch ist es zumindest kein Nachteil - so die Fachmeinung !
Bei hohen Temperaturen ist ein Bolw Off von Vorteil !
Cheers
Aaaalso, etwas weiter ausgeholt...
Das Steuergerät hat die Luft die angesaugt wurde ja schon berechnet, wenn diese jetzt abgelassen wird, wird die Menge des einzuspritzenden Benzins falsch berechnet, somit läuft der Wagen zu fett. Es kann sogar soweit gehen, dass der Wagen ausgeht wenn nicht schnell genug geschalten wird.
Dann gibt es noch ein Abgasproblem, die Luft wird ungefiltert in die Freiheit geblasen und durch das zu fett laufen, kann der Kat auf Dauer beschädigt werden. Manchmal gibt es dann diese Fehlzündungen, kann von einem Einfachem Ploppen, bis zu dem was auf meinen Benutzerbild passiert führen.
Die Ingenieure bei BMW und wo auch immer müssen ja mit der Lärmbelästigung und den Abgaswerten kalkulieren, diese verändern sich nunmal mit einen offenen BoV
Lauter bekommt man das Zischen nur durch ein anderes BoV, größere Turbos, oder mehr Ladedruck.
Wenn man den Wagen auf Drehzahl hält ist das Ansprechverhalten auch kein Problem mehr.
Ob ein offenes BoV einem gefällt oder nicht ist Geschmackssache, ich hab mich für nen offenen Luffi mit original Schubumluftventil entschieden.
Dazu muss bei mir immer gesagt werden, anderes Fahrzeug!
Die Funktionsweise der Ventile bleibt natürlich gleich.
da geht aber nix in die umwelt, der mini hat ein wastegate, wo die luft nicht abgelassen wird sondern zurück in den ansaugtrakt gelangt
Das hat nix mit dem Wastegate zu tun, das Wastegate reguliert den Ladedruck.
Es ging dabei ja um ein offenes BoV, mag vielleicht falsch rüber gekommen sein.
ich dachte immer
- ein blow off lässt den druck in die umwelt ab
- ein wastegate leitet den druck um den turbo in den frischgasbereich
Ein Wastegate ist etwas ganz anderes als das, wovon hier gesprochen wird. Das Wastegate sitzt im Abgas und leitet eine gewünschte Menge Abgas am Turbo vorbei, so daß dieser Anteil vom Abgas keinen Einfluß auf die Turboaufladung hat. Hierüber wird der Ladedruck gesteuert.
Matti schrieb:Ein Wastegate ist etwas ganz anderes als das, wovon hier gesprochen wird. Das Wastegate sitzt im Abgas und leitet eine gewünschte Menge Abgas am Turbo vorbei, so daß dieser Anteil vom Abgas keinen Einfluß auf die Turboaufladung hat. Hierüber wird der Ladedruck gesteuert.
Habe ich doch gesagt.
Rezirkulationsventile, Schubumluftventile, Blow off Ventile, oder wie sie sonst noch genannt werden, werden in der Regel in Offen oder geschlossene Systeme unterteilt. Offen heißt eben die überschüssige Luft wird in die Freiheit geblasen und bei geschlossenen Systemen zurück in den Ansaugtrackt.
Wastegates (gibt es übrigens auch offen und geschlossen) öffnen bei einem bestimmten Ladedruck, so wird dieser nicht überschritten. Diese Steuerung gibt es Elektronisch und Mechanisch, bei der Mechanischen ist es einfach eine Feder, die bei bestimmtem Druck voll auf macht, und bei Elektronisch gesteuertem Wastegate wir der Ladedruck gemessen und dann öffnet sich das Wastegate wenn ein bestimmter Wert erreicht ist.
@ aOer
Deine Ausführungen sind eloquent aber es wäre schön wenn Du dir mal das System im Mini R56 anschauen würdest, Deine Ausführungen gehen leider am Thema vorbei.
Die Luft wird so oder so abgelassen, wohin ist dem Motormanagement völlig gleich! Wenn Sie im Ansaugtrackt landet wird sie genau so gemessen wie Frischluft, nur ist die rezirkulierte Luft bereits Turbogewärmt, was von Nachteil ist. Der Ansaugbereich ist keine Druckkammer, also geht der Druck zur offenen Seite weg und liegt nicht mehr an wenn der Turbo wieder anzieht !
Also on Blow Off oder nicht bleibt eine Geschmackssache und hat keine Auswirkung auf die Motorleistung !
Dein offener Luftfilter degegen kann erhebliche Auswirkungen haben und ist daher geeignet die Motorsteuerung erheblich zu belasten.
5even schrieb:@ aOer
Deine Ausführungen sind eloquent aber es wäre schön wenn Du dir mal das System im Mini R56 anschauen würdest, Deine Ausführungen gehen leider am Thema vorbei.
Die Luft wird so oder so abgelassen, wohin ist dem Motormanagement völlig gleich! Wenn Sie im Ansaugtrackt landet wird sie genau so gemessen wie Frischluft, nur ist die rezirkulierte Luft bereits Turbogewärmt, was von Nachteil ist. Der Ansaugbereich ist keine Druckkammer, also geht der Druck zur offenen Seite weg und liegt nicht mehr an wenn der Turbo wieder anzieht !
Also on Blow Off oder nicht bleibt eine Geschmackssache und hat keine Auswirkung auf die Motorleistung !
klingt für mich sehr schlüssig als laien
Schubrakete schrieb:klingt für mich sehr schlüssig als laien
stimmt ja auch!!
