MINI² - Die ComMINIty

IndiBlue schrieb:dann würde ich aber eher eine kontinuierliche Querschnittsvergrößerung wählen....

lieber so

pedro schrieb:lieber so

ja gut wie's hinten in den Kopf weiter geht weiß ich nicht

Aber wenns dann soweit ist und ich das Teil in der Hand habe werd ichs ja dann schon sehen

z3r0 schrieb:Der Querschnitt an der Krümmerplatte ist aber ebenso kleiner als der Auslass am Zylinderkopf.

Es ist absoluter Schmarrn zu sagen, dass das nix bringt - meiner Meinung nach

Wer lesen kann...
Ich hatte ja schon geschrieben "der Querschnitt am Krümmereinlass
ist GRÖSSER als der Auslasskanal am Kopf" und so isses auch.

Zum "schmarrn" : Kauf Dir einen Prüfstand und belege Deine Behauptung durch Vergleichsmessungen.
Das einzige was es "bringt" ist weniger Spritverbrauch,weil in der
Zeit des bastelns nicht gefahren wird...

Hitec schrieb:Wer lesen kann...
Ich hatte ja schon geschrieben "der Querschnitt am Krümmereinlass
ist GRÖSSER als der Auslasskanal am Kopf" und so isses auch.

Zum "schmarrn" : Kauf Dir einen Prüfstand und belege Deine Behauptung durch Vergleichsmessungen.
Das einzige was es "bringt" ist weniger Spritverbrauch,weil in der
Zeit des bastelns nicht gefahren wird...

Alles was sich an Abgas staut, was gedrosselt wird, oder was turbolent strömt geht auf die Leistungscharakteristik des Motors. Ziel ist immer eine verlustarme Abgasströmung zu erhalten, damit tourt der Motor auch sauberer ab.

Zu sagen, dass das nix bringt ist absoluter Schmarrn. Es bringt sehr wohl was, nämlich mindestens einen saubereren Motorlauf

z3r0 schrieb:Alles was sich an Abgas staut, was gedrosselt wird, oder was turbolent strömt geht auf die Leistungscharakteristik des Motors. Ziel ist immer eine verlustarme Abgasströmung zu erhalten, damit tourt der Motor auch sauberer ab.

Zu sagen, dass das nix bringt ist absoluter Schmarrn. Es bringt sehr wohl was, nämlich mindestens einen saubereren Motorlauf

Entschuldigt, wenn ich dazwischenplatze
Dann müsste ich, im Hinblick auf die Leistung, einen Vortel durch die Entfernung des Vorschalldämpfers haben?

Stephan schrieb:Entschuldigt, wenn ich dazwischenplatze
Dann müsste ich, im Hinblick auf die Leistung, einen Vortel durch die Entfernung des Vorschalldämpfers haben?

Nein, wenn dann musst du den Vorkat entfernen und eine gemischärmere SW fahren!

z3r0 schrieb:Nein, wenn dann musst du den Vorkat entfernen und eine gemischärmere SW fahren!

Fahre doch gar keinen R50-53 und kann deshalb auch keine Prekat entfernen.
Mir bliebe bloß der VSD.

Stephan schrieb:Fahre doch gar keinen R50-53 und kann deshalb auch keine Prekat entfernen.
Mir bliebe bloß der VSD.

Aber hier geht es um R50-R53

Den Vorschalldämpfer entfernen bringt außer Krach gar nix. Du kannst maximal versuchen den Hauptkat gegen einen 200 Zeller Metallkat mit mehr Durchsatz zu tauschen. Aber selbst das dürfte beim R56 nicht viel bringen, da er doch sehr effizient ist. Die R50-R53 hatten ein ungünstiges Benzin Luft Gemisch zur Bauteilkühlung wegen dem "schlechten" Kat-System. Das wurde ja bei den neuen intelligenter gelöst

z3r0 schrieb:Aber hier geht es um R50-R53

Den Vorschalldämpfer entfernen bringt außer Krach gar nix. Du kannst maximal versuchen den Hauptkat gegen einen 200 Zeller Metallkat mit mehr Durchsatz zu tauschen. Aber selbst das dürfte beim R56 nicht viel bringen, da er doch sehr effizient ist. Die R50-R53 hatten ein ungünstiges Benzin Luft Gemisch zur Bauteilkühlung wegen dem "schlechten" Kat-System. Das wurde ja bei den neuen intelligenter gelöst

Ich weiß, bin nicht ganz im richtigen Bereich gelandet

Trotzdem danke.

Hitec schrieb:Wer lesen kann...
Ich hatte ja schon geschrieben "der Querschnitt am Krümmereinlass
ist GRÖSSER als der Auslasskanal am Kopf" und so isses auch.

Es würde aber doch trotzdem Sinn machen, den Einlass divergent aufzuschleifen, um das Totwassergebiet zu verkleinern, oder? Also in der von mir erstellen Grafik "grün"

Wie kompliziert ist es, den Kopf runter zu machen? Und viel wichtiger - wieder drauf