Hallo Ihr Lieben,
ich bin am verzweifeln! Meine Frau fährt einen Cooper Bj. 2010 0005/AFD Benzin 88KW. Seit einiger Zeit macht die Motorkontrollleuchte ärger. Ich habe den Fehlerspeicher ausgelesen und erst die Lambdasonde vor, dann die nach Kat getauscht.
Nun ist es wieder so, dass die Lampe an ist.
Bin im Thema EDIABAS mittlerweile vollkommen raus, seit ich einen Dienstwagen (Golf) habe.
Kann mir jemand von Euch sagen, was los sein könnte?
Herzlichen Dank für Eure Hilfe, Idee!
Was für Sonden hast Du verbaut ? ( Hersteller / Teilenummer )
Puuhhhh, aus dem Zubehör. Anbei Bilder der Rechnung - hat mir ein Freund aus einer freien Werkstatt besorgt!
Eine Ahnung was die Fehler in EDIABAS bedeuten?
Die Lambdasondernummern ( NGK und Metzger ) sind laut TecDoc für einen Cooper S und JCW ...
Gib mir bitte die Fahrgestellnummer ... ( PN geht auch )
ansich sind die Sonden unabhängig vom Motor gleich. Die vom ONE passt auch beim CS
(20.05.2021, 20:18)Zwei0 schrieb: [ -> ]ansich sind die Sonden unabhängig vom Motor gleich. Die vom ONE passt auch beim CS
Kann sein, aber ein 88 kW ist ein Cooper , kein One , S oder JCW...
Aber seine Lambdasonden :
NGK 95793 und Metzger 0895473
die er eingebaut hat , sind laut TecDoc für einen S oder JCW.
Waren die Fehler vor dem Tausch der Sonde identisch?
Hast du die Spannungsversorgung an der Lambdasonde überprüft?
Zum Fehlerprotokoll und den TNn für die LSn kann ich nichts sagen und will deshalb auch nicht vorgreifen, aber man darf dabei schon im Hinterkopf haben, dass der Kat der N12-Motoren zum Zerbröseln neigt. Schäden am Kat kommen nach meinem Eindruck überdurchschnittlich häufig vor, auch einige N16 trifft es.
Falls es der Kat sein sollte, es gibt die Katalysator-Fächerkrümmer-Einheit vglw. günstig von HJS, und sie ist vmtl. sogar besser als das zweifelhafte OE-Teil von Walker. Auch die Engstelle zwischen Fächer und Kat fällt bei HJS weniger kritisch aus. Übrigens von HJS immer dasselbe Teil für alle N12 und N16, egal ob Euro 4, 5 oder 6. Womöglich wird ein N12 damit sogar sauberer als zuvor, das sollte sich auch in den AU-Werten niederschlagen.
Naja die eine Sonde zeigt fett, die andere mager.
Da musst du jetzt wohl mal mit dem Multimeter oder noch besser einem Oszilloskop ran und klassisch messen was Sache ist.
Könnte aber auch ein Riss am Kat-Gehäuse sein wo er sich Falschluft reinzieht!