[chubv]

Runflat kann ich bestätigen, braucht kein Mensch

Brauch kein Mensch würde ich so pauschal jetzt nicht sagen.
Im Sommer werde ich auf nonRFT, klar wegen der Fahreigenschaften, umsteigen. Im Winter hingegen werde ich auf RFT wechseln, dann bleibt mir im Fall der Fälle der Reifenwechsel am Pannenstreifen, oder wo auch immer, bei winterlichen Bedingungen erspart.

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[micha1011]

Wir sollten eine Umfrage starten wie viele Reifenpannen die Mitglieder bisher in Ihrem Leben hatten und wie viele Kilometer bis dato gefahren wurden.

Habe jetzt den FS über 30 Jahre und glaube mich dunkel an eine Reifenpanne dank Nagel zu erinnern.

Kaufberatung für den R55 meinerseits ganz klar non RFT (aber mit Pannenset) da ich bei meinem selbst gerade auf non RFT WR gewechselt habe

[C3H8]

Gibt's Empfehlungen für ein Pannenset?

Ich persönlich finde den Gedanken einfach cooler mit dem platten RFT-Reifen in gemäßigter Geschwindigkeit weiterzufahren als bei Wind und Wetter auf dem Standstreifen der AB zu stehen um mit dem Pannenset den Reifen zu flicken...

[Piano0412]

Gilt die Empfehlung für non-RFT auch für 16'' oder nur für 17'' und 18'' Schluffen?

[Totolino]

Grds. sind für die "Freaks" alle RunFlat nicht zu empfehlen, da sie durch die stabileren Seitenwände i.d.R. unkomfortabler sind.


Ich würde den Kauf, aber nicht davon abhängig machen, wenn sonst ales passt. Die Reifen werden ja eh irgendwann erstetzt & dann kann man ja immer noch wechseln. Aber i.V.m. den holzigen Serienfahrwerken taugen etwas ältere RunFlat`s zum zügigen Kurven-ballern auf jeden Fall nicht so gut.



Abgesehen davon, sehe ich es wie chubV.
Es gibt auch Gründe, die für RunFlat sprechen.
Desweiteren hat sich in der Reifentechnologie sehr viel getan.


RunFlats, welche vor 6 / 7 / 8 Jahren gefertigt wurden, lassen sich mit den aktuellen Modellen nicht vergleichen, da sie wesentlich besser geworden sind.



Freund von mir hat letzte Woche auf seinem 3'er seine noch nicht so uralten RunFlats runtergeschmissen & durch NonRunFlats ersetzt.
Er schwört Brief & Siegel, dass er keinen Unterschied spürt.

[Piano0412]

Ich würde den Kauf, aber nicht davon abhängig machen, wenn sonst ales passt. Die Reifen werden ja eh irgendwann erstetzt & dann kann man ja immer noch wechseln.

Genau das hatte ich mir auch schon gedacht. Ich bin für jeden Tipp dankbar, da mir komplett die Erfahrung fehlt, kaufentscheidend sind die RFT aber nicht.


Ich fahre heute mal einen Cooper S (EZ 2008) mit Automatik und Schaltwippen Probe. Ich bin gespannt, wie der sich anfühlt, allerdings hat mich ein Blick zu spritmonitor.de schon ernüchtert. Die liegen ja im Schnitt bei 9 Litern

Morgen schaue ich mir einen Cooper D (EZ 2013) an. Dann bekomme ich auch ein Gefühl für diesen Motor. Allein ein SD gestaltet sich schwierig. Die muss man ja mit der Lupe suchen! Da werd ich mir vermutlich einen R56 Cooper SD anschauen müssen, und selbst da muss ich > 50 km fahren.

[Piano0412]

So....heute war ich fleißig und bin gleich zwei Autos Probe gefahren.

Das erste war ein Clubman Cooper S. Zwar aus 1/2008, aber mit nur 73 tkm und in sehr gutem Zustand. Automatik mit Schaltwippen
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai...4353&cn=DE

Das Auto ist wirklich wunderschön. Der Lack ist bläulich schimmerndes Schwarz und schaut sehr edel aus, und die Works Felgen gefallen mir auch sehr gut. Die Runflat Reifen finde ich alles andere als unkommod, kann aber auch sein, dass die wie angesprochen recht neu sind und damit gegenüber früheren Reifen weniger Unterschied zu non RFT zu spüren ist. Der Innenraum ist sehr gepflegt, die Ledersitze haben kaum Abnutzungserscheinungen. Der Motor war unauffällig bzgl. Kettengeräuschen, allerdings war er auch nicht ganz kalt. Zwar nicht wirklich warm gefahren, sondern nur ein paar Meter gefahren, aber eben auch kein echter Kaltstart. Wieviel macht das aus?

Das große ABER: die Automatik gefällt mir (zumindest in diesem Auto) überhaupt nicht. Sie fühlt sich für mich recht nervös an (auch ohne Sport Button) und schaltet sehr abrupt und ruckelig. Mit den Schaltwippen bin ich auch nicht so recht klar gekommen, aber das mag Gewöhnungssache sein. Dass linkes und rechtes Paddle rauf und runterschalten können, kannte ich bisher nicht, sondern links = runter, rechts = hoch. Von daher hab ich mich dauernd verschaltet. Ich behalte ihn mal auf der Liste, aber absolute Liebe auf den ersten Blick ist es nicht. Zumal ich auch im Hinterkopf habe, dass der MCS mit Automatik bei spritmonitor.de mit 9 Litern angegeben wird (der Mini heute hatte 8,4 Liter Durchschnittsverbrauch auf der Uhr). Das finde ich schon arg viel.



Das zweite war ein Mini Cabrio Cooper SD,EZ 6/13 mit 143 PS, ebenfalls Automatik.
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai...6116&cn=DE

Das Auto ist zwar überhaupt nicht für mich interessant, aber als ich gesehen habe, dass quasi "um die Ecke" ein SD mit 143 PS steht, wollte ich mir den unbedingt anschauen. Den Motor finde ich einfach WOW! Hört sich gar nicht wie ein Diesel an und hat mächtig Vorschub. Die Automatik schaltete butterweich (ist das bei allen FL Modellen so, also auch dem MCS?), so dass man den Gangwechsel kaum mitbekommt. Ich würde jetzt gerne noch einen Handschalter zum Vergleich fahren, aber fürs erste ist der Cooper SD für mich Favorit noch vor dem Cooper S. Allerdings hat die junge Dame, die das Cabrio bisher gefahren hat, mit 7,2 Litern auch nicht grad die Sparsamkeit erfunden. Jetzt kenne ich nicht ihr Streckenprofil und ihren genauen Fahrstil, würde aber mindestens einen Liter auf die ineffiziente Automatik verbuchen.

Alles in allem sehr erkenntnisreich! Der Verkäufer des MCS hat auch von der beheizbaren Frontscheibe geschwärmt und mich damit in meiner Meinung dazu bestätigt. Die ist für mich neben dem Schiebedach auch ein Muss.

Schönen Abend euch!

[Totolino]

Geht nix über selbst er-fahren.


Wenn der Motor schon kurz vorher lief, ist das nicht schön.
Viele Minifahrer, bei denen das rasseln schon mal autritt,machen den Motor kurz wieder aus & starten dann neu.
Das rasseln, ist dann meist verschwunden.


Wenn man das nicht macht, rasselt es ein paar Sekunden, umso länger, umso schlechter, bevor es wieder verschwindet.

Tritt insbesondere bei sehr kalten Temperaturen auch bei sonst unauffälligen Minis auf.


Und Spritsparwunder sind das alles nicht.
Zumindest nicht, bei artgerechter Haltung.


Dann werden die Karten in Richtung SD ja jetzt neu gemischt.
Bin gespannt....

[Schmittler]

Falls du einen FL R55 S als Schalter in Augsburg fahren magst, darfst dich gerne mal melden. Zm Verkauf steht er allerdings nicht.

[Piano0412]

*Meld*

Über das Thema Verkauf reden wir, sobald ich ihn gesehen habe

Tritt insbesondere bei sehr kalten Temperaturen auch bei sonst unauffälligen Minis auf.

Was heißt das? Dass ich mir bei gelegentlichem Kettengerassel im tiefen Winter keine Gedanken machen brauche?

Und Spritsparwunder sind das alles nicht.
Zumindest nicht, bei artgerechter Haltung.

Da bin ich irgendwie ziemlich verwöhnt von meinem Smart Roadster. Gut, ich bin mit dem nie viel Autobahn gefahren und wenn dann max. 120, weil der Motor mir sonst einfach zu laut war. Kurvenhatz über die Landstraße war perfekt für ihn, und egal wie ich ihn gebürschtelt habe, ich bin ihn mit 5,5 Liter Super Plus gefahren. Dass ich bei einem S eher > 7 liegen werde, damit hab ich mich schon angefreundet. Nochmal 1-2 Liter Aufschlag für die Automatik finde ich aber einfach zu viel.

Dann werden die Karten in Richtung SD ja jetzt neu gemischt.
Bin gespannt....

Na super.... dann geht jetzt die Suche nach der Nadel im Heuhaufen los. R55 Cooper SD, mit Schiebedach, beheizbarer Frontscheibe, Harman Kardon und schönen Ledersitzen. Schöne Felgen wären toll, aber die sind schnell draufgeschraubt.

Der da (klick) wäre toll, aber der hat in 6 Jahren schon 4 Vorbesitzer


Der Cooper S ist aber auch noch nicht aus dem Rennen. Bei meinen 18.000 km pro Jahr dürften die unter Kostengesichtspunkten ziemlich gleichauf liegen, mit Vorteilen für den Cooper S in Bezug auf Häufigkeit. Und die N47 Diesel haben ja auch jede Menge Probleme mit der Steuerkette...