Ford Prefect schrieb:du hast doch vorne auch schon dom- und querlenkerstrebe oder? Da werf ich dann jetzt mal ´ne naive frage in den raum:
die summe dieser ganzen versteifungsmassnahmen sollte den kleinen ja eher noch mehr untersteuern lassen, was den fahrdynamik-junkies ja eigentlich nicht so entgegenkommen sollte...?
warum sollte er das?
also mit dom und qeuerlenkerstreben geht er viel besser ums eck und lenkt besser ein.
mit den cabrio streben sollte es nochmal ein kleines bisschen besser gehen
is schon klar das er dann zackiger einlenkt, aber mal gaaanz theoretisch gesehen müsste er ja auch durch die höhere steifigkeit ´n ganz kleines bisschen an grip einbüssen... dafür gibbet dann halt mehr präzision.... (übrigens alles gefährliches halbwissen
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Ford Prefect schrieb:is schon klar das er dann zackiger einlenkt, aber mal gaaanz theoretisch gesehen müsste er ja auch durch die höhere steifigkeit ´n ganz kleines bisschen an grip einbüssen... dafür gibbet dann halt mehr präzision.... (übrigens alles gefährliches halbwissen )
warum sollte er grip einbüsen?
durch die DS hast du mehr druck auf dem äußeren vorderrad, was das untersteuern mindert.
die traktion wird halt etwas schlechter da das innere vorderrad leichter durchdreht
:edit:
natürlich ist es was anderes wenn du mit auf der rennstrecke unterwegs bist. da musst du auch nach der reifentemperatur etc schauen
hmm... *dashirnarbeitet* also das mit mehr druck auf der kurvenaussenseite leuchtet ja ein, mehr druck aussen heisst weniger innen, also traktionsprobleme beim inneren rad... ok macht irgendwie sinn... aber im prinzip gilt doch trotzdem (wieder total theoretisch): weicher=mehr grip härter=weniger.... hau mich ruhig wenn ich da total falsch liege
Ford Prefect schrieb:hmm... *dashirnarbeitet* also das mit mehr druck auf der kurvenaussenseite leuchtet ja ein, mehr druck aussen heisst weniger innen, also traktionsprobleme beim inneren rad... ok macht irgendwie sinn... aber im prinzip gilt doch trotzdem (wieder total theoretisch): weicher=mehr grip härter=weniger.... hau mich ruhig wenn ich da total falsch liege
total falsch nicht.
es kommt immer auf die bedingungen und das fahrzeug an.
im regen fährt man oft ziemlich weich. (so wars bei uns im polo cup)
bei karts gibts chassis die die weicher besser liegen als hart (kommt wieder auf den belag und die bedingungen an)
beim mini liegt er auf trockener straße besser wenn er steifer (hart) ist
im nassen acht ich da nicht drauf
Hat jemand die Streben schon nachgerüstet wenn die Befestigungspunkte NICHT vorbereitet waren? - Ich mein mit Löcher bohren, Nietmuttern einsetzen und Lackieren???
@Paddy:
das da immer tausende von faktoren mitspielen is klar... und auch wenn ich dann langsam endgültig ins OT abdrifte: ich dachte beim polo cup darf man nur mit dem reifendruck spielen...?
lindiman schrieb:Hat jemand die Streben schon nachgerüstet wenn die Befestigungspunkte NICHT vorbereitet waren? - Ich mein mit Löcher bohren, Nietmuttern einsetzen und Lackieren???
das würde mich jetzt auch brennend interessieren...
Ford Prefect schrieb:@Paddy:
das da immer tausende von faktoren mitspielen is klar... und auch wenn ich dann langsam endgültig ins OT abdrifte: ich dachte beim polo cup darf man nur mit dem reifendruck spielen...?
das würde mich jetzt auch brennend interessieren...
und man konnte seid der umstellung von lupo auf polo den stabi vorne verstellen. aber nur zwischen den trainings nicht während einer session.
weich, mittel oder hart
@ lindi:
da muss man doch auch von der anderen seite hin kommen um die dinger zu nieten. da muss man doch das fahrwerk ausbauen um die teile zu erreichen oder gibts da nen holraum wo man ran kann?
äh, einstellen, oder auswechseln so wie bei der mini challenge...?
also die löcher an den domen dürften da kein grosses problem darstellen, die federbeine müssten dann natürlich raus... aber wie man in die löcher von dem diesen blechdingern (halt da wo die streben am unteren ende festgemacht werden) die muttern reinbekommen soll is mir ´n rätsel...
Ford Prefect schrieb:äh, einstellen, oder auswechseln so wie bei der mini challenge...?
also die löcher an den domen dürften da kein grosses problem darstellen, die federbeine müssten dann natürlich raus... aber wie man in die löcher von dem diesen blechdingern (halt da wo die streben am unteren ende festgemacht werden) die muttern reinbekommen soll is mir ´n rätsel...
einstellen (prinzip: unterschiedlich starke hebenwirkung)
wenn das fahrwerk raus muss lohnt sich der aufwand doch nur wenn gleichzeitig eh ein neues fahrwerk verbaut wird
außer man macht halt alles selber