Paddy87 schrieb:einstellen (prinzip: unterschiedlich starke hebenwirkung)
also so wie die hinteren stabis von Alta oder H&R... ich versteh nach wie vor nicht warum die bei der challenge 3 unterschiedliche stabis haben und dann jedesmal die ganze kiste auseinandernehmen müssen wenn sie was ändern wollen.....
Paddy87 schrieb:...außer man macht halt alles selber
klar macht man´s selber, wo bleibt denn sonst der spass?
naja fahrerk ausbauen zumindestens... das mit dem nieten überlass ich lieber den profis...
sodele streben sind bestellt 10,24 pro seite plus schrauben
morgen kommen se und mittwoch wird gebastelt
blackCooper schrieb:Hab die Teile jetzt hier aufm Tisch liegen... kann ich da zum befestigen auch ganz normale M6 Schrauben nehmen??
.... wenn man für ein Paar Groschen die Schrauben von BMW gleich mitbestellt, bekommt man welche deren Gewinde schon mit Schraubensicherungsmasse versehen sind.
Ich behaupte mal, dass bei Minis mit Montagebohrungen, das Blech an diesen Stellen auch verstärkt ist um die Kräfte der Verstrebungen aufnehmen zu können. Kann es sein, das die Bleche bei den älteren Modellen nicht verstärkt sind und der Nutzen der Streben zumindest deutlich geringer ist wenn die irgendwie befestigt werden?
Jä länger ich nachdenke desto mehr bin ich der Meiung dass die Querlenker- und Domstrebe von OMP im Vorderbau reicht
Am Meisten widerstrebt mir Löcher in die Korroserieteile zu Bohren die ständig Salz und Spritzwasser ausgesetzt sind. Außerdem sehe ich die Sache mit den verstärkten Blechen in diesem Bereich ähnlich, sprich was weiss ich wo die Kraft dann abgebaut bzw. aufgenommen wird und alles an verdecken Stellen nachgiebt....
Außerdem hat die Neigung zum Untersteuern duch die obere Domstrebe wieder deutlich zugenommen, allerdings überwiegen noch die Vorteile (Front ist deutlich ruhiger geworden beim ein- und ausfedern und ein Teil der Vibrationen ist weg *freu*)...aber das ist hier
warum hat die neigung zum untersteuern durch die obere strebe (domstrebe) zugenommen?
@mods: kann einer die posts raus nehmen bzw kopieren und in nen thread zur Streben diskussion verschieben?
Paddy87 schrieb:warum hat die neigung zum untersteuern durch die obere strebe (domstrebe) zugenommen?
theoretisch sollte der Effekt doch gleich sein wie ein härterer Stabi vorn, oder ?
Hmmm.
Könnte falsch sein, aber... .beim Kartfahren soll man sich in Kurven nicht in die Kurveninnenseite lehnen. Grund; man entlastet das kurvenäußere Rad, rutscht also schneller.
Eventuell entlastet die Domstrebe also das kurvenäußere Rad???
Dennis77 schrieb:Hmmm.
Könnte falsch sein, aber... .beim Kartfahren soll man sich in Kurven nicht in die Kurveninnenseite lehnen. Grund; man entlastet das kurvenäußere Rad, rutscht also schneller.
Eventuell entlastet die Domstrebe also das kurvenäußere Rad???
warum sollte sie das rad entlasten?
ich denk mir eher dass es stärker belastet wird weil sich das auto weniger verwindet. innen weniger außen mehr druck aufm rad
Paddy87 schrieb:....posts raus nehmen bzw kopieren und in nen thread zur Streben diskussion verschieben?
Hmm, im Moment gehts ja noch ganz grob um einen verstrebten Vorderwagen
minti schrieb:theoretisch sollte der Effekt doch gleich sein wie ein härterer Stabi vorn, oder ?
Meiner Meinung nach wirkt sich ein verwindungssteiferer Vorderwagen ähnlich aus. Ich kanns nicht erklären, aber ich hab das Gefühl dass der ganze Kram vorne ohne die Streben igendwie nachgegeben hat und dardurch mehr Haftung zur Straße da war aber alles schwammig war. Auf jeden Fall fühlen sich bodenwellen und Schlaglöcher "trockener" an, und es knarzt nicht mehr so wie vorher....also drin bleiben werden die Streben auf jeden Fall.
Ich werd das mit den Sommerreiffen ausgiebig testen und evtl. die Dämpfer vorne wieder nen Ticken weicher stellen. Letztendlich verlasse ich mich da auf mein Gefühl, es kann durchaus sein dass ihr das komplett anders wahrnehmt, aber was bringts wenn sich andere mit einem Setup wohlfühlen und man selber unzufrieden damit ist ?
Dennis77 schrieb:Hmmm.
Könnte falsch sein, aber... .beim Kartfahren soll man sich in Kurven nicht in die Kurveninnenseite lehnen. Grund; man entlastet das kurvenäußere Rad, rutscht also schneller.
Das hat damit zu tun, das die Hinterachse beim Kart eine Starrachse ist ohne Differenzial!