30.06.2006, 00:16
ich trau mich das jetzt fast nicht fragen, aber was hat man für nen ladedruck mit dem standart pulley-umbau bei hitec (56,5 er pulley!?!?!)+mth software??
30.06.2006, 06:24
malz schrieb:ich trau mich das jetzt fast nicht fragen, aber was hat man für nen ladedruck mit dem standart pulley-umbau bei hitec (56,5 er pulley!?!?!)+mth software??Je nach dem wie fit der Kompressor ist ca. 1 bar +/-100mbar.
30.06.2006, 09:54
lindiman schrieb:Je nach dem wie fit der Kompressor ist ca. 1 bar +/-100mbar.
also nicht im direkt kritischen bereich und vollgas fest
30.06.2006, 10:02
malz schrieb:also nicht im direkt kritischen bereich und vollgas fest
Ob das GESAMTKONZEPT vollgasfest ist hängt nicht allein am Ladedruck
Der HITEC Umbau sollte aber jedoch, da die verwendete Soft sehr fett läuft keinerlei Probleme machen im Vollastbereich.
Bei Temperaturen wie sie derzeit vorherrschen würde ich aber grundsätzlich etwas vorsichtig sein
30.06.2006, 10:24
schampusbasti schrieb:Ob das GESAMTKONZEPT vollgasfest ist hängt nicht allein am Ladedruck
Der HITEC Umbau sollte aber jedoch, da die verwendete Soft sehr fett läuft keinerlei Probleme machen im Vollastbereich.
Bei Temperaturen wie sie derzeit vorherrschen würde ich aber grundsätzlich etwas vorsichtig sein
....bin ich auch, ich dreh ihn ab 25 grad aussentemperatur nur bis knapp 7ooo und nicht drüber
theoretisch müssten doch vollastfahrten im stadtbereich oder landstrasse, mit niedrigeren grundgeschwindigkeiten sehr viel übler sein, rein thermisch.
auf der bahn wird der kleine LLK doch ordentlich mit frischluft versorgt um die LL-temperaturen etwas zu dämpfen,
oder hat er einen denkfehler
30.06.2006, 10:37
also ich begrenz mich meist bei 6000
viel höher drehen macht eh kaum sinn
und ja, bei hohen geschwindigkeiten wird besser gekühlt als in der stadt ( also ampelrennen nach ner 2min rotphase inc. des öfteren aufs gas treten bei 35C° sind eher schlecht fürn motor 
)
viel höher drehen macht eh kaum sinn
und ja, bei hohen geschwindigkeiten wird besser gekühlt als in der stadt
( also ampelrennen nach ner 2min rotphase inc. des öfteren aufs gas treten bei 35C° sind eher schlecht fürn motor )30.06.2006, 10:46
[MkM]Ghost schrieb:also ich begrenz mich meist bei 6000
viel höher drehen macht eh kaum sinn
und ja, bei hohen geschwindigkeiten wird besser gekühlt als in der stadt
....also kein PROLLEN mehr.....
mein Hartge Topf ballert aber so herrlich über 6000, da geht mir einfach manchmal der gaul durch und ich muss es tun
30.06.2006, 10:48
Die größten Belastungen treten sicher bei gleichbleibend hohen Geschwindigkeiten (also höchster Gang, Vollgas) auf.
Ich persönlich würde auch einem Serien Mini nie über mehrere Minuten hinweg Vollstoff auf der AB zumuten - vor allem nicht bei sehr warmen Aussentemperaturen.
Den meisten Spass hat man sowieso auf kurvigen Landstrassen
Ich persönlich würde auch einem Serien Mini nie über mehrere Minuten hinweg Vollstoff auf der AB zumuten - vor allem nicht bei sehr warmen Aussentemperaturen.
Den meisten Spass hat man sowieso auf kurvigen Landstrassen
30.06.2006, 10:52
wohi schrieb:Die größten Belastungen treten sicher bei gleichbleibend hohen Geschwindigkeiten (also höchster Gang, Vollgas) auf.
Ich persönlich würde auch einem Serien Mini nie über mehrere Minuten hinweg Vollstoff auf der AB zumuten - vor allem nicht bei sehr warmen Aussentemperaturen.
Den meisten Spass hat man sowieso auf kurvigen Landstrassen
dafür gibts öltemperatur-anzeigen, die einen da schon einbremsen
30.06.2006, 11:47
also über 110C bin ich noch nicht gekommen
allerdings war das bei ca 20C ( da bin ich 200km in ner knappen stunde heimgeflogen )
aber so langsam kommen wir vom thema ab
allerdings war das bei ca 20C ( da bin ich 200km in ner knappen stunde heimgeflogen
)aber so langsam kommen wir vom thema ab