MINI² - Die ComMINIty

die software is in arbeit ( nur hab ich im mom keine zeit zu hitec zu fahren -_- prüfungsstress )

[MkM]Ghost schrieb:die software is in arbeit ( nur hab ich im mom keine zeit zu hitec zu fahren -_- prüfungsstress )

und wer schreibt die??

schampusbasti schrieb:und wer schreibt die??

die prüfung?

ne ich glaub er meint die software

also das müsst ich hitec mal fragen... aber ich geh mal von aus das die vom franz kommt

lindiman schrieb:Joh, wie schon erwähnt begrenzt die Software den Ladedruck und schließt die Drosselklappe leicht damit der Ladedruck nicht über 1,1 bar steigt

Was mir dan der Sache denn nicht gefällt ist dass der Kompressor über 4500 U/min höher dreht als er eigentlich müsste- es wäre also sinnvoll diesen Bereich möglichst wenig zu nutzen um das Material zu schonen

Wenn der Lader auf der Saugseite (Drosselklappe) begrenzt wird,
nimmt er nicht mehr Leistung auf als ein normal übersetzter mit
gleichem Ladedruck.
Ladedrücke von 1,3 bar sollte man zwar nach Eaton-Spezifikation
nicht fahren (Ladeluft und damit Kompressorgehäuse wird zu heiss),
aber können könnte man schon....
Es fahren auch einige mit 1,2 bis 1,3 bar.

Gruss
Hartmut

Hitec schrieb:Wenn der Lader auf der Saugseite (Drosselklappe) begrenzt wird,
nimmt er nicht mehr Leistung auf als ein normal übersetzter mit
gleichem Ladedruck.

Versteh ich das jetzt richtig: Der Kompressor sitzt hinter der Drosselklappe? Das würde so einiges am Verlauf des Ladedrucks erklären

Gibts vielleicht irgendwo ein Prinzipschaltbild, wo man das nochmal sieht was wo liegt?

Grüße, Matt

Hallo Hartmut,

ich glaube Lindiman spielt eher auf den gesteigerten Verschleiß am Lader in Folge der dauerhaft höheren Drehzahlen an.

Habt ihr dazu schon Erfahrungswerte gesammelt? Es fahren ja genügend "Versuchskaninchen" mit geänderter Antriebsübersetzung (kleineres Pulley) draußen herum...

Gruß,
freestylesouffleur

Flyingmatt schrieb:Gibts vielleicht irgendwo ein Prinzipschaltbild, wo man das nochmal sieht was wo liegt?

Es gibt verschiedene Lösungsansätze.... beim Stern SLK mit Kompressor z.B. sitzt die Klappe anders, dahinter.

Deine Aufgabe ist jetzt im Bild die Drosselklappe zu finden

minti schrieb:Deine Aufgabe ist jetzt im Bild die Drosselklappe zu finden

ich vermute mal es ist der leicht verdeckte kasten nach dem luftfilter-gehäuse

danke für die info

freestylesouffleur schrieb:Hallo Hartmut,

ich glaube Lindiman spielt eher auf den gesteigerten Verschleiß am Lader in Folge der dauerhaft höheren Drehzahlen an.

Habt ihr dazu schon Erfahrungswerte gesammelt? Es fahren ja genügend "Versuchskaninchen" mit geänderter Antriebsübersetzung (kleineres Pulley) draußen herum...

Gruß,
freestylesouffleur

Bis jetzt ist noch keiner gestorben (wundert mich auch),was an
der Disziplin der Fahrer liegt.
Um auf der Autobahn schnell zu fahren,ist ein TDI die bessere
Wahl.wink:
Mit dem Kompressor sind ohne weiteres Druckverhältnisse von
1,3 bis 1,4 realisierbar,allerdings nicht dauernd.
Die Ladelufttemperatur ist dann so hoch,dass die Rotoren sich zu
stark ausdehnen (Aluminium) und festgehen können.
Die Golf-Fraktion kann das bestätigen,die fahren mit dem M62
Kompressor,der eine Nummer grösser ist,als der M45 im Mini mit
Drehzahlen bis 19.000 U/min. (zugel. max.Drehzahl ist 14.000) und
1,5 Bar Ladedruck.
Das grosse Massensterben beginnt dann,wenn die Horde mit Vollgas
zum Wörthersee auf der Autobahn unterwegs ist.....

Gruss
Hartmut: