MINI² - Die ComMINIty

Das würde mir reichen, hast du noch mehr Daten zu dem Motor?

Verbrauch
CO²


Danke

Leider noch nicht, die neun Preislisten wird es in KW 2 / 2011 geben.

JumboHH schrieb:Lies mal noch mal nach!

Edit: W= F x s (Wurde falsch als mechanische Leistung bezeichnet) ist die mechanische Arbeit (hier das Drehmoment)
P = W / t oder P = F x s / t

Die Formel, die hier relevant ist, ist P=2PiMn.
Ändert aber nix am Sachverhalt, dass das max. Drehmoment direkt keinen Einfluss auf die Beschleunigung hat. Zumindest, wenn man es wie du als Vergleichswert heranzieht.

SMAiD schrieb:Nur die Leistung hat Einfluss auf Beschleunigungswerte, denn sie ist das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl des Motors und ist deswegen die einzig relevante Größe, die den Vortrieb erzeugt. Die Formel wurde weiter oben schon ausgiebig erklärt. Einen direkten Einfluss auf die Leistung hat das Drehmoment nur, wenn die Drehzahl konstant bleibt. Das ist aber nie der Fall. Bei max. Beschleunigung fährt man auch nicht in dem Drehzahlbereich, in dem bei Dieselmotoren das max. Drehmoment anliegt, sondern darüber, weil die Leistung dort trotz niedrigerem Drehmoment wesentlich höher ist, z.B. im Bereich 3000-4500 U/min.

Um die physikalischen Zusammenhänge deutlich zu machen, würde ich eher Schritt für Schritt argumentieren:

Um einen Körper mit einer Masse m zu beschleunigen, braucht es zunächst einmal eine Kraft F gemäss F = m a, wobei a die Beschleunigung ist. Diese Kraft wird im Falle des Autos durch die Zündung des Luft-Kraftstoffgemischs im Zylinder erzeugt, der Kolben bewegt sich im Expansionstakt nach unten. Die Kraft wird über die Pleuel in ein Drehmoment gewandelt, das über die Kurbelwelle, das Getriebe, ein evtl. Verteiler- und Achsgetriebe an die Räder und darüber auf die Strasse übertragen wird.

Bei einem Fahrzeug mit konstantem Übersetzungsverhältnis zw. Motordrehzahl und Raddrehzahl entscheidet somit allein das vom Motor aufgebrachte Drehmoment über die Beschleunigung. Oder anders: Möchte ich z. B. im 1. Gang von der Geschwindigkeit, die bei eingelegtem Gang und Leerlaufdrehzahl erreicht wird, auf die Geschwindigkeit beschleunigen, die bei max. Drehzahl im 1. Gang erreicht wird, so ist die min. Zeit, die für die Beschleunigung gebraucht wird, allein abhängig vom Drehmoment(-verlauf) des Motors.

Erst sobald über mehrere Gänge hinweg beschleunigt wird, ist wg. der Momentenreduktion des Getriebes interessant, bei welcher Drehzahl welches Drehmoment anliegt. Und erst dann kann es u. U. sinnvoll sein, wie von Dir für den Diesel beschrieben, trotz reduziertem Drehmoment bei höheren Drehzahlen höher zu drehen. Das liegt aber einzig an der Momentenreduktion im nächsthöheren Gang, keineswegs daran, dass die Leistung bei höheren Drehzahlen höher ist.

JumboHH schrieb:Leider noch nicht, die neun Preislisten wird es in KW 2 / 2011 geben.

Dann heißt es warten, so lange ist das ja auch nicht mehr, DANKE

Habe die Meldung mit dem 2-Liter-Diesel zuerst mit dem Hintergedanken zur Kenntnis genommen, daß das (allerdings im Hatch) auch etwas für mich wäre.
Dann habe ich aber an meinen Polo 1,9 TDI mit 130 PS gedacht.
Bei dem hat die Kupplung das Drehmoment auf Dauer nicht verkraftet.
Ein Problem vieler Turbodiesel, wenn man mal googelt.
Kurz nach Ablauf der Garantie mußte eine neue Kupplung rein.
Habe mich dann von dem Wagen getrennt und den Polo gibt es inzwischen auch nur noch mit 105 PS.
Bleibt abzuwarten, ob der Mini SD diese Probleme nicht hat...

doppelrooahr schrieb:Habe die Meldung mit dem 2-Liter-Diesel zuerst mit dem Hintergedanken zur Kenntnis genommen, daß das (allerdings im Hatch) auch etwas für mich wäre.
Dann habe ich aber an meinen Polo 1,9 TDI mit 130 PS gedacht.
Bei dem hat die Kupplung das Drehmoment auf Dauer nicht verkraftet.
Ein Problem vieler Turbodiesel, wenn man mal googelt.
Kurz nach Ablauf der Garantie mußte eine neue Kupplung rein.
Habe mich dann von dem Wagen getrennt und den Polo gibt es inzwischen auch nur noch mit 105 PS.
Bleibt abzuwarten, ob der Mini SD diese Probleme nicht hat...

520d=Kupplung nach 30tkm neu. Eine Schande. Und dabei sind das doch "nur" 350Nm. Richtig bitter.
Daher wird die 2l Maschine ja auch fürn Automatik angeboten.

kommt natürlich auch immer auf den fahrer und dessen mehr oder weniger geschmeidigen kupplungsfuß an...

olf-hemp schrieb:kommt natürlich auch immer auf den fahrer und dessen mehr oder weniger geschmeidigen kupplungsfuß an...

Ist schon richtig.
Trotzdem frage ich mich, warum es ihn jetzt nur noch mit 105 PS gibt.
Und ich denke mal, an meinem Einkuppeln liegt es nicht.
Mein MCS hat jetzt 100.000 Km (3 Jahre) auf dem Buckel und die Kupplung ist noch okay.

Da brauche ich mir keine Sorgen machen, denn mit einem Diesel sollte man eh Langstrecke fahren und dann braucht man auch die Kupplung nicht so oft.

Diesel rechnet sich eh erst ab 30Tkm im Jahr!

Ich werde aber auch Automatic nehmen und das Getriebe sollte auf den Motor ausgelegt sein, siehe 118d / 120D / 3er oder 5er immer der 2.0L Motor mit Automatic und die Kisten rennen wie doof.