MINI² - Die ComMINIty

das ding liegt nur um der leitung, kann morgen mal ein foto machen

Die Vorlaufleitung muss vor der Abwärme der Turbinenseite des ATL geschützt werden. Dürfte so passen, wie Du das montiert hast.

Die Wärmeschutzmatte noch etwas einfalten (in den Spalt zwischen Verdichter- und Lagergehäuse), dann passt das schon.

Gruß Olli

Ok, bin ja fix....

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THX für den Tipp, denke so ists OK....

So sollte es hinhauen.

Was für eine kranke Lösung seitens BMW - die Schmerzen müssen echt groß gewesen sein. In Anbetracht der Tatsache, dass es diese Nachrüstlösung überhaupt gibt, sollte man den Freundlichen bei Kulanzanfragen hier kräftig auf den Pott setzen, wenn diese abgelehnt werden.

Gruß Olli

Jepp,

Achso, das nenne ich mal nen fixen online Support
Jetzt weiß ich endlich wozu nen Smartphone (auch) gut ist..
Sehr geile Aktion gerade.

Hallo!

Ich könnte mir das Hitzeschutzblech auch an meinen Mini montieren aber vorab frag ich mich was das denn bringen soll?! Ich Fahre jetzt 6 Jahre ohne Blech rum und er fährt immernoch. Wenn mein Wagen steht und kalt ist kann ich die Leitung rein und rausbewegen ( natürlich nicht ganz nur so verschieben) aber wenn ich den Wagen starte ist sie wieder Fest.

Es gibt ein gutes Gefühl.

Apfelbaum schrieb:Hallo!

Ich könnte mir das Hitzeschutzblech auch an meinen Mini montieren aber vorab frag ich mich was das denn bringen soll?! Ich Fahre jetzt 6 Jahre ohne Blech rum und er fährt immernoch. Wenn mein Wagen steht und kalt ist kann ich die Leitung rein und rausbewegen ( natürlich nicht ganz nur so verschieben) aber wenn ich den Wagen starte ist sie wieder Fest.

Ich glaube, MINI/BMW verbaut das nicht aus Spaß an der Freude...da geht's wohl schon um potentielle Probleme.
Wurde bei meinem wohl bei einem Service verbaut.

Das hat nix mit Spielfreiheit der Anschlüsse oder deren Dichtheit zu tun, sondern sorgt dafür, dass das Öl in der Leitung zum Turbo nicht zu heiss wird und auf Dauer die Leitung zukokt

lindiman schrieb:Das hat nix mit Spielfreiheit der Anschlüsse oder deren Dichtheit zu tun, sondern sorgt dafür, dass das Öl in der Leitung zum Turbo nicht zu heiss wird und auf Dauer die Leitung zukokt

Das zum Einen und zum anderen dient es dem thermischen Schutz des O-Rings im Ringstück (Strahlungswärme).

Das größte Verkokungsrisiko hat man in der Regel in der Nachheizphase (heiß abstellen). Im Betrieb sollte genug gekühltes Öl unterwegs sein, um das zu vermeiden.

Generell legt man Ölleitungen vom Verlauf her so aus, dass kein Öl in drin stehen bleibt (ohne Siphon) und alles von sich aus leerläuft.

Also: Blech rein, auch wenn bislang nichts aufgetreten ist. Schlechter wird es dadurch nicht.

BTW: weiß jemand, ob der Prinz-Motor einen Wasserpumpennachlauf im ATL-Kühlkreis hat? Das Lagergehäuse bei Otto-Ladern ist ja aufgrund der AGT in der Regel gekühlt.

Gruß Olli