Olli schrieb:BTW: weiß jemand, ob der Prinz-Motor einen Wasserpumpennachlauf im ATL-Kühlkreis hat? Das Lagergehäuse bei Otto-Ladern ist ja aufgrund der AGT in der Regel gekühlt.
Prinz-Motor? den vom NSU meinst Du wohl nicht, also das PSA-Ding, dass in den MINI verbaut ist?
Ja, hat er, man hört das bei einigen Exemplaren sogar deutlich surren nach dem Abstellen
Das ist die Kühlmittelhilfspumpe, die letztens für nen etwas größeren Rückruf gesorgt hat
Und dann noch den Hitzeschutz für die Ventildeckeldichtung einbauen
(gibt´s bei Peugot)
was kostet das ?
ich will jetzt alles haben was meinem kleinen gut tut
@beamer:
Preis und Teilenummer, bitte!
@lindiman:
Es sind schon einige geschmolzen, als ein Ram-Air-Intake drüber war.
Kann natürlich auch sein, dass die Hutze doch mehr Luft in den Motorraum fördert als beim Peugeot.
Schaden kann es nicht
würde eher sagen das blech ist schädlich, da die meiste wärem ja von den auslasskanälen kommt, und wenn ich da ein blech davor setze krieg ich doch nen schönen wärmestau der für die dichtung eher schädlich ist. Das turbogehäuse ist in dem bereich ja schonn abgeschirmt was wärme betrifft.
Beim FL hat ja MINI eine Plastikabdeckung nachgerüstet. Insofern scheint eine Abschirmung, ob jetzt nun mit dem Peugeot-Schild oder der MINI-Abdeckung, doch sinnvoll.
ähm, die hat mit abwärem nix zu tun, eher um die elektrik (zünspule der kerzen) und kabel vor dem dreck der durch die hutze kommt zu schützen.
Mr_53 schrieb:ähm, die hat mit abwärem nix zu tun, eher um die elektrik (zünspule der kerzen) und kabel vor dem dreck der durch die hutze kommt zu schützen.
Wie gesagt, vielleicht ist der Peugeot-Motorraum auch wärmer als der vom MINI.
Und es sind nunmal schon Ventildeckel durch Raim-Air-Intakes verschmort und Ursache war ein Hitzestau durch den Turbo.
MINI kann die Abdeckung natürlich auch aus reinen Marketingzwecken nachgerüstet haben, damit das FL anders aussieht
