Mithin wäre eine Empfehlung für meinen R55 JCW N14 die N18 Kupplung und das N14 ZMS
geisi schrieb:Mithin wäre eine Empfehlung für meinen R55 JCW N14 die N18 Kupplung und das N14 ZMS
Generell, egal ob Cooper S oder JCW: Ein N14 ZMS mit N18 Kupplung verbauen, geht meines Wissens nicht.
Der Grund dafür sind die unterschiedlichen Durchmesser der Teile: N14 = 228 mm und N18 = 235 mm
Grüße, Patrick
Geht dann am N14 eine N18 Kupplung mit N18 ZMS?
Ein schönes Beispiel für einen Thread der mir sehr konstruktiv geholfen hat. Danke an alle
geisi schrieb:Geht dann am N14 eine N18 Kupplung mit N18 ZMS?
Am N18 eine N14 Kupplung mit N14 Schwungrad geht auch.
Der Anschluss am Motor und der Zahnkranz ist identisch darum kann man das gesamte Paket tauschen.
Darum meine Empfehlung ein leichtes EMS (z.b. Gigamot oder andere) mit dem Sachs Paket das hält locker, auch mit gröberem Tuning.
http://www.gigamot.com/shop/mini-r55-r56...lung-race/
Das ist im Gegensatz zur Race Kupplung auch noch Alltagstauglich.
spg schrieb:Am N18 eine N14 Kupplung mit N14 Schwungrad geht auch.
Der Anschluss am Motor und der Zahnkranz ist identisch darum kann man das gesamte Paket tauschen.
Darum meine Empfehlung ein leichtes EMS (z.b. Gigamot oder andere) mit dem Sachs Paket das hält locker, auch mit gröberem Tuning.
http://www.gigamot.com/shop/mini-r55-r56...lung-race/
Das ist im Gegensatz zur Race Kupplung auch noch Alltagstauglich.
Ich sehe schon, die Sachs wird AUßER von Sachs selbst eigentlich von fast jedem Tuner empfohlen...
Was meinst du denn zu meinem ZMS? Sollte das zwingend getauscht werden wenn es keine Probleme macht? Mein Mini hat jetzt 45000 gelaufen, 5000 davon mit Mapping.
Solange nichts eiert, sprich der Motor dröhnt wird das ZMS OK sein, dann kannst du einfach das passende Performance Kit installieren.
Die Frage die du selber beantworten musst, wenn die Chose schon raus muss ein leichtes EMS installieren, diese Entscheidung kann dir niemand abnehmen.
Wir wären wohl alle daran interessiert wie sich so ein EMS mit der Performance im Alltag benimmt, weil die Sachs Race lärmt so stark dass ich sie nie im Alltag einsetzen würde.
spg schrieb:Solange nichts eiert, sprich der Motor dröhnt wird das ZMS OK sein, dann kannst du einfach das passende Performance Kit installieren.
Die Frage die du selber beantworten musst, wenn die Chose schon raus muss ein leichtes EMS installieren, diese Entscheidung kann dir niemand abnehmen.
Wir wären wohl alle daran interessiert wie sich so ein EMS mit der Performance im Alltag benimmt, weil die Sachs Race lärmt so stark dass ich sie nie im Alltag einsetzen würde.
Ich habe hierzu keinerlei Anzeichen. Weder Geräusche noch vibrieren oder schlagen im Pedal. Die Kupplung rutscht lediglich bei Volllast in manchen Gängen durch.
Mir gehts da weniger ums Geld als ums Prinzip. Ich sehe nicht ein, etwas auszutauschen wenn es noch gut ist. Wenn es sein muss keine Frage, aber so.....
fliebel schrieb:Ich habe hierzu keinerlei Anzeichen. Weder Geräusche noch vibrieren oder schlagen im Pedal. Die Kupplung rutscht lediglich bei Volllast in manchen Gängen durch.
Mir gehts da weniger ums Geld als ums Prinzip. Ich sehe nicht ein, etwas auszutauschen wenn es noch gut ist. Wenn es sein muss keine Frage, aber so.....
Die Frage ist: Was kostet die Arbeitszeit für den Kupplungswechsel. Wenn dein ZMS jetzt noch gut ist, heisst es nicht, dass es in (sagen wir mal) 10000 km noch immer gut ist und dann nochmal dasselbe an Arbeitszeit bezahlen?
Da ich selbst vor einem Tausch der Kupplung stehe, überlege ich mir schon, ob ich nicht gleich präventiv das ZMS + Kurbelwellendichtung an der Getriebeseite gleich mit tauschen lasse. Das sollte dann bis zur nächsten Kupplung halten ...
Ich weiß nicht: Kann man das ZMS irgendwie testen?
Grüße, Patrick
