MINI² - Die ComMINIty

Totolino schrieb:Du bist einer von denen, die durch ihre Andeutungen die Gerüchteküche zum brodeln bringen.

Entweder Butter bei die Fische, oder besser nichts schreiben, aber Du deutest nur was an.

Was soll das, welchem Zweck soll das dienen?

Wegen Interpretations Spielraum und einigen Besserwisser im Forum, werde ich sicher nicht mehr zum angedeuteten Thema schreiben. Wenn Dir das werter Totolino nicht passt, ist mir das egal.

Maenf schrieb:Wegen Interpretations Spielraum und einigen Besserwisser im Forum, werde ich sicher nicht mehr zum angedeuteten Thema schreiben. Wenn Dir das werter Totolino nicht passt, ist mir das egal.

Keine Ahnung, warum Du jetzt so patzig wirst.

Im übrigen sorgst Du selber für einen Interpretationsspielraum, da Du, wie gesagt, nur Andeutungen machst.

Dann deute mal weiter an, viel Spass dabei!

Totolino schrieb:Keine Ahnung, warum Du jetzt so patzig wirst.

Im übrigen sorgst Du selber für einen Interpretationsspielraum, da Du, wie gesagt, nur Andeutungen machst.

Dann deute mal weiter an, viel Spass dabei!

Danke Toto. Dir noch ganz viel Spass beim Interpretieren!

So, mal wieder was zum Thema.
Ich bin mit der Software-Arbeit von Krumm Performance überaus zufrieden.

Hmm bin seit längeren Zeit mal wieder im Forum unterwegs, leider gibt's immer noch ein paar Erdschleicher die aus ihren Löcher gekrochen kommen , um gezielt Unruhe ins Forum zu bringen , manche haben schlechte Erfahrung bei einen Tuner gemacht , dann wird gehetzt was das Zeug hält, schön anonym versteckt hinter einen Fake Nick .... Daumen hoch

Ich war in den letzten 2 Jahren bei Krumm und Dombek , bei beiden wurde ich super behandelt , es gab keine Probleme , weder finanziel oder handwerklich, alles Top


Gruß Thorsten

zeke schrieb: Fakten auf den Tisch oder Klappe halten.

So sieht s aus.
Ales andere, ist unfairer & schlechter Stil.

Vorti schrieb:So, mal wieder was zum Thema.
Ich bin mit der Software-Arbeit von Krumm Performance überaus zufrieden.

Ich auch.
Ich fahre seit über 2 Jahren, bzw. über 30tkm mit der St. 2.


Hier ein Leistungsdiagramm von meinem N14JCW Clubbi im Serienzustand.





Der Kleine stand schon ab Werk, mit 220 PS ganz gut im Futter.
Es ist aber nicht unüblich, dass die Leistung der Motoren von den angegebenen 211 PS nach oben abweicht.





Dann bekam er einen Wagner Competition LLK, einen HJS 200'er Kat in Original-DP (made by minti) & die Krumm Soft St.2.


In diesem Zustand, war ich allerdings nie auf einem Leistungsprüfstand. Ich hab Thommy beim Software-Update aber ausdrücklich gebeten, nicht an die Grenze zu gehen.
Nachdem alles erledigt war, sagte er mir, dass nun etwa 255 PS anstehen sollten.
Theoretisch, wären also noch gut 15 PS mehr mit der Soft rauszukitzeln gewesen, aber ich dachte mir so, dass die Kiste bestimmt länger hält,wenn man das nicht voll ausnutzt.
War also mehr so ein Kopfding...


Der Wagen lief super, ich war total begeistert, Sound, Anzug, die brachiale Leistungsentfaltung, kein Vergleich mehr zum Serienzustand.
Klar, so ein Works macht auch im Serienzustand Spass, aber dennoch, mit dem Paket legt man i. S. Spass & Performance, noch mal eine dicke Schüppe drauf.


Das Problem dabei ist nur, die Leistung, auf die Strasse zu bringen.
Das Thema Diff.-Sperre wird bei entsprechender Fahrweise auf jeden Fall interessant.






So...nach 20tkm ist mir dann allerdings der Turbolader verreckt, Bruch der Welle, es mußte was neues her.


Zur Ursache kann man schlecht etwas sagen, möglicherweise ist die Software schuld, aber da ich auf der BAB auch schon mal ein paar Minuten zuviel auf dem Gas stehe, denke ich mal, ich war da nicht ganz unschuldig dran.
Ich will hier keine GPS-gemessenen Geschwindigkeiten nennen, aber glaubt mir, so ein gemachter MINI ist verdammt schnell & mir macht es einfach Bock, diese Geschwindigkeiten in so einer Kanonenkugel zu fahren.
Nur ab & zu, wirklich total selten & nur, wenn es absolut ruhig & frei auf der Bahn ist & Krumm himself hat mir schon vor dem Turboladerschaden gesagt, "Vollgasfahrten, nur so lange man die Luft anhalten kann."

Ein Works ist eben nicht vollgasfest, ein gemachter Works erst Recht nicht.


Den Turboladerschaden nutzte ich zu einem Upgrade auf einen Hybridlader (modifizierter JCW-Lader), der noch bei Thomas L. (Krumm in Pulheim) vorrätig war.


Nach dem Einbau ging es dann auf einen Prüfstand, um zu kontrollieren, ob die Software evtl. auf den großen Turbo angepasst werden muß.







Hier sieht man, dass Thommy mit seiner 255 PS-Prophezeiung ziemlich genau lag, letztendlich mit 257 PS fast eine Punktlandung.


Das etwas ungewöhnliche an dem Diagramm, ist der Drehmomentverlauf.
Die 370 Nm stehen nämlich schon sehr früh ab ca. 3300 U/min zur Verfügung & hier liegt der Unterschied zum Serienturbo, mit dem dieses Drehmoment, erst bei sehr viel höheren Drehzahlen zur Verfügung steht.


In der Praxis bedeudet dass, untenrum & im mittleren Drehzahlbereich -noch mehr- Qualm.


Wie gesagt, nach mittlerweile über 2 Jahren, bzw. fast 33tkm mit der Krumm-Soft, würde alles wieder so machen.

Fahre seit 30.000km auch die Krumm Software 258PS/380NM , keine Probleme bisher , keine Fehlermeldung 👍
Hardware wurde natürlich angepasst , LLK , Downpipe usw....
Wechsel jetzt auf einen Borg Warner Upgrade Lader , danach wird die Software angepasst

Ist es in jedem Fall ratsam sich nen Upgrade Lader zu kaufen oder würde es ggf Sinn machen den serienlader zb beim Turbozentrum Berlin überholen und bearbeiten zu lassen?

Ach und noch was. Wenn die serienlader so anfällig sind, warum hab ich noch nirgends gelesen, dass jemand einen Ölkühler verbaut?

Para28 schrieb:F
Wechsel jetzt auf einen Borg Warner Upgrade Lader , danach wird die Software angepasst

Mit so einem Lader sind gut 300 PS möglich, allerdings gehören da m.M.n. noch andere Modifikationen mit verstärkten Bauteilen dazu.
Daher verzichtete ich auf eine neue Software, zumal sich der Wagen mit dem derzeitigen Setup astrein fahren läßt.
Das hebe ich mir auf, nachdem mir der Motor um die Ohren geflogen ist, dann gibt's alles neu & verstärkt.
Das kann von mir aus aber noch ein bißchen dauern.

Dr.House schrieb:Ist es in jedem Fall ratsam sich nen Upgrade Lader zu kaufen oder würde es ggf Sinn machen den serienlader zb beim Turbozentrum Berlin überholen und bearbeiten zu lassen?

Für mich, wäre nur ein neuer, oder aus absolut vertrauenswürdiger Hand stammender Serienturbolader in Betracht gekommen.
Das hätte mich wohl das Gleiche gekostet.


Ich muß dazu sagen, dass der nun bei mir verbaute Hybridlader aus einem Projekt aus 2014 stammt & mir Thomas einen guten Preis gemacht hat.


Ob man das unbedingt braucht, weiß ich nicht, aber die veränderte Motorcharakteristik is auf jeden Fall nice to have.

Dr.House schrieb:Ach und noch was. Wenn die serienlader so anfällig sind, warum hab ich noch nirgends gelesen, dass jemand einen Ölkühler verbaut?

Gibt es aber.
Ist leider nur extrem aufwändig, da es einfach kaum Platz dafür gibt.