MINI² - Die ComMINIty

pvd84 schrieb:Also ich will ja echt kein Spaßverderber sein, ich selbst hatte auch schonmal einen leistungsgesteigerten Ford Focus ST 2,5T mit ca. 270PS, Chiptuning, anderem Luftfilter und großem LLK der ca. 460Nm hatte. Das war allerdings ein R5T Motor von Volvo, der locker auch bis 400PS betrieben werden kann, außerdem kein Direkteinspritzer und neu.

Ich habe in meinem Cooper S den zweiten Motor drin und habe schon massiv Probleme ohne Chiptuning. [color=Red][/Da kann ich so überhaupt nicht verstehen, wie man bei diesem Schrottmotor auch noch über Chiptuning nachdenken kann?COLOR] Der fliegt ja so schon regelmäßig um die Ohren, weil er einfach eine Fehlkonstruktion in allen Bauteilen ist. Ich habe noch einen N52B30 mit 265PS und einen M57D30 TÜ2 mit 197PS in unseren Autos und das sind beides Aggregate mit denen ich außer den normalen Wartungssachen keinerlei Motorprobleme bis dato hatte und sich hier auch nichts abzeichnet. Werde ich nicht mehr hergeben. Aber selbst hier würde ich nichts leistungssteigern, da andere Komponenten wie z.B. das Automatikgetriebe beim Diesel so langsam etwas komisch schaltet. Kann man aber mal spülen lassen und Thema wieder erledigt vermutlich.

Ich kanns echt nicht verstehen irgendwie...sorry. Für mich persönlich wird das vermutlich mein letzter Downsizing Schrottmotor in meinem Leben bleiben, auch wenn der Mini echt Spaß macht und ich ihn nicht hergeben will. Das Auto mit nem gescheiten Motor wäre echt ein Traum. Aber so was anfälliges hab ich echt noch nie besessen.
Gibts denn überhaupt jemanden der keine Probleme mit dem N14B16A hat?

der motor war ja nur von 2007 bis 2014 " Engine of the Year "

das dein motor nicht richtig läuft mag ja sein aber dafür eine aussage zu treffen es wäre ein " schrottmotor " nur weil du ihn nicht richtig ans laufen bekommst mit deinen reparaturversuchen ist eine aussage die so " NICHT " stimmt.

mein 2009er JCW hat nun über 110000km laufleistung und hat bis auf einen neuen turbolader noch alle teile drin wie er in 2009 ausgeliefert wurde und läuft einwandfrei.


gruss krumm

Habe ebenfalls einen n14 Jcw von 2010 mit aktuell 105tkm und ersten Motor, erste Hand, bekommt jedes Jahr nen Ölwechsel nach ca 10tkm und hat mich bis auf ne defekte zündspule (40euro) vor 2 Jahren und ein defektes Thermostat (110euro) vor 1 Jahr absolut keine Reparaturen gekostet. Fahre seit über 55tkm mit Tuning. Also grundsätzlich verteufeln braucht man den Motor nicht. Ich bin davon überzeugt das es ein Thema ist, wie man damit umgeht. Oft werden die Fahrzeuge 2., 3. oder 4. Hand gekauft und keiner weis wie der Vorbesitzer damit umgegangen (warm- und kaltfahren) is. Sich dann wundern das ständig was kaputt is und den Motor als Schrott zu bezeichnen ist definitiv falsch.

Nochmal ganz kurz zum Thema

gibt es denn ein "Chip Tuning" welches man bedenkenlos empfehlen bzw. vertrauen kann.

Ich denke da an ein sanftes Tuning, einfach nur optimierte Werte.
nicht gleich 30 -oder mehr PS.

Oder was wäre die optimalste Lösung, für etwas mehr Drehmoment.

Krumm schrieb:der motor war ja nur von 2007 bis 2014 " Engine of the Year "

das dein motor nicht richtig läuft mag ja sein aber dafür eine aussage zu treffen es wäre ein " schrottmotor " nur weil du ihn nicht richtig ans laufen bekommst mit deinen reparaturversuchen ist eine aussage die so " NICHT " stimmt.

mein 2009er JCW hat nun über 110000km laufleistung und hat bis auf einen neuen turbolader noch alle teile drin wie er in 2009 ausgeliefert wurde und läuft einwandfrei.


gruss krumm

Ein neuer Turbolader bei 110000km ist dann wohl schon normal oder wie? Dann sind unsere Ansichten wohl etwas verschieden. Auch ein Turbolader sollte eigentlich auf Lebensdauer ausgelegt sein und nicht nach 8Jahren und 110000km hopps gehen. Sonst wären Motor und Getriebe ja auch nur Verschleißteile.

Ganz ehrlich? Ich arbeite selbst bei einem großen süddeutschen Automobilhersteller im oberen Premiumsegment und wenn ich diesen 1,6Liter Motor mit anderen vergleiche, mit denen ich so zu tun habe, ist er für mich einfach ein "Schrottmotor", auch wenn er solange er läuft sparsam ist, laut knallt und Spaß macht. Das will ich nicht bestreiten, sonst hätte ich mir das Auto mit dem Motor nicht gekauft, bzw. sonst hätte ich die Kiste schon lange wieder verkauft, da es eh nur mein Winterauto bzw. Drittfahrzeug ist. Die ganzen Nebenwirkungen, die man jedoch so akzeptiert, wie z.B. verkokte Ventile etc. sind aber halt so ne Sache...
Unter einem wartungsarmen Motor bzw. Auto stelle ich mir eben was anderes vor.
Zum Thema "Engine of the year" sag ich jetzt mal nix. Das kann man sich mit viel Geld auch einfach "kaufen". Genau wie das rote if Design Award Logo oder andere "Preise".
Ob es hier immer auf technische Details ankommt, oder nur auf die Literleistung oder den Verbrauch auf dem Blatt Papier sei auch mal dahingestellt. Evtl. fehlte es in diesem Zeitraum aber auch einfach an Alternativen.

Ich verstehe nicht, wie man hier bei BMW/MINI/PSA entwickelt hat, denn die Probleme sind ja in den frühen Phasen seit 2007 bei sehr niedrigen Laufleistungen bereits aufgetreten. Haben die also bei Mini gepennt oder was ist da los? Wie kann es sein dass bei Laufleistungen von 0-30000km sehr viele Motoren kaputt gehen? Oder auch bei 100000km immer noch. Meiner hat ja auch den zweiten Motor drin, der bei ca. 30 oder 35tkm in 2010 oder 11 gewechselt wurde. Wie der Vorvorbesitzer damit umgegangen ist, kann ich nicht sagen. Das ist wahr. Aber ich habe die komplette Werkstatthistorie, die so dick wie ein Buch ist. Es wurde immer alles regelmäßig gewartet. Mein Motor läuft auch, das ist nicht das Problem. Vielleicht sogar besser wie manch ein anderer hier. Es ist ja eigentlich fast alles gemacht. Aber da ich für gewöhnlich auch Serienfahrzeuge mit bis zu 700PS bewege, fahre ich auch anders wie 99,9% der normalen Autofahrer behaupte ich mal. Und irgendwie kommt jedes andere Auto damit klar, nur der Mini scheint Zicken zu machen, wie ich es bisher motortechnisch von keinem anderen Auto kannte oder kenne.
Daher stellt sich für mich schon die Frage, da ich von dem Downsizingwahn eigentlich noch nie etwas gehalten habe: Wo soll das noch hinführen? Die Motoren sind eigentlich alle am Limit entwickelt heuzutage. Einen Spielraum nach oben gibt es eigentlich kaum noch, weil alles, was überentwickelt ist, Geld kostet und das will man max. sparen. Egal bei welchem Hersteller. Daher ist auch das Thema Chiptuning für mich persönlich ein zweischneidiges Schwert je nach Motor. Und die ganzen Nebenwirkungen von der Direkteinspritung und Aufladung i.V. mit kleinen Hubräumen ist eben nicht außer Acht zu lassen und das vergessen viele.
Und in diesem kleinen Aggregat ist einfach schon viel zu viel Technik verpackt, welche m.M.n. nur zu einem sehr geringen Prozentsatz auf Lebensdauer (ca. 160000km im Automobilbau) ausgelegt wurde. Das alles aber natürlich mal wieder auf Kosten des Nutzers und der weiteren Folgenutzer. Das ist schwach. Daher bezeichne ich den Motor im Vergleich z.B. zu anderen Motoren die ich so kenne oder mit denen ich zu tun habe als "Schrottmotor". Sorry für die Ausdrucksweise. Es gibt sicherlich auch weitaus schlechtere Aggregate. Das kann schon sein. Wenn das jemand anders sieht, kann er das ja tun. Ich habe meine Gründe dafür. Bis jetzt bin ich vom technischen her eher negativ "begeistert".
Aber wie gesagt: Spaß macht die Kiste ja. Keine Frage. Die Frage ist nur: Wie lange noch?

Nun da ich auch täglich damit zu tun habe ( nicht) verstehe natürlich das das für jeden betroffenen entsprechende Emotionen hervor ruft.

Wie alle anderen Themen dieser Welt auch.

http://www.mini2.info/forum/showthread.p...Produktion

Hier finden wir alle produzierten Modelle, ja auch nicht N14 /N18.

QMA bedeutet zwar 100% aber die gibt es nicht im Leben.

jetzt mal ausrechnen wieviel davon von sich aus Kaputt gegangen sind. Also definitiv Produktionsfehler.

Davon dann abziehen derer die vom Fahrer verheizt wurden.

Dann kommen die Fachleute die sagen können ob das eine gute oder schlechte Quote ist

Ach ja sind zwar nicht 100% Baugleich, aber die PSA Motoren
könnten unter gewissen Faktoren / Gesichtspunkten vielleicht sogar dazu gezählt werden müssen.

Boonzay schrieb:Nun da ich auch täglich damit zu tun habe ( nicht) verstehe natürlich das das für jeden betroffenen entsprechende Emotionen hervor ruft.

Wie alle anderen Themen dieser Welt auch.

http://www.mini2.info/forum/showthread.p...Produktion

Hier finden wir alle produzierten Modelle, ja auch nicht N14 /N18.

QMA bedeutet zwar 100% aber die gibt es nicht im Leben.

jetzt mal ausrechnen wieviel davon von sich aus Kaputt gegangen sind. Also definitiv Produktionsfehler.

Davon dann abziehen derer die vom Fahrer verheizt wurden.

Dann kommen die Fachleute die sagen können ob das eine gute oder schlechte Quote ist

Ach ja sind zwar nicht 100% Baugleich, aber die PSA Motoren
könnten unter gewissen Faktoren / Gesichtspunkten vielleicht sogar dazu gezählt werden müssen.

Das ist sicherlich alles korrekt, vielleicht hab ich mich auch falsch ausgedrückt. Mir geht es ja nicht nur darum, dass es direkt einen kapitalen Motorschaden gibt, sondern eher, dass ziemlich viele Bauteile relativ schlecht ausgelegt wurden. Die Zündkerzen kann man quasi alle 20000km rausschmeißen so wie ich das sehe. Die Zündspulen halten keine 160000km. Die HDP geht gerne mal vorzeitig kaputt. Das Thermostatgehäuse hält nicht das, was es sollte. Die Ventile verkoken, die Injektoren auch, der Turbolader geht vorzeitig kaputt, und und und...das meine ich eher. Teilweise das ganze auch noch ohne Fehlereintrag. Spricht für mich nicht gerade FÜR ein robustes Aggregat. Das nimmt nicht gerade die Angst vor nem kapitalen Motorschaden. Und was durch irgendwelche Fehlzündungen oder Vorentflammungen wie z.B. bei mir schon in Mitleidenschaft gezogen wurde, lässt sich ohne Zerlegung des Motors auch nicht wirklich sagen. Es kann nochmal 100000km alles gut gehen, oder auch in 1000km alles kaputt gehen. Ein bissl Ami V8 wäre da manchmal nicht schlecht bei solchen Motoren. Verbraucht vielleicht etwas mehr. Ist aber nicht totzukriegen.

@pvd84:
Ich meine schon des öfteren gelesen zu haben das bei Audi oder Mercedes, bis auf die tollen Sprüche der Werbeheinis, auch nicht alles Gold ist was glänzt.
Also komm mal von deinem falschen hohen Ross runter

Mal allgemein gefragt, welcher Hersteller strebt denn den perfekten Motor an? dran verdienen kann man dann nicht mehr.

kurare schrieb:@pvd84:
Ich meine schon des öfteren gelesen zu haben das bei Audi oder Mercedes, bis auf die tollen Sprüche der Werbeheinis, auch nicht alles Gold ist was glänzt.
Also komm mal von deinem falschen hohen Ross runter

Das hat nix mit hohem Ross zu tun, ehrlich nicht. Und ich arbeite weder bei Audi noch bei Mercedes. Aber ist auch egal...
Ich bin sogar schon mal Ford gefahren und war bis auf den Service, der ne Katastrophe war, mit dem Auto zufrieden. Ich bin also eigentlich nicht Markenfixiert, wie manch anderer. Ich würde auch Dacia fahren, wenn die gute Autos bauen würden mit nem anständigen Motor.
Jeder so wie er meint. Ich sehe es so, dass der Mini Motor ziemlich anfällig ist. Und ich weiß damit umzugehen, komme hier aber an meine Grenzen, da eben auch nicht mal etwas angezeigt wird, wenn es schon nicht richtig funktioniert wie es soll. Man muss also tiefer einsteigen, um es innermotorisch und sensorisch zu verstehen, um irgendwelchen komischen Fehlern auf die Spur zu kommen.

Ich bleib dabei. Fahren macht Spaß, ich mag das Auto, keine Frage. Sonst würd ich mir den Stress mit der Fehlersuche gar nicht antun.
Aber ich bin der Meinung, dass hier sehr schlecht entwickelt wurde.
Bei Audi und VW gibts es auch Probleme mit den TFSI Motoren. Das ist schon klar. Siehe z.B. hier: https://www.swr.de/marktcheck/ueberhoeht...index.html

Ich sag ja nicht dass andere Hersteller perfekt sind, aber VW/AUDI TFSI Motoren sind auch dem Downsizing zum Opfer gefallen. Und schwupps, fangen die Probleme an. Dan verwendet man noch das "gute" Castrol Öl, weil man da ne Kooperation hat. Und plötzlich verstopfen irgendwelche Kolbenbohrungen. Merkste was? Alles hausgemachte Probleme.
Klar, wollen die später auch was an Ersatzteilen verdienen. Aber wenn ich manch Mini Problem hier lese und teilweise noch mit EuroPlus, find ich schon erstaunlich was da alles erstemal getauscht wird, bevor man auf das eigentliche Problem eingehen, welches meistens am Ende immer noch da ist. Die wissen schon selber dass Teile wie WaPu, HDP, Injektoren, Zündkerzen und Zündspulen sehr gerne Probleme machen und tauschen das alles erst mal aus.
Davon habe ich bei älteren Motoren ohne Downsizing wie z.B. meinem N52B30 noch nie gehört. Da gibt es keine HDP, die WaPu ist noch die erste, die Zündspulen sind bei 125000km noch die ersten. Kerzen halten theoretisch 80-100000km, auch wenn ich die gerne früher wechsle. Es gibt keine Steuerkettenproblematik, ich habe 0 Ölverbrauch. Keine AGR die verstopft, keine Ventile die Verkokungen. Kein Turbolader der den Geist aufgibt. Usw...
Alte Technik, die auf dem Papier evtl. 2-3Liter mehr pro 100km benötigt, ist immer noch auf lange Sicht die verlässlichere Technik und im Endeffekt auch wenn man den Mehrverbrauch herausrechnet, immer noch deutlich günstiger.
Und wenn ich schon viel Leistung durch Aufladung und wenig Hubraum herausquetsche, dann mache ich das halt so, dass es auch auf lange Sicht funktioniert. Doch das scheinen die wenigsten zu können. Ob es Audi und Mercedes besser können, weiß ich nicht. Ich bin trotzdem nicht überzeugt von dem Motor und liebäugle mit einem dritten 3Liter Reihen-6Zylinder anstelle des 1,6Liter Motörchens...

Wir kommen hier massiv vom Thema ab!

Mein R55 hat ausser einer neuen Kette und dem ULV noch alles original so wie 2008 ausgeliefert und nun annähernd 149t Km auf der Uhr.

Er ist auch nicht gechippt und habe es auch nicht vor.

Bei Peugeot laufen die gechippten Motoren serienmässig mit 270PS im RCZ-R und 308GTI, so schlecht kann der Motor gar nicht sein: