pvd84 schrieb:Melde mich mal wieder zu Wort, bin den Mini aber seit dem letzten Beitrag kaum gefahren. Wie auch immer...Aussetzer habe ich bis jetzt aufgrund der Fahrweise vermieden. Eliminiert ist das Problem noch nicht. Hatte nach längerer Standzeit bemerkt dass er nach kurzer Fahrt von etwa 1000m und dann Anhalten an net Kreuzung auch einen etwas unrunden Leerlauf bzw. Schwankungen hat. Ist dann aber gleich weg sobald er wärmer wird. Wollte heute mal mit Testo ran. Er hat irgendwann den korrekten ECU gefunden, habe es aber nicht verstanden wie man da irgendwelche Werte auswählen oder aufzeichnen kann. Und wenn das Programm abschmiert fängt man wieder von vorne an. Kann mir hier jemand helfen? Würde gerne Lambda-, Kraftstoffdruck (HD, ND) und Ladedruck etc messen wenn irgendwie möglich.
Haste jetzt eigentlich mal wegen der Steuerkette geschaut? Fehlzündungen+ kompletter Vortriebsverlust (aber nicht ne Sekunde, vielleicht fühlt es sich für dich ja so an) hatte ich vor dem Kettentausch auch hier und da mal, ich vermute es liegt an den Steuerzeiten die aufgrund der Längung verstellt waren. Nach Kettentausch und Neujustieren keinen Ärger mehr gehabt. Auch nicht mit E10 im Tank
robinnotnormal schrieb:Haste jetzt eigentlich mal wegen der Steuerkette geschaut? Fehlzündungen+ kompletter Vortriebsverlust (aber nicht ne Sekunde, vielleicht fühlt es sich für dich ja so an) hatte ich vor dem Kettentausch auch hier und da mal, ich vermute es liegt an den Steuerzeiten die aufgrund der Längung verstellt waren. Nach Kettentausch und Neujustieren keinen Ärger mehr gehabt. Auch nicht mit E10 im Tank
Ok. Gut zu wissen. Ne hab bisher nicht danach geschaut. Ich überlege entweder das Auto wieder zu verkaufen, weil mir diese Problemchen auf den Sack gehen oder die Steuerkette zu prüfen (was ich selbst nicht machen kann) bzw. ggf. tauschen zu lassen. Ich weiß es nicht.
Die aktuelle Reparaturanleitung zur Steuerkettenlängung setzt wieder ein anderes Spezialwerkzeug voraus und man muss den Motor durchdrehen.
https://www.newtis.info/tisv2/a/de/r56-c...1VnXzER6p8
Die Kette wurde ja schonmal mit dem ganzen Motor getauscht. Ist ca. 70000km drin. Der ganze Motor wurde ja bei KM-Stand 30000-35000km schonmal getauscht. Aktuell hab ich 108000km. Klar, kann sein dass sie nach 70tkm wieder gelängt oder kaputt ist. Ich selbst werde es nicht prüfen können. Mich wunderts halt, dass es nur in dem unteren Vollastbetriebspunkt zu Auffälligkeiten kommt. Ab 3000rpm oder bei Nicht-Vollast untenrum 0 Probleme, voller Durchzug, volle Motorleistung. Ölverbrauch hab ich auch nicht viel. Hab jetzt max. 2-2,5Liter auf ca. 7500km gebraucht. Also ca. 0,25-0,33Liter auf 1000km.
Wie und bei welchem Betriebspunkt hat sich bei dir der "komplette Vortriebsverlust" bemerkbar gemacht und wie alt war die Kette bzw. wie viel gelängt?
Mittlerweile gibt es ja offene Ketten, aber der Tausch ist auch nicht wirklich einfacher wie mit der geschlossenen Kette. Vom selbst machen bin ich weit entfernt.
pvd84 schrieb:Wie und bei welchem Betriebspunkt hat sich bei dir der "komplette Vortriebsverlust" bemerkbar gemacht und wie alt war die Kette bzw. wie viel gelängt?
Mittlerweile gibt es ja offene Ketten, aber der Tausch ist auch nicht wirklich einfacher wie mit der geschlossenen Kette. Vom selbst machen bin ich weit entfernt.
Genau wie bei dir. Untenrum Vollgas gegeben, bspw. beim Überholen, und dann hat er immer "gefühlt ziemlich lange" Aussetzer gehabt.
Die Kette war 90tkm drin, hat zuletzt aber auch gut gerasselt. Beim Kettentausch habe ich die Kurbelwelle mittels dem Spezialwerkzeug in Nullposition fixiert und anschließend sah man halt dass die Nockenwellen nicht so standen, wie sie stehen sollten -> Steuerzeiten verstellt.
Seitdem die neue Kette drin ist läuft alles tutti. Denke also dass es daran liegt.
Von den offenen Ketten halte ich nicht viel, ich bin der Meinung Kette und Zahnrad laufen sich aufeinander ein und dann gehören die zusammen gewechselt. Will aber auch den Ingenieuren bei BMW nicht unrecht tun, die haben sich ja was dabei gedacht
Ist nur mein persönliches Gefühl dabei.
robinnotnormal schrieb:Genau wie bei dir. Untenrum Vollgas gegeben, bspw. beim Überholen, und dann hat er immer "gefühlt ziemlich lange" Aussetzer gehabt.
Die Kette war 90tkm drin, hat zuletzt aber auch gut gerasselt. Beim Kettentausch habe ich die Kurbelwelle mittels dem Spezialwerkzeug in Nullposition fixiert und anschließend sah man halt dass die Nockenwellen nicht so standen, wie sie stehen sollten -> Steuerzeiten verstellt.
Seitdem die neue Kette drin ist läuft alles tutti. Denke also dass es daran liegt.
Von den offenen Ketten halte ich nicht viel, ich bin der Meinung Kette und Zahnrad laufen sich aufeinander ein und dann gehören die zusammen gewechselt. Will aber auch den Ingenieuren bei BMW nicht unrecht tun, die haben sich ja was dabei gedacht Ist nur mein persönliches Gefühl dabei.
Der hat bei mir nicht lange Aussetzer, sondern einen kompletten Vortriebsverlust. Wie als würdest du ne Vollbremsung machen. Verschluckt sich komplett und knallt hinten raus. Wie wenn er im falschen Moment zündet oder die Zündkerze ausbläst und unverbrannt hinten rausknallt bei zeitgleich ca. 1bar Ladedruck. Hattest du keine Fehlerspeichereinträge?
Ich hatte es jetzt aber schon länger nicht mehr. Das ist nur wenn ich ruckartig das Gaspedal ins Bodenblech haue von jetzt auf gleich und auch draufbleibe. Ab Strich 3000rpm würde ich sagen funktioniert alles wie es soll. Evtl. auch schon ab 2800. Es hat aber teilweise auch schon darunter funktioniert, gleich nachdem ich die Zündspulen erneuert hatte. Da bin ich extra Assi gefahren und hab mehrfach auch bei 1000rpm bereits Vollgas gegeben. Da war gar nix. Ich hatte auch schon überlegt, ob es in Richtung VANOS Magnetventil (verdreckt) oder so gehen kann. Aber ich kann mir noch keinen Reim drauf machen, ob das so eine Auswirkung haben kann. Genausowenig kann ich mir das aber mit der Steuerkette erklären. Wäre die gelängt oder übergesprungen hätte ich sicher noch andere Auswirkungen wie z.B. einen unrunden Leerlauf oder nicht die volle Leistung obenrum etc. Hab ich aber alles nicht.
Du machst mir ja Hoffnung...
die Steuerkette wollte ich jetzt nicht auch noch tauschen. So langsam geht die Karre ins Geld. Ich überlege mir ernsthaft einfach so weiterzufahren und nen Motorschaden in Kauf zu nehmen oder einfach ein gescheites Auto mit nem Reihensecher zu kaufen. Ist ja nicht auszuhalten immer diese Gefühl zu haben, dass es jeden Augenblick "rum" sein kann. Ein Hoch auf die Motorenentwickler dieses 1A-Spitzen-Aggregats.
Kann man das nicht irgendwie prüfen, ob die Steuerzeiten der Übeltäter sein können? Lassen die sich nicht irgendwie mitloggen? Bzw. wie wären die Steuerzeiten korrekt und wie wären sie daneben?
Also ich habe die Aussetzer immer noch sporadisch wenn ich mal mehr Last unter 3000prm gebe. Egal in welchem Gang. Habe jetzt mal das Schubumluftventil ausgebaut, leider ohne Befund. Kein Riss und keine Auffälligkeiten. Das würde ich mal ausschließen.
Habe den Saugrohrdrucksensor ausgebaut. Der ist ziemlich siffig innen, hab ihn mal mit nem Tuch ausgewischt. Glaub aber nicht dass das viel gebracht hat. Könnte es an diesem Sensor liegen? Hat das schonmal jemand darauf zurückführen können?
Was mir sonst noch aufgefallen ist: Ich habe Risse an dem Kunsstoffschlauch der vom Luftfilterkasten in den Turbolader Eingang geht. Da wo auch der Schlauch von der KGE dran ist. Dieser Saugschlauch ist unter der Schelle am Kunststoff wo er am Turbolader montiert ist ziemlich rissig. Man kann teilweise durchschauen. Also er könnte da Falschluft ziehen am Luftfilter vorbei. Habe da mal Gewebeband welches bis über 100°C beständig ist, rumgewickelt um zu testen, ob das ein Unterschied macht. Falls ja, kommt der Schlauch neu. Ich kann mir da allerdings kein Zusammenhang reimen, da dort ja nur die Saugseite ist und kein Ladedruck anliegt.
Hat sonst noch wer ne Idee? Evtl. doch HDP, weil er kurz keinen Sprit bekommt? Oder Klopfsensor, der was erkennt? Kann man das irgendwie messen und oder ausschließen? Komm hier nicht weiter irgendwie...
Sonst rennt der Wagen nämlich eigentlich 1A.
Danke.
Wenn das der Originalschlauch ist sofort ersetzen. In dem Schlauch sitzt eine Gummitülle zum abdichten, wenn das ganze nicht mehr alles fest sitzt dann saugt der Lader mit viel Glück die Tülle ein- du wärst nicht der erste.
Ansonsten- Steuerzeiten endlich mal geprüft? Ich bleibe dabei, fahr zu jemanden der dir helfen kann, alles andere hier ist doch grad nur rumgurkerei...
Hochdruck kannst du mittels Testo auslesen. Wenn er wegen Motorklopfen die komplette Zündung wegnimmt kannst du auch aus dem Motorraum hören dass er klopft.
TestO geht bei mir nicht bzw hier bekommt man auch keine Anleitung/Erklärung wie man es zum Laufen bekommt. Mit Inpa und Rheingold komm ich nicht weiter. Ich kann nicht fahren und gleichzeitig auf die Werte schauen. Wie soll ich denn bitte die Steuerzeiten prüfen? Da ist keine Tülle die angesaugt werden kann, das ganze wird ja über die Schlauchschelle an den Lader gepresst. Das sind leider immer nicht wirklich konstruktive Beiträge hier wie man selbst weiter kommt. Ich stelle mein Auto nirgendwo hin, das Thema hatten wir bereits. Da hab ich einen Haufen Geld los für nix, wie schon so oft. Blickt doch keinerlei mehr wirklich durch bei den ganzen Sensoren und dem Elektronikkram.
Ach ja, meine I-Stufe lautet R056-07-12-520 falls das ne Rolle spielt.
Gerade nochmal mit Inpa ein paar Adaptionen zur Klopfregelung, Vanos, Saugrohrdruck etc. zurückgesetzt und eine Testfahrt gemacht. Entweder liegt es an den Temperaturen oder ich weiß auch nicht, aber: Ein/Zweimal so ein flatspot bei 3000rpm, aber ansonsten kein so steiler Ladedruckaufbau mehr, was dazu führt, dass keine Aussetzer mehr unter 3000rpm aufgetreten sind. Entweder liegt es an den Adaptionswerten, oder an dem Riss den ich geflickt hab, oder an dem Saugrohrdrucksensor den ich gesäubert habe. Nichts desto trotz hab ich mal einen neuen Sensor bestellt. Einmal hat er kurzzeitig 1,4bar angezeigt, normalerweise 0,8-0,9bar Haltedruck und 1,0-1,1bar Overboost. Da wo er 1,4bar angezeigt hat hat es auch kurz geruckt, vermutlich weil die Motorsteuerung gemerkt hat, dass zuviel Druck anliegt, aber es gab keinen kompletten Vortriebsverlust mehr. Evtl. hat ja doch der Sensor einen Schuss oder warum kann es sein, dass der Ladedruck manchmal so steil geht und manchmal eher langsam relativ aufgebaut wird?!
robinnotnormal schrieb:Wenn das der Originalschlauch ist sofort ersetzen. In dem Schlauch sitzt eine Gummitülle zum abdichten, wenn das ganze nicht mehr alles fest sitzt dann saugt der Lader mit viel Glück die Tülle ein- du wärst nicht der erste.
Abgesehen davon, dass der Motor Falschluft zieht ... der LMM sitzt nämlich vorher!
Da kann der Motor gar nicht sauber laufen.
An deiner Stelle würde ich auf den Kollegen hören mit dem Reinluftrohr, hab auch schon viele Turbolader gesehen die Teile davon gefressen haben und dann wird es richtig teuer. Mein Schlauch war auch kurz davor reingezogen zu werden.
Die Symptome die du hast hatte ich damals auch, nach dem Tausch der HDP etwas besser aber nicht komplett weg, im Endeffekt war die Kette die bei 30tkm schon gewechselt wurde bei 90tkm wieder fritte, außerdem waren die Nockenwellen bei 90tkm auch verschlissen. Danach keine Probleme mehr.