pvd84 schrieb:Ohne Unterbrechung weiterbeschleunigt? Also hattest du das nicht so extrem wie ich, sondern eben nur Zündaussetzer.
Nein, so extrem wie bei dir war es nicht...beim Beschleunigen gab es nur Zündaussetzer inkl. Auspuffknallen und Leistungsverlust.
Die Zündspulen von DELPHI habe ich bei ebay gekauft:
http://www.ebay.de/itm/DELPHI-Zündspule-...2749.l2649
Hatte damals das gleiche Problem, immer unter Volllast ging er zwischen 3400-4000 RPM in eine Art Abschaltung, bis er nach 1 Sekunde wieder weiter durchzog mit nem lauten Knall und ner schoenen schwarzen Wolken hinter mir. In meinem Fall war es die HDP die das verursacht hatte, danach musste ich aber noch Steuerkette,Vanos und Nockenwellen tauschen sowie den Kat, da die sich ein paar Schaeden eingefangen hatten zwischenzeitlich
Aimstar schrieb:Hatte damals das gleiche Problem, immer unter Volllast ging er zwischen 3400-4000 RPM in eine Art Abschaltung, bis er nach 1 Sekunde wieder weiter durchzog mit nem lauten Knall und ner schoenen schwarzen Wolken hinter mir. In meinem Fall war es die HDP die das verursacht hatte, danach musste ich aber noch Steuerkette,Vanos und Nockenwellen tauschen sowie den Kat, da die sich ein paar Schaeden eingefangen hatten zwischenzeitlich
Das komische ist nur, dass es bei mir nur ist, wenn ich wirklich aus dem Drehzahlkeller Vollast rausbeschleunige. Fahre ich z.B. im ersten ab 2000 Vollast, passiert nichts. Ich bin gestern mal eher hochtouriger gefahren, und hab bis zum Begrenzer beschleunigt. Da hatte ich 0 Probleme mit dem Durchzug. Ladedruck steht wie festgemeiselt bei 0,8-1bar Haltedruck je nachdem welcher Gang und welche Drehzahl. Hochdruck geht auch sauber auf bis zu 116bar. Als Min-Wert hab ich 38bar gemessen. Kein Plan ob das zu niedrig ist, bzw. ob das schon ein Einbruch darstellt, welcher dann zum Aussetzen führt. Ich muss den Fehler nochmal einfangen und das mitmessen. Hab ich gestern leider nicht so richtig geschafft. Evtl. sieht man ja den Hochdruck wegbrechen. Ich werde es beobachten. Dumm ist nur, dass ich den Niederdruck nicht gefunden hab als Sensor. Hat der Mini überhaupt einen Kraftstoff-Niederdruck Sensor?
Falls einer noch nen Tipp hat bzgl. Messgrößen, dann sagt Bescheid. Alles krieg ich leider nicht raus aus meiner bescheidenen App. Mit Inpa/Rheingold hab ich es jetzt nicht versucht. Im ersten Schritt musste die Torque App mit ELM327 OBD Adapter herhalten. Messwerte 0,1s=10Hz.
Wenn man voll abruft sieht man die Werte ansteigen. Erst 48bar HD, 0bar LD. Dann 89bar HD, 0,78bar LD, dann kurz 116bar HD. Ist aber nicht immer gleich. Manchmal gehts auch nur bis 90bar HD.
So, heute ist dann bei ca. 3000rpm innerorts beim kurzen Last geben im 3.Gang nochmal ein ordentlicher Ruck durchs Auto gegangen. Danach lief die Kiste im unteren Drehzahlbereich bis 3000rpm, vor allem aber bei 1500-2000rpm unter ganz leichter Last wie ein Sack Nüsse. Hatte starke Drehzahlschwankungen und einen unrunden Motorlauf an der nächsten Ampel. Obenrum hat er normal gedreht. Habe ich aber nur noch einmal getestet, da ich schiss hatte, dass ich gleich liegen bleibe.
Habe zu Hause mit INPA den FSP ausgelesen und siehe da, es waren 2 Fehler drin. Beide Fehler bezogen auf Zyl.3. Einmal P2776 Zylinder 3 Verbrennungsaussetzer und einmal nochmal was mit Zylinder 3 (Zündaussetzer oder so ähnlich). Beide Fehler kamen auf etwa halber Strecke und wurden im Abstand von 4km eingetragen.
Habe gerade mal 4 neue Zündspulen bestellt und die Zündspule von Zyl.2 mit der von Zyl.3 getauscht. Leider habe ich in INPA bei den Analogwerten3 (Laufunruhe Zylinder 1-4) beides Male auf Zylinder 3 (also einmal mit der ursprünglichen ZS und einmal mit der ZS von Zyl.2) übelste Ausschläge von 0 bis in den roten Bereich. Die anderen Zylinder waren auch zappelig, aber nicht so heftig wie bei Zylinder 3.
Frage: Was kann das sein? Sind das wirklich die Zündspulen, die nun so plötzlich nach dem zuletzt aufgetretenen Zündaussetzerevent den Geist aufgeben oder ist das wirklich nur die ZS von Zyl.3 die jedoch komischerweise nicht auf Zyl.2 mitwandert, wenn ich sie tausche?
Ich bin etwas ratlos gerade. Ich fürchte fast, dass das Problem mit Zündspulentausch noch immer da ist. Zündkerzen könnte ich auch neu machen, wurden aber wie gesagt vor 21000km erst durch neue NGK ersetzt. Ich denke nicht, dass es daran liegt?!
Hat jemand ne Idee? Werde das Auto jetzt erstmal nicht mehr bewegen, bis die neuen Zündspulen kommen und dann auch erstmal nur diese 4 Zündspulen wechseln.
pvd84 schrieb:So, heute ist dann bei ca. 3000rpm innerorts beim kurzen Last geben im 3.Gang nochmal ein ordentlicher Ruck durchs Auto gegangen. Danach lief die Kiste im unteren Drehzahlbereich bis 3000rpm, vor allem aber bei 1500-2000rpm unter ganz leichter Last wie ein Sack Nüsse. Hatte starke Drehzahlschwankungen und einen unrunden Motorlauf an der nächsten Ampel. Obenrum hat er normal gedreht. Habe ich aber nur noch einmal getestet, da ich schiss hatte, dass ich gleich liegen bleibe.
Habe zu Hause mit INPA den FSP ausgelesen und siehe da, es waren 2 Fehler drin. Beide Fehler bezogen auf Zyl.3. Einmal P2776 Zylinder 3 Verbrennungsaussetzer und einmal nochmal was mit Zylinder 3 (Zündaussetzer oder so ähnlich). Beide Fehler kamen auf etwa halber Strecke und wurden im Abstand von 4km eingetragen.
Habe gerade mal 4 neue Zündspulen bestellt und die Zündspule von Zyl.2 mit der von Zyl.3 getauscht. Leider habe ich in INPA bei den Analogwerten3 (Laufunruhe Zylinder 1-4) beides Male auf Zylinder 3 (also einmal mit der ursprünglichen ZS und einmal mit der ZS von Zyl.2) übelste Ausschläge von 0 bis in den roten Bereich. Die anderen Zylinder waren auch zappelig, aber nicht so heftig wie bei Zylinder 3.
Frage: Was kann das sein? Sind das wirklich die Zündspulen, die nun so plötzlich nach dem zuletzt aufgetretenen Zündaussetzerevent den Geist aufgeben oder ist das wirklich nur die ZS von Zyl.3 die jedoch komischerweise nicht auf Zyl.2 mitwandert, wenn ich sie tausche?
Ich bin etwas ratlos gerade. Ich fürchte fast, dass das Problem mit Zündspulentausch noch immer da ist. Zündkerzen könnte ich auch neu machen, wurden aber wie gesagt vor 21000km erst durch neue NGK ersetzt. Ich denke nicht, dass es daran liegt?!
Hat jemand ne Idee? Werde das Auto jetzt erstmal nicht mehr bewegen, bis die neuen Zündspulen kommen und dann auch erstmal nur diese 4 Zündspulen wechseln.
ich würde dir vorschlagen 4 neue zündkerzen zu verbauen
könnte mir gut vorstellen das da eine nicht mehr so richtig ihren job erledigt .
gruss krumm
Krumm schrieb:ich würde dir vorschlagen 4 neue zündkerzen zu verbauen könnte mir gut vorstellen das da eine nicht mehr so richtig ihren job erledigt .
gruss krumm
Meinst du wirklich? Und wieso kommt das so plötzlich nach dem letzten "Knall", dass die Karre so unrund untenrum läuft? Kann kaum mehr in ner 30er Zone fahren. Würdest du dann Zündspulen ausschließen? Zündkerzen könnte ich jetzt noch schnell tauschen. Habe 4 neue da.
pvd84 schrieb:Meinst du wirklich? Und wieso kommt das so plötzlich nach dem letzten "Knall", dass die Karre so unrund untenrum läuft? Kann kaum mehr in ner 30er Zone fahren. Würdest du dann Zündspulen ausschließen? Zündkerzen könnte ich jetzt noch schnell tauschen. Habe 4 neue da.
dann ab in die werkstatt oder garage und berichte kannst ja sonst eh nicht schlafen
.
gruss krumm
Krumm schrieb:dann ab in die werkstatt oder garage und berichte kannst ja sonst eh nicht schlafen .
gruss krumm
Du hattest Recht! Gerade die Zündkerzen gewechselt (auf der Straße mit der Schlafanzughose im Dunkeln)!
Ich glaub ich spinne, aber die Karre läuft wieder 1A. Das gibts ja nicht. Werde morgen mal ins Geschäft damit fahren und den Motor durcherhitzen um zu überprüfen, ob es das war und wieder alles funktioniert. Wie kann das denn sein, dass Zündkerzen nach 1 3/4 und 21000km so am Arsch sind, dass es zu solchen Zündaussetzern kommt? Meinst du ich soll die Zündspulen dennoch tauschen oder erstmal so lassen? Bin gerade am Überlegen die wieder zu stornieren. Aber wenn dann noch noch was kommt, ist es immer besser die Teile im Keller zu haben.
Ich mach mal Fotos von den "alten" Kerzen und lade sie hoch.
Danke für den Tipp. Ich hatte die Kerzen ja vor ca. 500km draußen und war der Meinung dass die noch gut sind. War ich so blind?
Ich würde ja gerne Bilder hochladen, aber das geht hier irgendwie nicht. Aber ich habe den Fehler gefunden. Bei der Zündkerze von Zylinder 3 ist der Isolator um die Elektrode lose bzw. verschiebbar. Hab ich ja noch nie gesehen. Hätte ich mal meine Finger davon gelassen, als ich die Kerze bzw. den Elektrodenabstand das letzte Mal zurechtbiegen wollte. Da bin ich wohl selbst Schuld dran. Ich meine, dass war die Kerze von Zylinder 3. Merke: Zündkerzen in Ruhe lassen oder direkt tauschen!
Das erklärt dann wohl auch die Zündaussetzer. denn der Isolator bis auf Anschlag, so dass die Elektrode komplett verdeckt wird und dann auch das Benzin-Gas-Gemisch nicht mehr zünden kann.
schön das der mini wieder läuft.
gruss krumm