Wolfgang,
zu Deinem CP Link im Smalltalk - nicht uninteressant.
Noch ein Frage zu den Kompressor-Pulleys.
15% = 58
17% = 56,5
19% = 54
kommt das hin ?
Dann könnt ich mir ja ein 17er reinschrauben und wär ca. gleich wie mit meinem 15er und 2er CP. Nur die erleichterte Masse hätt ich dann nicht.
Ferdi schrieb:Wolfgang,
zu Deinem CP Link im Smalltalk - nicht uninteressant.
Noch ein Frage zu den Kompressor-Pulleys.
15% = 58
17% = 56,5
19% = 54
kommt das hin ?
Dann könnt ich mir ja ein 17er reinschrauben und wär ca. gleich wie mit meinem 15er und 2er CP. Nur die erleichterte Masse hätt ich dann nicht.
Serie ist 65,5 - das 15% hat also ca. 55,7.
:edit:
JCW hat lt. NAM-Forum 14,3 % Reduktion, müßte also dann theoretisch ein 56,1er sein.
Wennst nur das SP auf 17% änderst, verlierst den Gewichtseffekt der rotierenden Massen und der Riemen läuft nicht mehr optimal (zu kleiner Durchmesser). Ausserdem ist der Wechsel vom CP einfacher als der vom SP..
Es gibt aber auch im Nachbau auch gedämpfte CPs, die sind nicht so leicht wie das Alta-Modell aber immer noch leicht gegenüber der Serie.
Angeblich wurde der Mini-Motor bei Tritec aber ohne Vib-damper geplant und konstruiert und hat ihn dann nur bekommen, weil BMW das so wollte. Kann man also nicht mit einem E36 Motor vergleichen...
wohi schrieb:Serie ist 65,5 - das 15% hat also ca. 55,7.
JCW ist ein 58er, also nur ein 12%.
Wennst nur das SP auf 17% änderst, verlierst den Gewichtseffekt der rotierenden Massen und der Riemen läuft nicht mehr optimal (zu kleiner Durchmesser). Ausserdem ist der Wechsel vom CP einfacher als der vom SP..
Es gibt aber auch im Nachbau auch gedämpfte CPs, die sind nicht so leicht wie das Alta-Modell aber immer noch leicht gegenüber der Serie.
Angeblich wurde der Mini-Motor bei Tritec aber ohne Vib-damper geplant und konstruiert und hat ihn dann nur bekommen, weil BMW das so wollte. Kann man also nicht mit einem E36 Motor vergleichen...
Ich wollte euch nur sagen das die % der pulleys und die Maße der Pulleys in Inch gerechnet werden.Also nicht in mm. normaler weise ist der 15% ca 56,5 und der17% 54 von den würde ich schon abraten.
Erich,
Dein 15% + ein 2%CP ergibt auch fast ein 17% (=54er)
.
Ferdi schrieb:Erich,
Dein 15% + ein 2%CP ergibt auch fast ein 17% (=54er) .
Ja Ferdi is mir Klar aber wenn du ein 17%pulley einbaust das hat nur 54mm
und jetzt kommt noch 2%CP dazu da gibts ein Druck und Wärmeproblem dann brauchst einen Wllk alles andere kannst vergessen.
das wird auch ein Wapuprob.
Rich schrieb:Ich wollte euch nur sagen das die % der pulleys und die Maße der Pulleys in Inch gerechnet werden.Also nicht in mm. normaler weise ist der 15% ca 56,5 und der17% 54 von den würde ich schon abraten.
Mhmm - inch oder mm ist doch egal, wenn man die Angaben in % hernimmt.
Ich hab jetzt einige Threads im NAM- und im Technikforum durchgestöbert: das 15% Pulley hat einen Durchmesser von 2,19" (Serie ist 2,58"), das sind 55,6mm.
Damit wäre ein 56,5er Pulley nur ein 13,7%-iges.
Für das JCW behaupten die Amis, dass es 14,3% Reduktion hat (2,21" also 56,1mm). Das steht aber im Gegensatz zum NMT-Forum, wo das JCW mit 58mm angegeben wird. Entweder hat sich da jemand vermessen (man kann auf der inneren Auflagefläche oder ganz aussen messen), oder die Amis haben im JCW-Kit ein anderes Pulley, was ich aber eher nicht glaub.
http://www.northamericanmotoring.com/for...hp?t=33923
http://www.northamericanmotoring.com/for...hp?t=54420
http://www.newmini-technik.de/viewtopic....&start=160
Rich schrieb:Ja Ferdi is mir Klar aber wenn du ein 17%pulley einbaust das hat nur 54mm und jetzt kommt noch 2%CP dazu da gibts ein Druck und Wärmeproblem dann brauchst einen Wllk alles andere kannst vergessen. das wird auch ein Wapuprob.
Erich, es geht ja darum, ob es statt einem größeren CP auch ein kleineres Kompressorpulley (aber dann gleich 17%) tun würde.
Ich würde an Ferdi's Stelle schon das CP nehmen und den Kompressor original lassen: einfacher zu tauschen (und im Garantienotfall auch wieder aufs originale rücktauschbar
) und den zusätzlichen Vorteil der erhöhten Drehfreudigkeit..
wohi schrieb:Erich, es geht ja darum, ob es statt einem größeren CP auch ein kleineres Kompressorpulley (aber dann gleich 17%) tun würde.
Ich würde an Ferdi's Stelle schon das CP nehmen und den Kompressor original lassen: einfacher zu tauschen (und im Garantienotfall auch wieder aufs originale rücktauschbar ) und den zusätzlichen Vorteil der erhöhten Drehfreudigkeit..
Ich glaub nicht das der Cp so spürbar ist.
Ich würde von einen 17% 54mmPulley abraten es gibt bei manchen Druck und Temperaturproblem weil die Luft schon zu sehr Komprimiert und sich erhitzt und in wirklichkeit wird über die Orig. pulleygrösse spekuliert.Ich habe die 15%Altascheibe montiert mir ist kein Grössenunterschied aufgefallen ich glaube die hitecscheibe oder 15% ist der beste und sicherste Kompromiss im TF kommen reihenweise Probs mit den 17% scheiben und 103%CP mit AscLeuchten Dsc Leuchten ich bin auch am überlegen ob das mit dem CP nicht lassen soll .
Rich schrieb:Ich glaub nicht das der Cp so spürbar ist...
...Ich bin auch am überlegen ob das mit dem CP nicht lassen soll .
Ich würde das schon gerne probieren, bin aber am überlegen, ob es nicht das Beste wäre, beim leichten Crankpulley die Originalgröße beizubehalten.
Mir ist nicht so wohl dabei, dass bei dem +2% auch die Lima-/Klima-/Wapu-Geschwindigkeiten erhöht werden. Und für den Kompi sollte das 15% Pulley reichen...
wohi
- Alta Crank Pulley # AMPENG100
- ALTA Supercharger Pulley 15 % reduction
rich
- Alta Crank Pulley 2% OVERSIZED
Ferdi
- Alta Crank Pulley 2% OVERSIZED
- M7 Sport Springs
- Alta Top Mount Intercooler
Sorry, ich mach jetzt erstmal nix. Bin also aus der Sammelbestellung raus. Bin heute wieder damit gefahren,geht eh zuuuuu gut
. Irgendwie hat der Spike ja Recht. Wozu bitte bei mir ?
Aber, irgendwie ist die Verlockung sooooo groß da ein bisserl herumzuprobieren. Nur, vorerst bleib ich meinem Entschluss mal treu.
Es wär ja sowieso Ende nie. Andere Felgen will ich auch haben, Fahrwerkssachen wie andere Federn (die gehörten eigentlich wirklich eingetragen, da sonst absolut illegal), LLK, Pulley ....
Also sorry, da spar ich mir jetzt einmal den Aufwand und setz das Geld lieber in Sprit um. Vielleicht später.
wohi
- Alta Crank Pulley # AMPENG100
- ALTA Supercharger Pulley 15 % reduction
rich
- Alta Crank Pulley 2% OVERSIZED