Wieviel Liter kommen eigentlich in den JCW (2010) rein.
In der Anleitung steht nix
Ich hab zwar erst 19 T auf der Uhr, aber sicher ist sicher !
godspeed schrieb:Wieviel Liter kommen eigentlich in den JCW (2010) rein.
In der Anleitung steht nix
Ich hab zwar erst 19 T auf der Uhr, aber sicher ist sicher !
Ca. 4,2 l.
Fzg:
Mini One Bj. 2007, 95 Ps
Problem:
Habe
Original BMW 5W-30 Longlife 04 online gekauft, weil sehr günstig (5l 33€
.
Beim Kauf stand auf der Detailseite ACEA A3/B4/C3.
Auf den Flaschen steht jetzt nur ACEA C3.
Bei
Wiki steht:
"C3:
Low SAPS Öl mit hoher HTHS-Viskosität > 3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X),
Performance wie A3/B4 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04."
Frage: Lassen (weil es eh auch ein ACEA A3/B4 ist) oder tauschen (weil ein ACEA C3 nicht immer ein ACEA A3/B4 ist)?
Hab jetzt mal Liqui Moly 10W-60 in meinen Clubby S reingekippt...
Mal schauen :/
Ich hoffe, Du machst dann auch regelmässig einen Ölwechsel außerhalb der Intervalle, d.h. spätestens alle 10.000 km. Das Zeug nutzt sich schneller aber als alles andere und ist eigentlich nur zu gebrauchen, wenn man keine Kurzstrecken fährt und den Motor z.B. öfter auf der Rennstrecke belastet. Selbst dann scheint mir das alles andere als optimal zu sein (ist eigentlich für Hochleistungssauger mit reichlich Hubraum gedacht).
Timur schrieb:Hab jetzt mal Liqui Moly 10W-60 in meinen Clubby S reingekippt...
Mal schauen :/
Wie kommst du denn darauf , viel zu hohe Viscosität in heissem Zustand ( von den Nachteilen solcher Öle mal ganz abgesehen ), das lass mal schnell wieder ab .
Flat schrieb:viel zu hohe Viscosität in heissem Zustand
Die hat damit allerdings nicht unbedingt etwas zu tun (bzw. ist das eher positiv), der Rest stimmt aber:
Die schlechte Eignung für den MINI ergibt sich dadurch, dass das eigentlich ein "Rennöl" mit recht alter Formel ist (die 5W50 z.B. von Mobil sind da etwas morderner) und die Kaltviskosität doch eine recht lange Durchölungsdauer bedingt.
Auch ist die Dispersionsfähigkeit eines 10W60 recht schlecht, d.h. nix mit Longlife und kurze, feste Ölwechselintervalle sind ein Muss.
Reinkippen würde ich das höchstens in alte M3 oder andere alte Hochdrehzahlsauger, bei denen ein solches Öl vorgeschrieben ist. Selbst Ferraris fahren heutzutage mit einem 5W40 problemlos.
Ich werde nächste Woche mit dem Wagen auf Urlaub fahren, d.h. ca. 2000km im Stück durch. Deshalb dachte ich mir ist es wegen der hohen Öltemperatur besser ein 10W-60 reinzugeben.
Ich denke dass es nichts mit Sauger oder Turbo zu tun hat. Bei meinem Mitsubishi Evo hat es mir jeder seriöse Tuner empfohlen.
Dann hatten die "seriösen" Tuner keine Ahnung, sorry...
Es geht hier auch weniger um Turbo oder nicht, sondern um Scherkräfte & Co. So ein Öl passt zu einem Hochdrehzahlmotor mit ordentlich Hubraum und mehr Zylindern. Auf jeden Fall musst, nicht sollst, Du dann nach spätestens 10000 Km einen Ölwechsel machen. Ich würde das Öl nicht fahren, wenn Du auch ab und an Kurzstrecke fährst. Das braucht auch ewig, bis es auf Temperatur kommt.
"IMPORTRACING" und keine Ahnung?!
Also ich weiß zwar nicht was du unter seriös verstehst...aber für mich ist diese Firma einer der besten Evo Tuner europaweit.