MINI² - Die ComMINIty

Das frag ich mich auch , ohne das der Schlauch mal runter war kann die nicht rein fallen ...

whistler schrieb:Wie kann die da rein fallen?

Ich kenne mehrere Autos wo das passierte, durch das Öl der Entlüftung und die Hitze geht die Dichtung zwischen dem Rohr und dem Turbo kaputt und rutscht rein, der Turbo zieht ja schliesslich einiges an Luft rein.

spg schrieb:Ich kenne mehrere Autos wo das passierte, durch das Öl der Entlüftung und die Hitze geht die Dichtung zwischen dem Rohr und dem Turbo kaputt und rutscht rein, der Turbo zieht ja schliesslich einiges an Luft rein.

So ist es nach innen gibt es auch keine Kante etc damit es nicht angezogen werden kann.

Mini steht nun bei Dynamic und wird dort gemacht, die haben ca alle halbe Jahre einen Mini mit diesem Vorfall....
Ist auch ein bekanntes Problem...

http://dynamic-automotive.de/index.php?p...t&info=384

Ihr bezieht euch auf dieses Bauteil?

ChaZer schrieb:http://dynamic-automotive.de/index.php?p...t&info=384

Ihr bezieht euch auf dieses Bauteil?

Richtig den Ansaugschlauch gibt es für den N14 und N18.


Gruß
Readon

Hallo zusammen,

Turbo ist gewechselt und eingefahren, Messe noch die Zeiten in den verschiedenen Maps... Auto lässt sich super fahren, durch das Lineares Gaspedal lässt er sich super dosieren. Kraft ist ab 2.300 Umdrehnungen da und reist bis obenhin nicht ab für Schaltfaule auch super


Map 1 100-150 5,40 Sek / Vorher 7,4 Sek
0-100 6,38 Sek / Vorher 6,5 Sek (hier ist allerdings viel den Reifen zu verschulden welche stark Verschlissen sind)

Rest folgt in 2-5 Tagen

Gruß
Readon

Freut mich das du so zufrieden bist.
Auch wenn du leider etwas Pech hattest bis du jetzt wieder spass haben kannst.

Den besten Unterschied merkt man bei 100 bis 200 bzw 100 bis vmax.

Aber entweder per GPS oder über OBD.

Stoppen ist schon sehr ungenau.

Mak GP1 schrieb:Freut mich das du so zufrieden bist.
Auch wenn du leider etwas Pech hattest bis du jetzt wieder spass haben kannst.

Den besten Unterschied merkt man bei 100 bis 200 bzw 100 bis vmax.

Aber entweder per GPS oder über OBD.

Stoppen ist schon sehr ungenau.

Ich messe die Zeiten mit der qStarz LT-Q6000, die Messungen habe ich nur eben schnell gemacht, dafür braucht man ja dank der Optimierung nicht mehr viel Platz 😄

Wie gesagt Rest in 2 -3 Tage 👌🏻

Hallo zusammen,

Hier mein kleiner Bericht zur Optimierung von Manic,

Hardwareumbauten Mini S R56 N18:

-Downpipe 200 Zeller HJS
-BullX ab Kat
-LLK von Dynamic Automotive
-Pipercross Luftfiltermatte
-Ansaugschlauch Luftfilterkasten->Turbo
-Ansauggeräuschdämpfer ersetzt


Es ist Stage2.2 Bespoke (Lineares Gaspedal / Mini Challenge Motorkühlung / Schubabschsltung) man kann zwischen 4 Maps (1 Serie / 2 Performance A ~215PS / 3 Performance B ~235PS / 4 Performance C ~250PS) dies können über die SPS-Einheit in ein paar Sekunden gewählt werden. Es ist ein deutlicher Unterschied zwischen den Maps merkbar.
Das schöne ist das der Mini durch die Optimierung von untenraus viel besser geht und auch oben raus geht ihm nicht die Luft aus. Man bekommt die Kraft gut auf die Straße, hier kommt es aber stark auf den Reifen drauf an, DSC muss allerdings ausgeschalten sein da dieses sonst eingreift

Noch schnell paar Zahlen;

Serie:
0-100 6,50 Sek
100-150 7,40 Sek
100-200 24,00 Sek

Optimiert Performance C ~250Ps:
0-100 6,20 Sek (Reifen stark verschlissen)
100-150 5,50 Sek
100-200 15,0 Sek

Bin super zufrieden mit der Softwareoptimierung
Danke an Tkengineering und Toni




Gruß
Readon

Die 24 Sekunden 100-200 Serie passen irgendwie nicht.

Selbst ein Serien S liegt deutlich unter 20 Sekunden, selbst auf 18 Zoll Felgen.

Bei mir stehe mit 18 Zoll Felgen 17s +/-1s auf der Stoppuhr. Eben nochmal getestet. Bei mir ist gleich ne AB Auffahrt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, ebene Strecke.