MINI² - Die ComMINIty

spg schrieb:Man kann einen Motor auf einen spezifischen Zweck abstimmen, Drehmoment oben/untenrum, viel/wenig Ladedruck, Fahrbarkeit, Rücksichtnahme auf spezielle Belastungen wie NS oder Rennsport etc.

Und wo genau liegen die Unterschiede spez. beim Mini Motor? Möchte gern mal eine Drehmomentkurve sehen, die untern rum mehr zu bieten hat als oben rum ... und ohne Steigerung des Ladedrucks wirds wohl kaum mehr Leistung geben.
Und für welche Zwecke soll "wenig Ladedruck" bei der Leistungssteigerung gut sein?
Und was bitte ist die spezielle Belastung wie NS oder Rennstrecke und was stellt man am Motor anders ein, als für Ampelstarter oder Autobahnraser?

Fragen über Fragen, berechtigt, aber leider keine Antworten...!?

Manche Tuner bieten ja die Drehzahl-Vmax-Erhöhung/Freischaltung auf 7000 U/min an - kann das der JCW N14-Motor tatsächlich aushalten?

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Regelin ändert nur beim N14 etwas an der Drehzahlgrenze! Meiner läuft bei 6800 in den Begrenzer. Das sind dann Tacho rund 260km/h bei 215er/40 Bereifung.

Ich fahr seit einem halben Jahr manic software von tke, sps nutz ich auch . Manic und revo sind nicht das gleiche , der Programmierer von manic war vorher der Chef Programmierer von revo. Hängt nicht zusammen . Tke kann auf manic software auch tüv machen .

The Stig schrieb:Regelin ändert nur beim N14 etwas an der Drehzahlgrenze! Meiner läuft bei 6800 in den Begrenzer. Das sind dann Tacho rund 260km/h bei 215er/40 Bereifung.

Hi Stig, sorry steh leider etwas auf der Leitung und versteh nicht so ganz was du mir sagen willst in Bezug auf meine Frage!??



Hast du was an deinem Mini machen lassen, oder schaffst du die erhöhte Geschwindigkeit dank der 215er Bereifung, oder.......??
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Das ein oder andere hab ich machen lassen, ja. Beim Regelin.

Mit meiner Aussage wollte ich dir/euch nur mitteilen das Regelin die Drehzahlgrenze zumindest bei N18 nicht aufhebt. Beim N14 hebt er die max. Drehzahl auch nur leicht an. Um hier deutlich mehr zu erreichen braucht es schon neue, standfeste Innereien(Kolben/Pleuel).

Leistungstechnisch bin ich nun bei 180Kw(244PS) und 365NM. Vmax Tacho rund 260km/h. Dürften dann echte 245-247 sein. WENN keine Drehzahlgrenze da wäre, würde auch sicherlich 270 auf dem Tacho stehen...

Gemacht wurde:
Akra DP
Wagner Competition LLK
DOS CAI
ALTA Alu Rohr DOS-Turbo
Forte Schläuche
GP II Kerzen
Abstimmung auf Prüfstand bei U. Regelin.

Bei tkengineering wie ein paar Post vorher schon erwähnt

N14/N18 Cooper S: ~ 225 PS – 340 NM ohne Hardware für 599,-- Euro

ist sowas haltbar ???

The Stig schrieb:Das ein oder andere hab ich machen lassen, ja. Beim Regelin.

Mit meiner Aussage wollte ich dir/euch nur mitteilen das Regelin die Drehzahlgrenze zumindest bei N18 nicht aufhebt. Beim N14 hebt er die max. Drehzahl auch nur leicht an. Um hier deutlich mehr zu erreichen braucht es schon neue, standfeste Innereien(Kolben/Pleuel).

Leistungstechnisch bin ich nun bei 180Kw(244PS) und 365NM. Vmax Tacho rund 260km/h. Dürften dann echte 245-247 sein. WENN keine Drehzahlgrenze da wäre, würde auch sicherlich 270 auf dem Tacho stehen...

Gemacht wurde:
Akra DP
Wagner Competition LLK
DOS CAI
ALTA Alu Rohr DOS-Turbo
Forte Schläuche
GP II Kerzen
Abstimmung auf Prüfstand bei U. Regelin.

Regelin steht bei mir auch weit oben!
Werde mir mal ein Angebot von denen einholen und dann mal schauen.......vielleicht gibt's ja Forums-Rabatt...

245PS und 365NM für einen "S" is ja schon mal eine Ansage, da müsste beim Works ja noch was drin sein!

Noch ne Frage: vor dem Tuning steht ja noch ein Service Termin beim an, u.a. Öl- und Zündkerzenwechsel.
Welche Zündkerzen soll ich mir denn im Hinblick aufs Tuning gleich am Besten reinschreiben lassen?

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Sequencer schrieb:

Regelin steht bei mir auch weit oben!
Werde mir mal ein Angebot von denen einholen und dann mal schauen.......vielleicht gibt's ja Forums-Rabatt...

245PS und 365NM für einen "S" is ja schon mal eine Ansage, da müsste beim Works ja noch was drin sein!

Noch ne Frage: vor dem Tuning steht ja noch ein Service Termin beim an, u.a. Öl- und Zündkerzenwechsel.
Welche Zündkerzen soll ich mir denn im Hinblick aufs Tuning gleich am Besten reinschreiben lassen?

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Also der JCW auf dem Dynojet von Regelin hat 252PS und 324NM auf einem Dynojet geleistet. Jetzt "etwas" mehr und 100-200 auch "etwas" schneller.

P.S. War ein N18!

Raal schrieb:Die Amis verbauen inzwischen sehr gerne die NGK-ILKR8E6 Zündkerzen. Wohl auch weil die von Manic Motorsport empfohlen werden und dort gerade ein wahrer Hype um Manic Motorsport entsteht.

Verbaut auch Krumm Performance.