The Stig schrieb:Das ein oder andere hab ich machen lassen, ja. Beim Regelin.
Mit meiner Aussage wollte ich dir/euch nur mitteilen das Regelin die Drehzahlgrenze zumindest bei N18 nicht aufhebt. Beim N14 hebt er die max. Drehzahl auch nur leicht an. Um hier deutlich mehr zu erreichen braucht es schon neue, standfeste Innereien(Kolben/Pleuel).
Leistungstechnisch bin ich nun bei 180Kw(244PS) und 365NM. Vmax Tacho rund 260km/h. Dürften dann echte 245-247 sein. WENN keine Drehzahlgrenze da wäre, würde auch sicherlich 270 auf dem Tacho stehen...
Gemacht wurde:
Akra DP
Wagner Competition LLK
DOS CAI
ALTA Alu Rohr DOS-Turbo
Forte Schläuche
GP II Kerzen
Abstimmung auf Prüfstand bei U. Regelin.
Ist das tatsächlich so, das ein Paar Umdrehungen mehr den Motor zerstören, kann ich mir gar nicht vorstellen.
Ich denke einfach nur, es lohnt nicht, da die Leistung nicht mehr steigt, sonder wieder abfällt.
Ich habe mir gerade mal die Werte auf der homepage von OK Chiptuning durchgelesen. Die beiden JCW haben über 375NM, knapp an 400NM, nicht nur als kurze Spitze. Klar geht er dann besser, aber ist das nicht zuviel Drehmoment?
Es ist zu viel Drehmoment für die orig. Kupplung. Der geht aber nicht wegen der Drehmomentspitze unbedingt besser, sondern vielmehr durch das Plus an Drehmoment im hohen Drehzahlbereich. Sprich das Drehmoment kann länger gehalten werden.
Die Kupplung rutscht eigentlich nur wenn untertourig ab dem 4. Gang beschleunigt wird.
Der 1. JCW hat jetzt einen Sachs Performance Kupplung verbaut und es funktioniert so wunderbar.
Raal schrieb:Die Amis verbauen inzwischen sehr gerne die NGK-ILKR8E6 Zündkerzen. Wohl auch weil die von Manic Motorsport empfohlen werden und dort gerade ein wahrer Hype um Manic Motorsport entsteht.
Verbaut auch Krumm Performance.
Na, wenn die NGK-ILKR8E6 Zündkerzen was taugen und mein
die auch ins Serviceheft einträgt, spricht ja nix dagegen!
whitebox-s schrieb:Ich fahr seit einem halben Jahr manic software von tke, sps nutz ich auch . Manic und revo sind nicht das gleiche , der Programmierer von manic war vorher der Chef Programmierer von revo. Hängt nicht zusammen . Tke kann auf manic software auch tüv machen .
Hey whitebox-s, hab mir deinen alten "Manic-Erfahrungsthread" durchgelesen.
Die SPS-Box is ne raffinierte Sache und TKE/Manic scheint auch OK zu sein, aber ich weiss halt nicht ob die auch auf Höhe bzgl. Mini-Erfahrung von Schirra, DA und Co. sind???
Sequencer schrieb:
Na, wenn die NGK-ILKR8E6 Zündkerzen was taugen und mein die auch ins Serviceheft einträgt, spricht ja nix dagegen!
Doch und zwar wenn man keine geänderte SW fährt.
.
Mal ganz was Anderes, gibts denn jemanden, der verstärktes ...
......"knallen" .... programmieren kann!?
.
Das "Knallen" fehlt mir auch ein wenig beim Works.
Sequencer schrieb:.
Mal ganz was Anderes, gibts denn jemanden, der verstärktes ... ......"knallen" .... programmieren kann!?
.
Ja, wir können das! Alles auf Wunsch im Rahmen der Leistungssteigerung.
Krumm-Performance schrieb:Ja, wir können das! Alles auf Wunsch im Rahmen der Leistungssteigerung.
….gut zu wissen……
whitebox-s schrieb:Ich fahr seit einem halben Jahr manic software von tke, sps nutz ich auch . Manic und revo sind nicht das gleiche , der Programmierer von manic war vorher der Chef Programmierer von revo. Hängt nicht zusammen . Tke kann auf manic software auch tüv machen .
Hast du ne Info, was bei tke los ist... "..Betriebsurlaub bis.."??
".....Motorplatzer nach SW-Tuning......."
Abgesehen, dass der Motor immer schön warm fahren und genügend Öl drin ist, was läßt denn in aller Regel den Motor nach einem Tuning im ungünstigsten Fall "hochgehen":
Zu hoher Drehmoment, thermische Probleme, zu viel PS, zu hohe Drehzahl oder die Kombination aus Allem.....???