space schrieb:mmmhhh
wundert mich schon bei so vielen mini´s
sehe ich absolut genau so. man hat ja fast den eindruck, dass massenhaft, wenn nicht sogar "jeder" seinen r56 one hier gechipped hat. und dann keine einzige dokumentierte verbesserung?
vor dem hintergrund, dass es den r56 jetzt seit fast 4 jahren gibt schon äußerst merkwürdig.
Noch weitaus merkwürdiger wäre, wenn sich selbst acht Jahre später nicht viel getan hat und es noch immer keine Messungen geben sollte.
space schrieb:was meinst du warum ich das mit den aussagekräftigen daten hier gepostet hab du spaßvogel ...
Was erwartet Ihr Euch von einem Chiptuning bei einem "nicht aufgeladenem Motor" - da geht nicht viel.
Die Mini One kann man mittels Aufhebung der werksseitig vorhandenen Drosselung auf Cooper Leistung anheben wie schon bei den R50 Modellen.
Chiptuning bedeutet in der Regel, Mehrleistung durch Erhöhung des Ladedrucks - beim Turbo durch Softwareanpassung - beim Kompressormotor durch ein kleineres Kompressoranttriebsrad in Verbindung mit einer dazu passenden Softwareanpassung.
Beim Saupgmotor geht da nichts - und jeder Tuner der hier ohne tiefgreifende Arbeiten am Motorinnenleben hohe Leistungszuwächse verspricht "belügt seine Kunden" schlichtweg.
Das ist Fakt - wer einfaches und wirklich wirksames Chiptuning möchte braucht einen Turbomotor!
Gruß Axel F.
PS. Ich komme aus der Nissan 350Z Szene - 3,5 Liter V6 Saugmotor - Leistungssteigerung durch Chiptuning (z.B. versprochene + 30 PS von "SKN" - doch SKN hat nie zugestimmt sein Chiptuning durch eine neutrale Prüfstandmessung überprüfen zu lassen - warum wohl?).
Axel F. schrieb:Was erwartet Ihr Euch von einem Chiptuning bei einem "nicht aufgeladenem Motor" - da geht nicht viel.
Meine Antwort ist hier ein ganz klares Jaein!
Die Leistung, die ein Motor generiert, hängt primär mit Luftmasse, Kraftstoff und Zündzeitpunkt zusammen.
In Sachen Luftmasse gebe ich dir recht. Am einfachsten ist es, wenn man ein aufgeladenes Aggregat hat, dann kann man über die Aufladung - in Grenzen - mehr Luftmasse reinschieben, entsprechend mehr Kraftstoff einspritzen und somit die Leistung erhöhen. Bei einem Sauger geht das natürlich nicht so einfach- dennoch kann ein Tuner, wenn der Motor von Haus aus eher konservativ ausgelegt ist, über die Drosselklappe und die Ventilsteuerung(Vanos, Valvetronic) den Gaswechsel im Zylinder "optimieren".
Weitere Möglichkeiten der Leistungsoptimierung ergeben sich durch Änderung der Einspritzmenge(im kleinen Rahmen) und Anpassung des Zündzeitpunkts- aber auch alles abhängig von der Grundabstimmung des Motors und Leistungsziele des Halters.
Für den von dir genannten R50-Cooper-Motor hat ein Freund damals auch eine andere Software aufspielen lassen- primär wegen Schubaschaltung und ein bisschen Auspuffgeknalle - der Nebeneffekt ist aber, dass der Wagen in Nuancen besser durchzieht, da der Tuner das Kennfeld ganzheitlich neu abgestimmt hat.
Axel F. schrieb:Beim Saupgmotor geht da nichts - und jeder Tuner der hier ohne tiefgreifende Arbeiten am Motorinnenleben hohe Leistungszuwächse verspricht "belügt seine Kunden" schlichtweg.
Warum ging dann bei den R50 Cooper immer was und das auch nur aus 1.6L und nur mit Software.
Beim Cooper gingen echte 10-15PS je nach Tuner und Prüfstand.
Scarface0664 schrieb:Warum ging dann bei den R50 Cooper immer was und das auch nur aus 1.6L und nur mit Software.
Beim Cooper gingen echte 10-15PS je nach Tuner und Prüfstand.
Vielleicht war der Cooper auch schon in irgendeiner Weise gedrosselt um gesetzliche Vorgaben zu Emissionswerten einzuhalten?!
Die Abgasmessung beim TÜV ist ja nur ein Wert bei einer bestimmten Drehzahl und nicht der gesamte Prüfzyklus ... den würde ein gechipter Cooper möglicherweise nicht im Rahmen der Grenzwerte schaffen ...
Ich denke auch das sich keiner Gedanken gemacht hat ( 199X -2001) und später ob und wie sich der R50 "Cosworth"motor" chippen lässt.
Gab es das damals überhaupt schon ?? also in der Form wie heute.
Die Mehrleistung hat man ja mit dem Kompressor erreicht.
Bei der 2. Gen. ist es wohl so wie gesagt, ohne Turbo einfach mal einfacher Motor. wo soll da was herkommen. Bin ja kein Ingenieur?!
Da hätte man einfacher zum One D gegriffen wenn man dynamischer unterwegs sein wollte, aber das Geld für den S nicht hatte, ausgeben wollte.
Habe das Spiel damals auch durch gerechnet, aber am Ende ist der Cooper S, so geringfügig teurer in der Rate gewesen das es im keinen echten Spaß Verhältnis stand. Also Verbrauch keine Rolle spielt.
Zitat:Beim Saupgmotor geht da nichts - und jeder Tuner der hier ohne tiefgreifende Arbeiten am Motorinnenleben hohe Leistungszuwächse verspricht "belügt seine Kunden" schlichtweg.
Das ist Fakt - wer einfaches und wirklich wirksames Chiptuning möchte braucht einen Turbomotor!
"Fakt" ist vor allem, dass dieses Wort gerne von Leuten verwendet wird, die entweder keine Ahnung haben, sich zumindest selbst widersprechen oder die dazu neigen, Sprüche zu kloppen.
Eine Steigerung von 75 PS auf 122 PS finde ich schon verdammt "wirksam". Und das geht (soviel ist tatsächlich "Fakt"). Wir reden da von immerhin 63 % mehr Leistung, und das ist nicht gerade unerheblich.
Also, was genau willst du uns jetzt sagen? Es wäre völlig egal, ob man mit 75 oder mit 122 PS unterwegs ist?
Und? Kannst du das auch belegen, bzw. beweisen?
Oder kloppst du auch nur Sprüche?
Und ich meine ausschließlich nur Chiptuning, denn nur darum geht es hier
Drossel entfernen ist kaum ein Tuning. Zumals da diverse Bauteile ziemlich „überfahren“ werden, da für die kleineren Leistungsstufen auch einfacheres Material verwendet wird.
Einen Sauger zu tunen braucht viele Hardwareeingriffe. Die Software kümmert sich dann nur ums Zusammenspiel.
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