MINI² - Die ComMINIty

Frage...

Ist es nach gängiger Definition Tuning, wenn auf einen Motor andere Kennfelder gespielt werden, es genau diesen Motor aber auch schon herstellerseitig mit der Leistung gibt?

Don‘t feed the troll...

Es wird ja leider nicht die Kennfeldsammlung des Cooper übernommen, sondern jemand liest die Daten aus dem Steuergerät des Wagens aus, das da etwas schneller gemacht werden soll, dann bearbeitet er sie (oder versendet die Daten an jemanden, der mehr Ahnung hat und das für ihn tut) und dann wird die mehr oder weniger kunstvoll erstellte neue SW aufgespielt. So in etwa machen's alle.

Aus welchem Grund genau sollte man das jetzt anders nennen als "Tuning"?

Wortklauberei vom Feinsten.


Ich war mit meinem alten R50 Cooper vor zig Jahren bei mth.
Keine vorher / nachher Messung, nix dergleichen, aber mein Popometer stellte eindeutig fest, dass der Wagen nach dem chippen deutlich agiler wurde.
Angeblich sollten dass dann i.V.m. der JCW-AGA aus dem Sound-Kit, die ich auch drunter hatte, etwa 130-135 PS gewesen sein.


Ich denke, bei der 2. Baureihe gestaltet sich das ähnlich.
Ohne tiefgreifende Veränderungen an der Hardware, ist da nur wenig Spielraum nach oben.
Dennoch hat sich das Ganze für mich damals (2010 oder 2011) gelohnt & der MINI ist heute immer noch unterwegs.

Totolino schrieb:Wortklauberei vom Feinsten.


Ich war mit meinem alten R50 Cooper vor zig Jahren bei mth.
Keine vorher / nachher Messung, nix dergleichen, aber mein Popometer stellte eindeutig fest, dass der Wagen nach dem chippen deutlich agiler wurde.
Angeblich sollten dass dann i.V.m. der JCW-AGA aus dem Sound-Kit, die ich auch drunter hatte, etwa 130-135 PS gewesen sein.

Kann ich bestätigen.

Zitat:Für den von dir genannten R50-Cooper-Motor hat ein Freund damals auch eine andere Software aufspielen lassen- primär wegen Schubaschaltung und ein bisschen Auspuffgeknalle - der Nebeneffekt ist aber, dass der Wagen in Nuancen besser durchzieht, da der Tuner das Kennfeld ganzheitlich neu abgestimmt hat.

Zitat:Ich denke, bei der 2. Baureihe gestaltet sich das ähnlich.
Ohne tiefgreifende Veränderungen an der Hardware, ist da nur wenig Spielraum nach oben.
Dennoch hat sich das Ganze für mich damals (2010 oder 2011) gelohnt & der MINI ist heute immer noch unterwegs.

Wie groß der Spielraum ist hängt ganz erheblich von der Ausgangsbasis ab. Ein Cooper mit dem N16 hat vglw. wenig Luft nach oben, ein One mit dem N16 B16 und 98 PS bietet schon deutlich mehr Luft und logischerweise hat der One 1.6 mit 75 PS das größte Potenzial, weil für ihn dieselbe Maximalleistung drin ist wie für den Cooper. Und deshalb lohnt es sich für ihn viel mehr.

Eigentlich geht es hier im Thread ja auch genau darum. Vielleicht kann man sich hier darauf einigen. Das geht jetzt nicht an dich, sondern vielmehr an einige andere Diskussionsteilnehmer, die Chiptuning generell als Unsinn abtun und die Situation mit dem 75 PS-1.6er hartnäckig ignorieren.

Ich hab das schon richtig verstanden & vielleicht setzt der ein oder andere, hier zuviel "Grundwissen" voraus.
Jeder, der sich mit dieser Materie auseinandergestzt hat, sollte eigentlich wissen, dass aus einem ONE-Motor, schnell ein Cooper-Motor gemacht werden kann.


Ob man das jetzt Tuning, Entdrosselung, Chippen oder Blümchen pflücken nennt, ist mir völlig egal.



Meine Aussage bezog sich darauf, was darüberhinaus noch an Leistungszuwachs möglich wäre.


Aber Du hast Recht, hier geht es um den ONE......ähhh Chiptuning genauer gesagt.

Zitat:Ob man das jetzt Tuning, Entdrosselung, Chippen oder Blümchen pflücken nennt, ist mir völlig egal.

Das sehe ich eigentlich genauso, falls es anders rüberkam.

Zitat:Meine Aussage bezog sich darauf, was darüberhinaus noch an Leistungszuwachs möglich wäre.

Hab ich auch verstanden. Ich wollte leidlich ergänzen, nicht widersprechen.






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Scarface0664 schrieb:Vom R50 Cooper kann ich auch Diagramme zeigen.

...sehr geil - hoffentlich sind die Vorher/Nachher Diagramme auf einem neutralen Leistungsprüfstand gemessen worden und "bitte nicht beim Tuner vor Ort"

...auf einem ausgedruckten Leistungsdiagramm kann nahezu alles stehen, was sich der "Kunde" gerne wünscht.

...ich war mit einigen Freunden 2006 bei Boemanns Motorsport in Müllenbach am Nürburgring - eine echte Koryphäe zum Thema Leistungsprüfstand und Überprüfung des tatsächlichen Leistungsstandes diverser Autos

Er hat uns gezeigt wie einfach man nur mit dem verstellen von ein paar Berechnungsparametern am Laptop (Fake) und einem leichten Anbremsen in der Ausrollphase (Erhöhung der Schleppleistung)die Motorleistung auf dem Diagramm rein rechnerisch in "tolle Höhen jubeln kann", ohne dass sich an der Leistung tatsächlich etwas verändert hat

Was zählt ist einzig und allein die tatsächlich vorhandene Radleistung !!!

Just my 2 cents

Gruß Axel F.