Maddinchen schrieb:Bei den MX Leuten geht das mittlerweile mit Radlastwaagen los (die haben nen eigenen Slalompokal aufgestellt und räumen da ordentlich ab). Ich find das zwar grundsätzlich ok, ist ja auch der Sinn von Gewindefahrwerken, aber manche übertreiben es doch schon arg....
Ich meine bei meinem MX haben wir nach Fahrwerkstausch und Höhenänderung um und bei 3 Stunden geschraubt, bis alles so war, wie ichs haben wollte (VA -1,5, HA -1,4° vorne toe out, hinten toe in etc.pp).
Wenn man dem Mini son extrem neutrales Fahrverhalten beipulen könnte, wäre das viel wert. Mein R50 ist leider ein typischer, freundlicher Sicherheitsuntersteuerer 
Also wenn man einen MINI tiefer macht, kommt er ganz schön übers Heck. Gerade beim Nicken merkt man den drückenden Hintern schon. Außerdem variiert das Verhalten stark mit den unterschiedlichen Stabi Varianten bei den R50s. Ich bin bisher schon mehrere gefahren, und fand die Unterschiede zwischen den verschiedenen Stabi Dicken (bzw. gar nicht vorhandenem HA Stabi) schon spürbar.
z3r0 schrieb:... Außerdem variiert das Verhalten stark mit den unterschiedlichen Stabi Varianten bei den R50s. Ich bin bisher schon mehrere gefahren, und fand die Unterschiede zwischen den verschiedenen Stabi Dicken (bzw. gar nicht vorhandenem HA Stabi) schon spürbar.
Hey z3ro,
hast du auch den R56 Hinterachsstabi ausprobiert? Wie fandst du es??
Ich überlege, ob's Sinn macht den Serienstabi zu tauschen...
Da auch meine Süsse mit dem Wagen unterwegs ist, möchte ich nicht, dass der Grenzbereich zu "dünn" wird und der Dicke mit dem Heck kommt, höhere Kurvengeschwindigkeiten wären aber halt schon nett...
Gruß,
Marc
schoener thread,
interessiere mich beim meinem R60 zwar wenig dafuer, aber das sind ja allgemeingueltige probleme.
Wie schon erwaehnt wurde, wird ein wald und wiesen reifenservice diese einstellungen kaum sinnvoll vornehmen koennen. Bestenfalls nach (werks)vorgabe, diese stimmen mit anderen fahrwerken, oder anderen fahwerksteilen (federn) nicht mehr.
Wer koennte es also koennen.
Wie auch schon erwaehnt wurde, leute die mit dem rennsport zu tun haben und schlichtweg erfahrung haben mit dem problem.
Da ich keine solche werkstatt habe, in der naehe von berlin wohne, dachte ich das man an den rennstrecken mal schaut. Lausitzring, oschersleben, spreewaldring? Oder vielleicht in doelln?
Das waere so meine idee, ob man dort fuendig wird, weiss ich auch nicht.
xxxx
Mac schrieb:Hey z3ro,
hast du auch den R56 Hinterachsstabi ausprobiert? Wie fandst du es??
Ich überlege, ob's Sinn macht den Serienstabi zu tauschen...
Da auch meine Süsse mit dem Wagen unterwegs ist, möchte ich nicht, dass der Grenzbereich zu "dünn" wird und der Dicke mit dem Heck kommt, höhere Kurvengeschwindigkeiten wären aber halt schon nett...
Gruß,
Marc
Oh wir sind ja bei R56
Mein Fehler
Mit dickerem HA Stabi geht er eher ins Untersteuern. Auch der Unterschied zwischen R56 One und S mit SPF ist signifikant, weil der One wesentlich instabiler im Heck ist. Mein R50 ist halt zusätzlich noch tiefer und ohne HA Stabi. Das macht sich sehr deutlich bemerkbar, da er beim Anbremsen schon recht deutlich mit dem Hintern kommt. Wenn es dann noch ein leichtes Gefälle gibt, drückt er recht stark mit dem Hintern. Also stärkerer und damit härterer HA Stabi -> eher Untersteuern. Weicherer HA Stabi -> weniger Untersteuern aber zappeligerer Hintern.
Schaut Euch mal das Eingangsposting an. Der Threadersteller hat noch ein paar wichtige Hinweise eingearbeitet!
Danke Frank!
TouchS schrieb:Zum Thema Achsvermessung:
...
Konstruktionslage *:Serienminis mussten bisher in Konstruktionslage gemessen werden, das heißt mit Gewichten auf Fahrer- und Beifahrersitz bzw. Rücksitz und im Kofferaum nach Vorgabe. Mittlerweile wurde das Verfahren geändert.
Dann muss es ja auch andere Einstellwerte geben.
Hat diese jemand?
Herr Wernersen schrieb:Dann muss es ja auch andere Einstellwerte geben.
Hat diese jemand?
Jeder Betreiber eines Achsmessstandes.
Herr Wernersen schrieb:Dann muss es ja auch andere Einstellwerte geben.
Hat diese jemand?
basierend auf dem Höhenstand werden die einzustellenden Werte vom Achsmessstand errechnet. Am Ende sollten dann in der Konstruktionslage mit den Gewichten die gleichen Werte nachzumessen sein.
minti schrieb:basierend auf dem Höhenstand werden die einzustellenden Werte vom Achsmessstand errechnet. Am Ende sollten dann in der Konstruktionslage mit den Gewichten die gleichen Werte nachzumessen sein.
Der Höhenstand wird doch nicht gemessen.
Wenn doch, dann müsste ja für jedes Fahrzeug ein Kinematikmodell programmiert sein, um die Radstellung in Abhängigkeit des Einfederwegs zu bekommen.
Das veröffentlicht kein Automobilhersteller.
Herr Wernersen schrieb:Der Höhenstand wird doch nicht gemessen.
Wenn doch, dann müsste ja für jedes Fahrzeug ein Kinematikmodell programmiert sein, um die Radstellung in Abhängigkeit des Einfederwegs zu bekommen.
Oh doch, bei BMW schon.
Schonmal was von KDS gehört? Steht auf jedem ordentlichen Vermessungsprotokoll
