MINI² - Die ComMINIty

Ferdi schrieb:angeblich € 80,-- oder so, auf jeden Fall unter 100.

Können wir am FR besprechen, ev. gemeinsam bestellen.

gibts ein Technikevent

Rich schrieb:Die Omp Strebe gibts defenitiv nicht fürn S.

hhmmmm - spricht Feschtag dann hier Beitrag #17 nicht aus eigener Erfahrung ? Ich dachte doch und der hat doch einen S ?

Ferdi schrieb:hhmmmm - spricht Feschtag dann hier Beitrag #17 nicht aus eigener Erfahrung ? Ich dachte doch und der hat doch einen S ?

Also laut Moser in der Jörgerstrasse gibts Omp nur für den Cooper.Ich wollte nähmlich auch eine.

Hab grad auf der Omp seite geschaut .

Omp dürfte bereits eine im Programm haben.

http://www.ompracing.it/lista.php3

Ferdi schrieb:Ich frag die Domstrebe mal an, gleich für 3, vielleicht gibts ja Rabatt.
Auf jeden Fall denke ich an Dich und bei einer Bestellung sag ich Dir Bescheid und bestell für Dich mit.

Sagen wir 4 Streben

Ferdi schrieb:Wolfgang,
und ich wollt schon fragen, was "Swaybars" sind . kannst draus erkennen, dass ich keine Ahnung hab .

Da kannst den hinteren Stabi sehen - "stabilizer bar" rear:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?...g=33&fg=45

Ferdi schrieb:Ich frag die Domstrebe mal an, gleich für 3, vielleicht gibts ja Rabatt.
Auf jeden Fall denke ich an Dich und bei einer Bestellung sag ich Dir Bescheid und bestell für Dich mit.

Danke

@ferdi: bei einer Eisenstangen-Sammelbestellung bin ich auch dabei!

Claus

Ich hab was bekommen
http://www.prospeed.de/ das wärs

Die Domstrebe von OMP gibt es auf alle fälle auch für den Cooper S da sie 2 Freunde bei ihren Cooper S verbaut haben.

Rich du scheinst dich mit den Sway bars etwas besser auszukennen- was würde passieren wenn ich bei meinem Cooper ein 22mm Swaybar hinten verbauen würde? Hat der Cooper beim Serienfahrwekr vorne das Sway bar verbaut? In dem englishen Bericht stand dass sich mit den 22mm Sway bars für hinten das Untersteuern ins Übersteuern ändert. Stimmt das oder würde ich mit so einem starken Stabi das Fahrverhalten verschlechtern?

LG,
BigBoSS

Big Boss
Ich kann nur sagen das mir ein Untersteuender Mini lieber ist als ein Übersteuerter Mini!! weil der Mini bedingt durch seinen kurzen Radstand ein Übersteuern schlechter zu Kontrollieren ist .Wenn er hinten zu Hart ist wird er Übersteuern also nicht nur Hinten Stabis auch vorne.

Der Cooper hat hinten 16mm Stabis bei Fahrwerk Plus 17mm und vorne 22,5mm und bei Fahrwerk Plus 24mm

Rich schrieb:Swaybars sind Stabis
wird härter vor allem im unebenen wo die Räder nicht gleichzeitig einfedern und die Seiten neigung wird weniger nie Stabis nur hinten oder vorne tauschen.

Ich versuche mal Randy zu übersetzen:

"Beim Fahrwerk gibt es eine wesentliche, sinnvolle Änderung: ein verstärkter hinterer Stabilisator.
Das Sportfahrwerk+ hat tolle Federraten und sie sind linear - die Kraft nimmt über dem Einfederweg proportional zu.
Das gibt dem Wagen ein vorhersehbares, gleichmäßiges Verhalten unter Kurvenlast.
Deswegen ist - ausser aus optischen Gründen - ein Tierferlegen mittels kürzerer Ferdern nicht nötig.
Auch die originalen Stoßdämpfer sind genau richtig im Bezug auf Druck- und Zugverhalten - im speziellen gilt das für Fahrzeuge ab etwa Mitte 2003, da Mini zu diesem Zeitpunkt diesbezüglich ein paar Verbesserungen durchgeführt hatte.
Deshalb ist auch ein Tausch der Stoßdämpfer für unsere Strassenfahrzeuge, die höchstens ein paar Mal auf der Rennstrecke unterwegs sind, unnötig.
Warum ist es jetzt sinnvoll, nur den hinteren Stabi anstatt beiden zu tauschen ?
Unser Mini kommt vom Werk mit Stabis vorne und hinten und aus Sicherheitsgründen wurde er untersteuernd ausgelegt.
Im Grenzbereich neigt das Auto dazu, in Kurven geradeaus zu fahren (auch bei weiterem Einschlagen des Lenkrades), solange bis der Reibbeiwert (die Haftung) vorne erhöht oder hinten vermindert wird bzw. bei einer Kombination der beiden.
Das passiert normalerweise durch Gewichtsverlagerung von hinten nach vorne verursacht durch unsere Panik, weil der Wagen nicht weiter einlenkt und wir deswegen vom Gas gehen oder - keuch - sogar bremsen.
Ein verstärkter, hinterer Stabi verlagert mehr Last nach vorne - je steifer der Stabi - desto früher passiert die Verlagerung.
Wenn beide Stabis getauscht werden, wird das Auto zwar noch weniger Seitenneigung an den Tag legen, aber es wird weitehin untersteuern.
Das ist der Grund, warum wir nur den hinteren Stabi tauschen.

Camber plates (Sturzplatten?) für eine Einstellung des Sturzes an der Vorderachse sind eine weitere Massnahme, an die man vor allem für Rennstreckeneinsatz denken könnte, aber ich glaube das ist erst zu einem späteren Zeitpunkt nötig (etwa dann, wenn du komplett süchtig nach Trackdays bist).
Hintere Stabis bewegen sich preismäßig zwischen $160 bis zu $475 (die enthalten dann auch die beiden Verbindungsstangen).
Eine effektive Rate von 22mm ist unbedingt notwenig, entsprechend unseren Erfahrungen auf der Rennstrecke und bei Autocrossbewerben."