MINI² - Die ComMINIty

die bilder stimmen noch nicht auf der seite.

Ich gebs auf.

Lesen was auf der Seite davor geschrieben steht, scheint für einige der Anwesenden ein Ding der Unmöglichkeit zu sein.
Und Sachen 20x zu schreiben halte ich für reine Zeitverschwendung.

spg schrieb:Der VSD hat ne andere Nummer:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?...g=18&fg=10

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?...g=18&fg=10

und der erste Kat ist auch anders
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?...g=18&fg=10
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?...g=18&fg=10

Die haben wohl beides dem erhöhten Durchsatz oder den eventuell höheren Abgastemperaturen angepasst, beim ESD ist das meiner Meinung nicht notwendig.

War schnell beim weil wir den JCW ESD montieren wollten.

Fakt ist dass die Anlage vom MCS nach dem VSD einen Knick hat, die vom JCW ist hingegen gerade (wir hatten die Autos nebeneinander auf 2 Liften), der VSD nach vorne ist derselbe, wir haben die SD-Nummern verglichen.

Durch den Knick kann man den JCW Pöff nicht einfach an den MCS montieren da sie einen Versatz von ca. 3-4cm haben.

Wir werden darum ein Verlängerungsrohr an den JCW-Pöff schweissen und die Verbindung dann bei der Chassis-Traverse machen.

Desweiteren ist das Rohr des JCW ca. 1mm weiter als beim MCS, d.h. der Knick im Rohr zwischen VSD und ESD sowie die Rohrweiten machen aus dass der JCW Pöff immer besser klingt als der ESD vom JCW Kit 1, auch wenn der Endtopf derselbe sein sollte.

Preise in CHF inkl. MWST:
Kit1 Pöff 920.-, Blenden 130.-
JCW: ESD 495.-, VSD 655.-
Ich habe zuerst überlegt die gesamte JCW-Anlage an den MCS zu machen, aber 655.- für das VSD-Stück ist zu viel, darum wird nun der JCW-Pöff einfach 30 cm verlängert.

Hier beim schon geposteten Bild sieht man den ominösen Knick in der MCS Anlage, wohingehend der JCW-Pöff ein gerades Rohr hat.

Hallo,

jetzt blick ich auch nicht mehr durch.
Ich dachte Phil the One hätte den Endschalldämpfer am Serien-MCS einfach nur gegen den Works-Pöff getauscht. (D.h. Originalanlage absägen, da es Original ja ein Stück ist und dann Works-Pöff mit mitgelieferter Muffe dran).
Nun lese ich bei spg was von Versatz und anschweißen (das will ich auf keinen Fall, das ist ja dann beim TÜV auch gleich ersichtlich).
Was denn nun?

Gruß
r.v.

rv1958 schrieb:Ich dachte Phil the One hätte den Endschalldämpfer am Serien-MCS einfach nur gegen den Works-Pöff getauscht. (D.h. Originalanlage absägen, da es Original ja ein Stück ist und dann Works-Pöff mit mitgelieferter Muffe dran).
Nun lese ich bei spg was von Versatz und anschweißen (das will ich auf keinen Fall, das ist ja dann beim TÜV auch gleich ersichtlich).

Phil hat ja auch einen US Mini ... vielleicht sieht's da wieder anders aus
Hat ja auch 2 VSD oder sowas drunter der US

rv1958 schrieb:jetzt blick ich auch nicht mehr durch.
Ich dachte Phil the One hätte den Endschalldämpfer am Serien-MCS einfach nur gegen den Works-Pöff getauscht.

Genau so habe ich das auch live und in Farbe bei einem deutschen 08er MCS miterlebt

Den Knick im Rohr bei einem R56 MCS sehe ich zum ersten mal

rv1958 schrieb:Hallo,

jetzt blick ich auch nicht mehr durch.
Ich dachte Phil the One hätte den Endschalldämpfer am Serien-MCS einfach nur gegen den Works-Pöff getauscht. (D.h. Originalanlage absägen, da es Original ja ein Stück ist und dann Works-Pöff mit mitgelieferter Muffe dran).
Nun lese ich bei spg was von Versatz und anschweißen (das will ich auf keinen Fall, das ist ja dann beim TÜV auch gleich ersichtlich).
Was denn nun?

Mach Dir keine Sorgen...absägen, Schelle drum und gut ist.

Vielleicht haben die Schweizer da was anderes verbaut, aber bei den deutschen Modellen ist es so einfach wie beschrieben :!:

Im ETK ist nichts wegen schweizer Version zu finden, nur Korea, heisst aber nicht dass es nicht trotzdem sein kann...

Hier noch ein Handy-Foto von unten

spg schrieb:War schnell beim weil wir den JCW ESD montieren wollten.

Fakt ist dass die Anlage vom MCS nach dem VSD einen Knick hat, die vom JCW ist hingegen gerade (wir hatten die Autos nebeneinander auf 2 Liften), der VSD nach vorne ist derselbe, wir haben die SD-Nummern verglichen.

Durch den Knick kann man den JCW Pöff nicht einfach an den MCS montieren da sie einen Versatz von ca. 3-4cm haben.

Wir werden darum ein Verlängerungsrohr an den JCW-Pöff schweissen und die Verbindung dann bei der Chassis-Traverse machen.

Desweiteren ist das Rohr des JCW ca. 1mm weiter als beim MCS, d.h. der Knick im Rohr zwischen VSD und ESD sowie die Rohrweiten machen aus dass der JCW Pöff immer besser klingt als der ESD vom JCW Kit 1, auch wenn der Endtopf derselbe sein sollte.

Preise in CHF inkl. MWST:
Kit1 Pöff 920.-, Blenden 130.-
JCW: ESD 495.-, VSD 655.-
Ich habe zuerst überlegt die gesamte JCW-Anlage an den MCS zu machen, aber 655.- für das VSD-Stück ist zu viel, darum wird nun der JCW-Pöff einfach 30 cm verlängert.

Hier beim schon geposteten Bild sieht man den ominösen Knick in der MCS Anlage, wohingehend der JCW-Pöff ein gerades Rohr hat.

spg schrieb:Im ETK ist nichts wegen schweizer Version zu finden, nur Korea, heisst aber nicht dass es nicht trotzdem sein kann...

Hier noch ein Handy-Foto von unten

Ich sehe auf deinem ESD der auf dem Bodenliegt aber auch einen Knick. und wenn ich mir das richtig vorstelle sollte die Verbindungstelle genau zwischen den beiden Knicken auf deinem letzten Bild sitzen. Bitte korregiert mich aber ich denke das sollte ohne große Anpassungsarbeiten auch bei dir passen. Wie Scotty und Lindi es schon gesagt haben.

Vll muss man auch nur am ESD-Roh noch ein wenig anschneiden.

mir sehen die bilder wieder sehr nach jcw kit aus...

ansonsten abmachen, und mit schelle wieder ranmachen..sollte kein problem sein