Noch mal zum "Chippen" - was haltet ihr von Beek (minispeed.nl) aus Holland ?
In diversen Holländischen Foren (Porsche) bekommen die sehr gute Berichte.
Stage 1 = 214 PS / Cooper S: €325,- und wer möchte noch mal € 60,- für die Leistungsmessung...
michaelrs schrieb:Noch mal zum "Chippen" - was haltet ihr von Beek (minispeed.nl) aus Holland ?
In diversen Holländischen Foren (Porsche) bekommen die sehr gute Berichte.
Stage 1 für Cooper S: €325,- und wer möchte noch mal € 60,- für die Leistungsmessung...
das is mal sau günstig!! Wie viel verspricht Stage 1 ?
derOdin schrieb:das is mal sau günstig!! Wie viel verspricht Stage 1 ?
Sorry - hatte ich vergessen: Stage 1 = 214 PS
Ich überlege mit meinem One in den nächsten Wochen dort hin zu fahren...
Hier noch mal der Link:
http://www.beekautoracing.nl/
michaelrs schrieb:Sorry - hatte ich vergessen: Stage 1 = 214 PS
Ich überlege mit meinem One in den nächsten Wochen dort hin zu fahren...
Hier noch mal der Link:http://www.beekautoracing.nl/
sau geil für die Kohle,wenn das wirklich alles so stimmt besuch ich auch mal Holland,und nicht nur wenn ein Ländespiel ist
michaelrs schrieb:Die Frage doch:
Bei welchen Temperaturen regelt "er" wieviel runter ?
Wenn der Forge-LLK im vergleich zum Original-LLK, wie im Diagramm zu sehen ist, bei ca. 6.000u/min (vor 6.000 u/min sogar weniger) einen Temperatur unterschied von gerade einmal 9 Grad schafft....wir reden da von 5PS oder Zeitachse X bis zum runterregeln wenn die IAT zu hoch wird.
genau ca. 3% Leistung bei 10° mehr Ladelufttemperatur ( 3% bei 170PS, aber auch 3% bei 220PS, oder gar 3% bei 300PS) nur durch die Dichte der Luft.
Plus das was die Ecu noch zurückregelt, beim R53 sind das bei über 50° LLT gleich mal 10 PS und ich denke beim R56 wirds nicht viel anders sein.
was ich komisch finde (der erste Beitrag ist vom April 11), daß hier nur einer berichtet von einem "RMS" Tuning.
meine diesen Beitrag
http://www.mini2.info/forum/showpost.php...stcount=48
schon erstaunlich was die paar Oktan am Drehmoment ausmachen
Wo sind die vielen anderen die ihren R56 haben Chipen lassen
Wie werden die wohl zufrieden sein
Wieviel Fahrspaß bzw. Ärger und Verdruß hats gebracht
spg schrieb:Ich finde aber immer noch man sollte bevor man gleich noch den Turbo wechselt zuerst die mechanischen Engstellen beseitigen, siehe: http://www.mini2.info/forum/showpost.php...stcount=55
1+3+4 aus deiner Aufstellung würde ich auch
sofort machen - evtl. erst einmal mit orig. LLK fahren und später "nachrüsten".
Zitat:mechanischen Engstellen beseitigen
Und nicht zu vergessen die Downpipe - um den kleinen thermisch zu entlasten und den Gegendruck zu reduzieren.
Hier mal meine Liste Wunschliste - falls in absehbarer Zeit ein R56S / Works vor der Tür stehen sollte:
Erst dann macht es in meinen Augen Sinn etwas am Turbo zu verändern.
pedro schrieb:was ich komisch finde (der erste Beitrag ist vom April 11), daß hier nur einer berichtet von einem "RMS" Tuning.
meine diesen Beitrag
http://www.mini2.info/forum/showpost.php...stcount=48
schon erstaunlich was die paar Oktan am Drehmoment ausmachen
Wo sind die vielen anderen die ihren R56 haben Chipen lassen
Wie werden die wohl zufrieden sein
Wieviel Fahrspaß bzw. Ärger und Verdruß hats gebracht
mach mal noch ein bißchen weiter
Bei wem gingen div. Lampen an
wieviel von der Leistungssteigerung ist nach 4Wochen noch übrig
kam es nach dem chipen schon zu Motorschäden (und was hat die Reparatur gekostet)