Verstrahlter-Unterfranke schrieb:@ Panikus: Wer Audi und Golf tunen kann muss von MINI noch lange keine Ahnung haben.
Ich hoffe nur das du dir nix zerstörst mit dem tollen File von Simoneit. Ansonsten kann ich dann nur sagen: "Ich hab dir ja gesagt wo das ordentlich gemacht wird!"
Hi, na ich hoffe nicht
denke aber doch dass die Jungs ihr Handwerk verstehen - bisher gibt es nur positive Feedbacks. Erwähnen sollte ich ,
dass Simoneit mit dem Peugeot Motor RCZ (200PS) bereits entsprechende Erfahrungen sammeln konnte, der ja die Basis für den Mini ist.
Gestern lief der "Kleine" weitgehend problemlos - nur ein kleiner Ruckler - werde das mit dem Tuner Morgen nochmal wahrscheinlich vor Ort besprechen. Übrigens ist er sehr rührig und hat sich gleich bei mir gemeldet - ich denke das läuft dort absolut seriös ab und habe bis jetzt noch keine Bedenken dass man das Thema nicht in den Griff bekommt. Im Gegensatz zu manch anderen Tunern, geht man hier sehr offen und transparent mit Fragestellungen der Kunden um - auch wenns vieleicht etwas naiv für den Profi klingen mag, man hat nie das Gefühl, dass man als Laie mit seinen Fragen oder auch Bedenken nervt , das habe ich schon ganz anders erlebt. Notfalls habe ich ja noch das Original File auf CD wenn alle Stricke reißen - wovon ich aber jetzt nicht ausgehe. Vieleicht ist man nach dem Tuning auch etwas sehr sensibel eingestellt und horcht besonders auf jegliche Reaktion des Motors ?
VG
Panikus
dynamic-automotive schrieb:Hallo zusammen,
als Klopfen bezeichnet man die unkontrollierte Verbrennung oder die Selbstentzündung des Kraftstoffes.
Bei zu heißen Brennräumen kann sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch explosionsartig selbst entzünden, vorallem wenn Kraftstoffe mit geringer Oktanzahl verwendet werden.
Die Gase verbrennen dann unkontrolliert mit hoher Geschwindigkeit.
Temperatur und Druck steigen schlagartig an, und die Druckwellen breiten sich mit Schallgeschwindigkeit im Brennraum aus und treffen auf dessen Wände. Die Folgen sind Schall und mechanische Belastung der den Brennraum begrenzenden Bauteile.
Durch die klopfende Verbrennung wird der Motor mechanisch und thermisch sehr hoch belastet. Es treten Druckspitzen auf, die Kolben, Lager, Zylinderkopf, Ventile und Zündkerze beschädigen können, und sollte man nichts dagegen unternehmen, geht auch sicher bald was kaputt.
Es sollte also in jedem Fall was unternommen werden.
Sollte das Klopfen wirklich erst nach dem Chiptuning angefangen haben, dann stimmt meiner Meinung die Zündung nicht. Die sollte man ein wenig zurück nehmen. Weil der Optimierung wird die Zündung immer mit angepasst, dass war dann in diesem Fall wohl etwas zu viel.
Hi, genau das hat mir heute der Tuner auch gesagt ! Wahrscheinlich muss die Zünding etwas nachgeregelt werden. denke also nicht dass es ein größeres Problem wird.
Sind eigentlich andere Zündkerzen angesagt -oder kann man mit der Serie weiter fahren - einige schreiben im Forum immer wieder über sog. Hochleistungszündkerzen ? Ist das Sinnvoll oder notwendig ?
dynamic-automotive schrieb:Hallo zusammen,
als Klopfen bezeichnet man die unkontrollierte Verbrennung oder die Selbstentzündung des Kraftstoffes.
Bei zu heißen Brennräumen kann sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch explosionsartig selbst entzünden, vorallem wenn Kraftstoffe mit geringer Oktanzahl verwendet werden.
Die Gase verbrennen dann unkontrolliert mit hoher Geschwindigkeit.
Temperatur und Druck steigen schlagartig an, und die Druckwellen breiten sich mit Schallgeschwindigkeit im Brennraum aus und treffen auf dessen Wände. Die Folgen sind Schall und mechanische Belastung der den Brennraum begrenzenden Bauteile.
Durch die klopfende Verbrennung wird der Motor mechanisch und thermisch sehr hoch belastet. Es treten Druckspitzen auf, die Kolben, Lager, Zylinderkopf, Ventile und Zündkerze beschädigen können, und sollte man nichts dagegen unternehmen, geht auch sicher bald was kaputt.
Es sollte also in jedem Fall was unternommen werden.
Sollte das Klopfen wirklich erst nach dem Chiptuning angefangen haben, dann stimmt meiner Meinung die Zündung nicht. Die sollte man ein wenig zurück nehmen. Weil der Optimierung wird die Zündung immer mit angepasst, dass war dann in diesem Fall wohl etwas zu viel.
Hi, genau das hat mir heute der Tuner auch gesagt ! Wahrscheinlich muss die Zünding etwas nachgeregelt werden. denke also nicht dass es ein größeres Problem wird.
Sind eigentlich andere Zündkerzen angesagt -oder kann man mit der Serie weiter fahren - einige schreiben im Forum immer wieder über sog. Hochleistungszündkerzen ? Ist das Sinnvoll oder notwendig ?
dynamic-automotive schrieb:Hallo zusammen,
als Klopfen bezeichnet man die unkontrollierte Verbrennung oder die Selbstentzündung des Kraftstoffes.
Bei zu heißen Brennräumen kann sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch explosionsartig selbst entzünden, vorallem wenn Kraftstoffe mit geringer Oktanzahl verwendet werden.
Die Gase verbrennen dann unkontrolliert mit hoher Geschwindigkeit.
Temperatur und Druck steigen schlagartig an, und die Druckwellen breiten sich mit Schallgeschwindigkeit im Brennraum aus und treffen auf dessen Wände. Die Folgen sind Schall und mechanische Belastung der den Brennraum begrenzenden Bauteile.
Durch die klopfende Verbrennung wird der Motor mechanisch und thermisch sehr hoch belastet. Es treten Druckspitzen auf, die Kolben, Lager, Zylinderkopf, Ventile und Zündkerze beschädigen können, und sollte man nichts dagegen unternehmen, geht auch sicher bald was kaputt.
Es sollte also in jedem Fall was unternommen werden.
Sollte das Klopfen wirklich erst nach dem Chiptuning angefangen haben, dann stimmt meiner Meinung die Zündung nicht. Die sollte man ein wenig zurück nehmen. Weil der Optimierung wird die Zündung immer mit angepasst, dass war dann in diesem Fall wohl etwas zu viel.
Hi, genau das hat mir heute der Tuner auch gesagt ! Wahrscheinlich muss die Zünding etwas nachgeregelt werden. denke also nicht dass es ein größeres Problem wird.
Sind eigentlich andere Zündkerzen angesagt -oder kann man mit der Serie weiter fahren - einige schreiben im Forum immer wieder über sog. Hochleistungszündkerzen ? Ist das Sinnvoll oder notwendig ?
claudi88 schrieb:Das finde ich richtig interessant das heißt wenn der Sport Button aus ist, hat man die Originale Leistung?
Wie sieht das mit Garantie vom Tuner aus? Wie Viel km hast du mit dem Tuning schon runter?
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Hi,
na gerade mal 350 KM gefahren -ist ja erst seit letzten Mittwoch drauf. Eine Garantie gibt es keine - außer einer möglichen Zusatzgarantie die man wohl abschließen kann - . Aber soweit ich es überall ( bei ca 10 Tunern ) recherchiert habe, gibt es bei keinem Anbieter eine echte Garantie !
claudi88 schrieb:Das finde ich richtig interessant das heißt wenn der Sport Button aus ist, hat man die Originale Leistung?
Wie sieht das mit Garantie vom Tuner aus? Wie Viel km hast du mit dem Tuning schon runter?
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Hi,
na gerade mal 350 KM gefahren -ist ja erst seit letzten Mittwoch drauf. Eine Garantie gibt es keine - außer einer möglichen Zusatzgarantie die man wohl abschließen kann - . Aber soweit ich es überall ( bei ca 10 Tunern ) recherchiert habe, gibt es bei keinem Anbieter eine echte Garantie !
claudi88 schrieb:Das finde ich richtig interessant das heißt wenn der Sport Button aus ist, hat man die Originale Leistung?
Wie sieht das mit Garantie vom Tuner aus? Wie Viel km hast du mit dem Tuning schon runter?
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Hi,
na gerade mal 350 KM gefahren -ist ja erst seit letzten Mittwoch drauf. Eine Garantie gibt es keine - außer einer möglichen Zusatzgarantie die man wohl abschließen kann - . Aber soweit ich es überall ( bei ca 10 Tunern ) recherchiert habe, gibt es bei keinem Anbieter eine echte Garantie !
Panikus2012 schrieb:Hi, genau das hat mir heute der Tuner auch gesagt ! Wahrscheinlich muss die Zünding etwas nachgeregelt werden. denke also nicht dass es ein größeres Problem wird.
Sind eigentlich andere Zündkerzen angesagt -oder kann man mit der Serie weiter fahren - einige schreiben im Forum immer wieder über sog. Hochleistungszündkerzen ? Ist das Sinnvoll oder notwendig ?
Nun ja, für die genannte Aussage muss man kein Spezialist sein, das findet jeder im Wikipedia...
Meistens wird der Wechsel auf die Iridium Kerzen des JCW-Modells empfohlen.
Panikus2012 schrieb:Hi, genau das hat mir heute der Tuner auch gesagt ! Wahrscheinlich muss die Zünding etwas nachgeregelt werden. denke also nicht dass es ein größeres Problem wird.
Sind eigentlich andere Zündkerzen angesagt -oder kann man mit der Serie weiter fahren - einige schreiben im Forum immer wieder über sog. Hochleistungszündkerzen ? Ist das Sinnvoll oder notwendig ?
Nun ja, für die genannte Aussage muss man kein Spezialist sein, das findet jeder im Wikipedia...
Meistens wird der Wechsel auf die Iridium Kerzen des JCW-Modells empfohlen.
Panikus2012 schrieb:Hi, genau das hat mir heute der Tuner auch gesagt ! Wahrscheinlich muss die Zünding etwas nachgeregelt werden. denke also nicht dass es ein größeres Problem wird.
Sind eigentlich andere Zündkerzen angesagt -oder kann man mit der Serie weiter fahren - einige schreiben im Forum immer wieder über sog. Hochleistungszündkerzen ? Ist das Sinnvoll oder notwendig ?
Nun ja, für die genannte Aussage muss man kein Spezialist sein, das findet jeder im Wikipedia...
Meistens wird der Wechsel auf die Iridium Kerzen des JCW-Modells empfohlen.