MINI² - Die ComMINIty

habe ich schon mal gepostet geht darum das ich den link gefunden habe http://www.m-dynamics.de/product_info.ph...--jcw.html und er um 100 euro billiger ist als wo anders... und vlt nicht alles dabei ist sondern nur der LLK

Nitro88 schrieb:habe ich schon mal gepostet geht darum das ich den link gefunden habe http://www.m-dynamics.de/product_info.ph...--jcw.html und er um 100 euro billiger ist als wo anders... und vlt nicht alles dabei ist sondern nur der LLK

dann frag doch einfach mal beim matti (m-dynamics) nach ob auch der mod. Grill dabei ist. Der Preis ist eig. ganz normal.

outofbed schrieb:sieht eher danach aus, dass er ab 2600rpm was bringt

16° und 2600rpm aber genauere Werte sind ja egal
Man sieht halt schön das er was bringt...besonders halt im Sommer, und genau im Sommer benötigt man halt die Leistung, ich zumindestens

also es ist das komplette kit werde mir ihn bestellen nächsten monat wird keine flasche entscheidung sein

Nitro88 schrieb:also es ist das komplette kit werde mir ihn bestellen nächsten monat wird keine flasche entscheidung sein

Hast auch nen S oder? dann berichte mal schön darüber ob du nen Unterschied merkst

Ja habe auch einen s. Werde dann berichten dauert denk aber noch ca 3 wochen

Sehr gut, da bin ich mal Mega gespannt

fabian8 schrieb:Fahr mal nach Imola in August, ich glaube da gibt der Orginale LLK nach
Ist aber klar das es bei vielen Rennstrecken eine niedriger Außentemperatur hat...Fakt ist das kühlere Luft mehr Saufstoff aufnehmen kann und so die verbrennung auch besser stattfindet...und wie schon viele Berichtet haben die Mini Software von selbst hoch regelt...
Muss jeder selber wissen ob der den LLK rein macht oder nicht...bei mir kommt er halt vor dem chippen rein

und ein größerer LLK wie der Forge bringt schon am 16° was

Es sollte auch wirklich jeder für sich entscheiden mit welcher Tuningmaßnahme man(n) anfängt - Kommentare sind nicht böse oder "besserwisserisch" gemeint

Die unterschiede lt. Diagramm zwischen Original- und Forge-LLK sind nicht allzu groß. Wenn man mal rechnet der kostet € 650,- + Einbauzeit...hm...MTH oder DS-Motorsort "tunen" per Software auf 235 PS mit Original-LLK - bzw. auf 245PS mit Forge-LLK.

Ohne "Softwaretuning" (Ladedruckerhöhung) könnte evtl. durch das höhere Volumen des LLK ein geringfügig schlechteres Ansprechverhalten entstehen.

Gibt man durch höheren Ladedruck mehr Luft in den LLK wird diese natürlich auch DEUTLICH stärker erwärmt - ab einem gewissen Punkt kommt man nicht mehr an einem größeren LLK vorbei

Die Frage ist nur, wenn ein Chiptuning gemacht wird, was bringt es wenn die Software bei höheren Temperaturen auf 170 PS runter regelt?! Oder wird dieses dann mit einem Chiptuning also einer neuen Software umgangen und es wird nicht mehr runtergeregelt ?!

Ja gute frage und ich finde den unterschied wenn es drausen 15 grad sind bzw an die 30 grad enorm sollte doch eig.. Mit dem llk weg sein und die serienleistung beibehalten oder seh ich da was falsch?