dynamic-automotive schrieb:Hallo zusammen,
als Klopfen bezeichnet man die unkontrollierte Verbrennung oder die Selbstentzündung des Kraftstoffes.
Bei zu heißen Brennräumen kann sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch explosionsartig selbst entzünden. Dies ist wahrscheinlicher, wenn Kraftstoffe mit geringer Oktanzahl verwendet werden.
Die Gase verbrennen dann unkontrolliert mit hoher Geschwindigkeit.
Temperatur und Druck steigen schlagartig an, und die Druckwellen breiten sich mit Schallgeschwindigkeit im Brennraum aus und treffen auf dessen Wände. Die Folgen sind Schall und mechanische Belastung der den Brennraum begrenzenden Bauteile.
Durch die klopfende Verbrennung wird der Motor mechanisch und thermisch sehr hoch belastet. Es treten Druckspitzen auf, die Kolben, Lager, Zylinderkopf, Ventile und Zündkerze beschädigen können, und sollte man nichts dagegen unternehmen, auch sicher beschädigen werden.
Es sollte also in jedem Fall was unternommen werden.
Sollte das Klopfen wirklich erst nach dem Chiptuning angefangen haben, dann stimmt meiner Meinung die Zündung nicht. Die sollte man ein wenig zurück nehmen. Weil der Optimierung wird die Zündung immer mit angepasst, dass war dann in diesem Fall wohl etwas zu viel.
Ist zwar etwas leihenhaft und teilweise falsch erklärt, aber das Ergebnis ist das selbe. Ich frag mich auch immer, wie ein Kennfeld individuell angepasst werden kann, wenn es per E-mail weggeschickt wird. Vielleicht passen sie es an die Außenfarbe an??!! Ein sauberes Leistungsprotokoll mit Lambdamitschnitt hab ich hier im Forum noch nicht gesehen. Ist ja wohl auch nicht notwendig, da der "Bums" ja zu spüren ist.
dynamic-automotive schrieb:Hallo zusammen,
als Klopfen bezeichnet man die unkontrollierte Verbrennung oder die Selbstentzündung des Kraftstoffes.
Bei zu heißen Brennräumen kann sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch explosionsartig selbst entzünden. Dies ist wahrscheinlicher, wenn Kraftstoffe mit geringer Oktanzahl verwendet werden.
Die Gase verbrennen dann unkontrolliert mit hoher Geschwindigkeit.
Temperatur und Druck steigen schlagartig an, und die Druckwellen breiten sich mit Schallgeschwindigkeit im Brennraum aus und treffen auf dessen Wände. Die Folgen sind Schall und mechanische Belastung der den Brennraum begrenzenden Bauteile.
Durch die klopfende Verbrennung wird der Motor mechanisch und thermisch sehr hoch belastet. Es treten Druckspitzen auf, die Kolben, Lager, Zylinderkopf, Ventile und Zündkerze beschädigen können, und sollte man nichts dagegen unternehmen, auch sicher beschädigen werden.
Es sollte also in jedem Fall was unternommen werden.
Sollte das Klopfen wirklich erst nach dem Chiptuning angefangen haben, dann stimmt meiner Meinung die Zündung nicht. Die sollte man ein wenig zurück nehmen. Weil der Optimierung wird die Zündung immer mit angepasst, dass war dann in diesem Fall wohl etwas zu viel.
Ist zwar etwas leihenhaft und teilweise falsch erklärt, aber das Ergebnis ist das selbe. Ich frag mich auch immer, wie ein Kennfeld individuell angepasst werden kann, wenn es per E-mail weggeschickt wird. Vielleicht passen sie es an die Außenfarbe an??!! Ein sauberes Leistungsprotokoll mit Lambdamitschnitt hab ich hier im Forum noch nicht gesehen. Ist ja wohl auch nicht notwendig, da der "Bums" ja zu spüren ist.
@ Panikus: Wer Audi und Golf tunen kann muss von MINI noch lange keine Ahnung haben.
Ich hoffe nur das du dir nix zerstörst mit dem tollen File von Simoneit. Ansonsten kann ich dann nur sagen: "Ich hab dir ja gesagt wo das ordentlich gemacht wird!"
@ Panikus: Wer Audi und Golf tunen kann muss von MINI noch lange keine Ahnung haben.
Ich hoffe nur das du dir nix zerstörst mit dem tollen File von Simoneit. Ansonsten kann ich dann nur sagen: "Ich hab dir ja gesagt wo das ordentlich gemacht wird!"
@ Panikus: Wer Audi und Golf tunen kann muss von MINI noch lange keine Ahnung haben.
Ich hoffe nur das du dir nix zerstörst mit dem tollen File von Simoneit. Ansonsten kann ich dann nur sagen: "Ich hab dir ja gesagt wo das ordentlich gemacht wird!"
JumboHH schrieb:Ist zwar etwas leihenhaft und teilweise falsch erklärt, aber das Ergebnis ist das selbe. Ich frag mich auch immer, wie ein Kennfeld individuell angepasst werden kann, wenn es per E-mail weggeschickt wird. Vielleicht passen sie es an die Außenfarbe an??!! Ein sauberes Leistungsprotokoll mit Lambdamitschnitt hab ich hier im Forum noch nicht gesehen. Ist ja wohl auch nicht notwendig, da der "Bums" ja zu spüren ist.
was ist daran falsch erklärt? Leihenhaft gebe ich zu, die Leute sollen es hier ja auch verstehen...
Ich bitte also um eine bessere Erklärung.
Wir verschicken keine Datenstände per Mail, der Ablauf bei diesen Händlern ist aber immer gleich:
Die Händler lesen den Datenstand aus und schicken diesen dann zum Tuner per E- Mail. Der optimiert das File dann und schickt das File wieder zum Händler zurück. Bei reinem "Chiptuning" funktioniert das auch meistens, schwer wird es wenn man eine Abstimmung brauch, da kann eigentlich nicht dabei rauskommen.
JumboHH schrieb:Ist zwar etwas leihenhaft und teilweise falsch erklärt, aber das Ergebnis ist das selbe. Ich frag mich auch immer, wie ein Kennfeld individuell angepasst werden kann, wenn es per E-mail weggeschickt wird. Vielleicht passen sie es an die Außenfarbe an??!! Ein sauberes Leistungsprotokoll mit Lambdamitschnitt hab ich hier im Forum noch nicht gesehen. Ist ja wohl auch nicht notwendig, da der "Bums" ja zu spüren ist.
was ist daran falsch erklärt? Leihenhaft gebe ich zu, die Leute sollen es hier ja auch verstehen...
Ich bitte also um eine bessere Erklärung.
Wir verschicken keine Datenstände per Mail, der Ablauf bei diesen Händlern ist aber immer gleich:
Die Händler lesen den Datenstand aus und schicken diesen dann zum Tuner per E- Mail. Der optimiert das File dann und schickt das File wieder zum Händler zurück. Bei reinem "Chiptuning" funktioniert das auch meistens, schwer wird es wenn man eine Abstimmung brauch, da kann eigentlich nicht dabei rauskommen.
JumboHH schrieb:Ist zwar etwas leihenhaft und teilweise falsch erklärt, aber das Ergebnis ist das selbe. Ich frag mich auch immer, wie ein Kennfeld individuell angepasst werden kann, wenn es per E-mail weggeschickt wird. Vielleicht passen sie es an die Außenfarbe an??!! Ein sauberes Leistungsprotokoll mit Lambdamitschnitt hab ich hier im Forum noch nicht gesehen. Ist ja wohl auch nicht notwendig, da der "Bums" ja zu spüren ist.
was ist daran falsch erklärt? Leihenhaft gebe ich zu, die Leute sollen es hier ja auch verstehen...
Ich bitte also um eine bessere Erklärung.
Wir verschicken keine Datenstände per Mail, der Ablauf bei diesen Händlern ist aber immer gleich:
Die Händler lesen den Datenstand aus und schicken diesen dann zum Tuner per E- Mail. Der optimiert das File dann und schickt das File wieder zum Händler zurück. Bei reinem "Chiptuning" funktioniert das auch meistens, schwer wird es wenn man eine Abstimmung brauch, da kann eigentlich nicht dabei rauskommen.
Verstrahlter-Unterfranke schrieb:@ Panikus: Wer Audi und Golf tunen kann muss von MINI noch lange keine Ahnung haben.
Ich hoffe nur das du dir nix zerstörst mit dem tollen File von Simoneit. Ansonsten kann ich dann nur sagen: "Ich hab dir ja gesagt wo das ordentlich gemacht wird!"
Hi, na ich hoffe nicht
denke aber doch dass die Jungs ihr Handwerk verstehen - bisher gibt es nur positive Feedbacks. Erwähnen sollte ich ,
dass Simoneit mit dem Peugeot Motor RCZ (200PS) bereits entsprechende Erfahrungen sammeln konnte, der ja die Basis für den Mini ist.
Gestern lief der "Kleine" weitgehend problemlos - nur ein kleiner Ruckler - werde das mit dem Tuner Morgen nochmal wahrscheinlich vor Ort besprechen. Übrigens ist er sehr rührig und hat sich gleich bei mir gemeldet - ich denke das läuft dort absolut seriös ab und habe bis jetzt noch keine Bedenken dass man das Thema nicht in den Griff bekommt. Im Gegensatz zu manch anderen Tunern, geht man hier sehr offen und transparent mit Fragestellungen der Kunden um - auch wenns vieleicht etwas naiv für den Profi klingen mag, man hat nie das Gefühl, dass man als Laie mit seinen Fragen oder auch Bedenken nervt , das habe ich schon ganz anders erlebt. Notfalls habe ich ja noch das Original File auf CD wenn alle Stricke reißen - wovon ich aber jetzt nicht ausgehe. Vieleicht ist man nach dem Tuning auch etwas sehr sensibel eingestellt und horcht besonders auf jegliche Reaktion des Motors ?
VG
Panikus
Verstrahlter-Unterfranke schrieb:@ Panikus: Wer Audi und Golf tunen kann muss von MINI noch lange keine Ahnung haben.
Ich hoffe nur das du dir nix zerstörst mit dem tollen File von Simoneit. Ansonsten kann ich dann nur sagen: "Ich hab dir ja gesagt wo das ordentlich gemacht wird!"
Hi, na ich hoffe nicht
denke aber doch dass die Jungs ihr Handwerk verstehen - bisher gibt es nur positive Feedbacks. Erwähnen sollte ich ,
dass Simoneit mit dem Peugeot Motor RCZ (200PS) bereits entsprechende Erfahrungen sammeln konnte, der ja die Basis für den Mini ist.
Gestern lief der "Kleine" weitgehend problemlos - nur ein kleiner Ruckler - werde das mit dem Tuner Morgen nochmal wahrscheinlich vor Ort besprechen. Übrigens ist er sehr rührig und hat sich gleich bei mir gemeldet - ich denke das läuft dort absolut seriös ab und habe bis jetzt noch keine Bedenken dass man das Thema nicht in den Griff bekommt. Im Gegensatz zu manch anderen Tunern, geht man hier sehr offen und transparent mit Fragestellungen der Kunden um - auch wenns vieleicht etwas naiv für den Profi klingen mag, man hat nie das Gefühl, dass man als Laie mit seinen Fragen oder auch Bedenken nervt , das habe ich schon ganz anders erlebt. Notfalls habe ich ja noch das Original File auf CD wenn alle Stricke reißen - wovon ich aber jetzt nicht ausgehe. Vieleicht ist man nach dem Tuning auch etwas sehr sensibel eingestellt und horcht besonders auf jegliche Reaktion des Motors ?
VG
Panikus