Dieser Original Ladeluftkühler-Kit von FORGE-Motorsport (kein billiger Nachbau), ist die perfekte Lösung bei Leistungsverlusten die durch zu hohe Ansauglufttemperaturen verursacht werden. Schon bei Serienleistung ist der serienmäßige Ladeluftkühler überfordert. Bei einer Leistungssteigerung in Folge höherer Ladedrücke und steigender Luftmasse ist er dann endgültig überlasted. Unser Ladeluftkühler-Kit ist so angeordnet und dimensioniert, dass er sowohl bei Fahrzeugen mit Serienleistung, bei Fahrzeugen mit einem einfachen Softwaretuning, als auch bei Fahrzeugen mit weitreichenderen Tuningmaßnahmen, wie z.B. größeren Turboladern, eine optimale Ladeluftkühlung erreicht.
Das hier verwendete Kühlnetz ist 250% breiter und 125% dicker als das Seriennetz! Das nachfolgende Diagramm zeigt die enorme Effektivitäte unseres Ladeluftkühler-Kits (blaue Linie) gegenüber der des Serien-Ladeluftkühlers.
michaelrs schrieb:Hm...
der Serien LLK soll doch gar nicht so schlecht sein - der LLK im R56S (174/184PS) und R56 JCW (211PS) sind doch gleich - oder !?!?
Ich würde mit einer "vernünftigen" Software anfangen 
Danke. Für meinen S kann ich das voll und ganz bestätigen. Vor allem weil dem Serienturbo obenrum recht früh die piste ausgeht. Beim JCW könnte man sich dann schon eher um die Ladeluftkühlung denken...
Und ja, die LLK sind gleich.
Hast Du die Ladelfttemperatur schonmal während der Fahrt gelogged?Wenn ja, dann wüsstest Du, dass...
derOdin schrieb:Schon bei Serienleistung ist der serienmäßige Ladeluftkühler überfordert. Bei einer Leistungssteigerung in Folge höherer Ladedrücke und steigender Luftmasse ist er dann endgültig überlasted.
...nicht stimmt.
Ich würde auch sagen das es davon abhängt wie viel man Leistung haben will (RMS macht dir beim S auch die 205PS ohne LLK)...aber das der Feind jedes Turbo warme Ladeluft ist...wird dir jeder sagen.
Deswegen wenns auf der Strecke richtig heiß wird und du die Gechippt Leistung halten willst...wirst du über den LLK nicht vorbeikommen
Wenn ich bei 32°C Außentemperatur 52° Ladelufttemperatur messe, nachdem ich Vollast nen Berg hochgefahren bin, denke ich nicht über nen andern Ladeluftkühler nach
also heist das das der LLK doch was bringt oder eher nicht jetzt bin ich verunsichert
bräuchte noch nen link wo man das komplette kit bekommt für 650 euro danke
lindiman schrieb:Wenn ich bei 32°C Außentemperatur 52° Ladelufttemperatur messe, nachdem ich Vollast nen Berg hochgefahren bin, denke ich nicht über nen andern Ladeluftkühler nach
Fahr mal nach Imola in August, ich glaube da gibt der Orginale LLK nach
Ist aber klar das es bei vielen Rennstrecken eine niedriger Außentemperatur hat...Fakt ist das kühlere Luft mehr Saufstoff aufnehmen kann und so die verbrennung auch besser stattfindet...und wie schon viele Berichtet haben die Mini Software von selbst hoch regelt...
Muss jeder selber wissen ob der den LLK rein macht oder nicht...bei mir kommt er halt vor dem chippen rein
und ein größerer LLK wie der Forge bringt schon am 16° was
![[Bild: R56graph.jpg]](http://www.forgemotorsport.co.uk/upload/images/R56graph.jpg)
@
Nitro88: das komplette Kit?
Nitro88 schrieb:also heist das das der LLK doch was bringt oder eher nicht jetzt bin ich verunsichert bräuchte noch nen link wo man das komplette kit bekommt für 650 euro danke
Von was für einem "Kit" wird denn hier die ganze Zeit gesprochen???
Der Forge LLK kommt immer mit einem abgefrästen Grill für die Serienfrontschürtze (prefacelift R56).
Der LLK bringt dir im Sommer was. Thema: Leistungserhaltung. Ausserdem sind kältere Ladelufttemperaturen bestimmt nicht schlecht für den Motor (insbesondere einen mit geänderter Software).Trotzdem leidet logischerweise das Ansprechverhalten etwas (Luft muss mehr Raum füllen/weitere Wege gehen) Einen Unterschied wirst du kaum merken..
Das muss jeder für sich entscheiden- ich hätte mal gerne ne vorher/nacher Messung der Ladelufttemperatur unter annährend gleichen Bedingungen im selben MINI auf der Bahn! Die angeblich gemessene Leistung aufm Prüfstand ist dabei für meine Entscheidung unerheblich.
Ich hab das Spiel schon im r53 mitgemacht- jeder brauchte damals nen Wasserladeluftkühler weil das Serienteil angeblich so schlecht war und dann haben viele auf den geänderten GP-LLK zurückgerüstet weil sie gemerkt haben das z.B. das warme Wasser im Stop and Go eher Nachteile bringt...
fabian8 schrieb:und ein größerer LLK wie der Forge bringt schon am 16° was
sieht eher danach aus, dass er ab 2600rpm was bringt