Panikus2012 schrieb:Probefahrt mit Diagnosegerät - keine Fehler - alles im grünen Bereich.
Da war aber doch auch Super drin, oder? Was haben die bei der Probefahrt überprüft? Dass die Klopfregelung am Anschlag läuft hat anscheinend keiner gesehen.
Mit dem Sprit wird am falschen Ende rumprobiert wenn Du mich fragst- als nächstes erzählen sie Dir, dass Du andere Zündkerzen brauchst.
Panikus2012 schrieb:Bis dato lautet meine Empfehlung "Simoneit Racing".
Hmm
Panikus2012 schrieb:Probefahrt mit Diagnosegerät - keine Fehler - alles im grünen Bereich.
Da war aber doch auch Super drin, oder? Was haben die bei der Probefahrt überprüft? Dass die Klopfregelung am Anschlag läuft hat anscheinend keiner gesehen.
Mit dem Sprit wird am falschen Ende rumprobiert wenn Du mich fragst- als nächstes erzählen sie Dir, dass Du andere Zündkerzen brauchst.
Panikus2012 schrieb:Bis dato lautet meine Empfehlung "Simoneit Racing".
Hmm
Panikus2012 schrieb:Probefahrt mit Diagnosegerät - keine Fehler - alles im grünen Bereich.
Da war aber doch auch Super drin, oder? Was haben die bei der Probefahrt überprüft? Dass die Klopfregelung am Anschlag läuft hat anscheinend keiner gesehen.
Mit dem Sprit wird am falschen Ende rumprobiert wenn Du mich fragst- als nächstes erzählen sie Dir, dass Du andere Zündkerzen brauchst.
Panikus2012 schrieb:Bis dato lautet meine Empfehlung "Simoneit Racing".
Hmm
Also ich hab meinen bei Hperformance machen lassen die Arbeiten auch mit der Software. Mein Wagen läuft jetzt ein halbes Jahr ohne Probleme und ich tank supper. Muss irgendwas falsch gelaufen sein... Würde mal zu Hperformance fahren oder anrufen vlt können die dir helfen.
Also ich hab meinen bei Hperformance machen lassen die Arbeiten auch mit der Software. Mein Wagen läuft jetzt ein halbes Jahr ohne Probleme und ich tank supper. Muss irgendwas falsch gelaufen sein... Würde mal zu Hperformance fahren oder anrufen vlt können die dir helfen.
Also ich hab meinen bei Hperformance machen lassen die Arbeiten auch mit der Software. Mein Wagen läuft jetzt ein halbes Jahr ohne Probleme und ich tank supper. Muss irgendwas falsch gelaufen sein... Würde mal zu Hperformance fahren oder anrufen vlt können die dir helfen.
Panikus2012 schrieb:Was meinst Du ?
Kann es an der Art der kennfeldoptimierung liegen ?
Ansich hat Simoneit einen sehr guten Ruf was das angeht - mehr in der AUDI TT und Golf Szene als bei Mini.
Der orginal Datensatz wurde ausgelesen und nach Angaben vom Tuner dann von Simoneit persönlich individuell geändert - nach Vorlage einer Musterkennlinie so wie ich es verstanden habe.
Es wird ja immer von Software ( MHT zB ) gesprochen - doch wenn ich es richtig verstehe, geht es eigentlich gar nicht um Software sondern darum dass die voreingestellten Werde im vorliegenden Datensatz verändert werden - also keine Software als solches eingespielt wird - sondern nur der veränderte Datensatz wieder ins Steuergrät zurück gespielt wird. Richtig ?
Kann es eien dass das Thema Klopfen mit der Leistung zusammenhängt - sprich wenn man an das Limit mit den Kennfeldern geht ?
Übrigens :
Der R56 ist überdies nicht über die ODB Schnittstelle ansprechbar sondern nur im Bootmodus, da Das Steuergerät einen Schutz hat. Es müssen 2 Pins gesetzt werden um dieses auslesen zu können buw neu zu programmieren. Scheint jetzt bei allen Neufahrzeugen so zu sein !?
Hallo zusammen,
als Klopfen bezeichnet man die unkontrollierte Verbrennung oder die Selbstentzündung des Kraftstoffes.
Bei zu heißen Brennräumen kann sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch explosionsartig selbst entzünden, vorallem wenn Kraftstoffe mit geringer Oktanzahl verwendet werden.
Die Gase verbrennen dann unkontrolliert mit hoher Geschwindigkeit.
Temperatur und Druck steigen schlagartig an, und die Druckwellen breiten sich mit Schallgeschwindigkeit im Brennraum aus und treffen auf dessen Wände. Die Folgen sind Schall und mechanische Belastung der den Brennraum begrenzenden Bauteile.
Durch die klopfende Verbrennung wird der Motor mechanisch und thermisch sehr hoch belastet. Es treten Druckspitzen auf, die Kolben, Lager, Zylinderkopf, Ventile und Zündkerze beschädigen können, und sollte man nichts dagegen unternehmen, geht auch sicher bald was kaputt.
Es sollte also in jedem Fall was unternommen werden.
Sollte das Klopfen wirklich erst nach dem Chiptuning angefangen haben, dann stimmt meiner Meinung die Zündung nicht. Die sollte man ein wenig zurück nehmen. Weil der Optimierung wird die Zündung immer mit angepasst, dass war dann in diesem Fall wohl etwas zu viel.
Panikus2012 schrieb:Was meinst Du ?
Kann es an der Art der kennfeldoptimierung liegen ?
Ansich hat Simoneit einen sehr guten Ruf was das angeht - mehr in der AUDI TT und Golf Szene als bei Mini.
Der orginal Datensatz wurde ausgelesen und nach Angaben vom Tuner dann von Simoneit persönlich individuell geändert - nach Vorlage einer Musterkennlinie so wie ich es verstanden habe.
Es wird ja immer von Software ( MHT zB ) gesprochen - doch wenn ich es richtig verstehe, geht es eigentlich gar nicht um Software sondern darum dass die voreingestellten Werde im vorliegenden Datensatz verändert werden - also keine Software als solches eingespielt wird - sondern nur der veränderte Datensatz wieder ins Steuergrät zurück gespielt wird. Richtig ?
Kann es eien dass das Thema Klopfen mit der Leistung zusammenhängt - sprich wenn man an das Limit mit den Kennfeldern geht ?
Übrigens :
Der R56 ist überdies nicht über die ODB Schnittstelle ansprechbar sondern nur im Bootmodus, da Das Steuergerät einen Schutz hat. Es müssen 2 Pins gesetzt werden um dieses auslesen zu können buw neu zu programmieren. Scheint jetzt bei allen Neufahrzeugen so zu sein !?
Hallo zusammen,
als Klopfen bezeichnet man die unkontrollierte Verbrennung oder die Selbstentzündung des Kraftstoffes.
Bei zu heißen Brennräumen kann sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch explosionsartig selbst entzünden, vorallem wenn Kraftstoffe mit geringer Oktanzahl verwendet werden.
Die Gase verbrennen dann unkontrolliert mit hoher Geschwindigkeit.
Temperatur und Druck steigen schlagartig an, und die Druckwellen breiten sich mit Schallgeschwindigkeit im Brennraum aus und treffen auf dessen Wände. Die Folgen sind Schall und mechanische Belastung der den Brennraum begrenzenden Bauteile.
Durch die klopfende Verbrennung wird der Motor mechanisch und thermisch sehr hoch belastet. Es treten Druckspitzen auf, die Kolben, Lager, Zylinderkopf, Ventile und Zündkerze beschädigen können, und sollte man nichts dagegen unternehmen, geht auch sicher bald was kaputt.
Es sollte also in jedem Fall was unternommen werden.
Sollte das Klopfen wirklich erst nach dem Chiptuning angefangen haben, dann stimmt meiner Meinung die Zündung nicht. Die sollte man ein wenig zurück nehmen. Weil der Optimierung wird die Zündung immer mit angepasst, dass war dann in diesem Fall wohl etwas zu viel.
Panikus2012 schrieb:Was meinst Du ?
Kann es an der Art der kennfeldoptimierung liegen ?
Ansich hat Simoneit einen sehr guten Ruf was das angeht - mehr in der AUDI TT und Golf Szene als bei Mini.
Der orginal Datensatz wurde ausgelesen und nach Angaben vom Tuner dann von Simoneit persönlich individuell geändert - nach Vorlage einer Musterkennlinie so wie ich es verstanden habe.
Es wird ja immer von Software ( MHT zB ) gesprochen - doch wenn ich es richtig verstehe, geht es eigentlich gar nicht um Software sondern darum dass die voreingestellten Werde im vorliegenden Datensatz verändert werden - also keine Software als solches eingespielt wird - sondern nur der veränderte Datensatz wieder ins Steuergrät zurück gespielt wird. Richtig ?
Kann es eien dass das Thema Klopfen mit der Leistung zusammenhängt - sprich wenn man an das Limit mit den Kennfeldern geht ?
Übrigens :
Der R56 ist überdies nicht über die ODB Schnittstelle ansprechbar sondern nur im Bootmodus, da Das Steuergerät einen Schutz hat. Es müssen 2 Pins gesetzt werden um dieses auslesen zu können buw neu zu programmieren. Scheint jetzt bei allen Neufahrzeugen so zu sein !?
Hallo zusammen,
als Klopfen bezeichnet man die unkontrollierte Verbrennung oder die Selbstentzündung des Kraftstoffes.
Bei zu heißen Brennräumen kann sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch explosionsartig selbst entzünden, vorallem wenn Kraftstoffe mit geringer Oktanzahl verwendet werden.
Die Gase verbrennen dann unkontrolliert mit hoher Geschwindigkeit.
Temperatur und Druck steigen schlagartig an, und die Druckwellen breiten sich mit Schallgeschwindigkeit im Brennraum aus und treffen auf dessen Wände. Die Folgen sind Schall und mechanische Belastung der den Brennraum begrenzenden Bauteile.
Durch die klopfende Verbrennung wird der Motor mechanisch und thermisch sehr hoch belastet. Es treten Druckspitzen auf, die Kolben, Lager, Zylinderkopf, Ventile und Zündkerze beschädigen können, und sollte man nichts dagegen unternehmen, geht auch sicher bald was kaputt.
Es sollte also in jedem Fall was unternommen werden.
Sollte das Klopfen wirklich erst nach dem Chiptuning angefangen haben, dann stimmt meiner Meinung die Zündung nicht. Die sollte man ein wenig zurück nehmen. Weil der Optimierung wird die Zündung immer mit angepasst, dass war dann in diesem Fall wohl etwas zu viel.