MINI² - Die ComMINIty

Addi 31 schrieb:Bringt es nun etwas Vorbeugend z.B. das Aral Ultimate mit 102 Oktan zu Tanke

Schlecht ist es nicht .Ganz verhindern geht leider nicht bauart bedingt..

minti schrieb:Fotos bitte wenn es gemacht wurde.

Trockeneisstrahlen oder was meinst du?
Mich würde es ja interessieren, ob das auch ne gangbare Lösung ist, oder ob jemand irgendwelche Nachteile erkennen kann, außer dass der ganze Schmodder ja irgendwo hinspritzen wird...
Das hält mich ehrlichgesagt etwas davon ab, aber da die ja wohl das ganze Auto einpacken vorher, sollte das auch egal sein...
Mhm...

Addi 31 schrieb:Bringt es nun etwas Vorbeugend z.B. das Aral Ultimate mit 102 Oktan zu Tanke

Darüber wurde in diesem Thread schon in den Beiträgen von #261 - #281 diskutiert. Einfach nochmal nachlesen

Chriesi356 schrieb:Wie sieht es eigentlich mit dem Druckverhältnis aus im Motor (N14) wenn die Linke Kurbelgehäuseentlüftung geschlossen wird? An der anderen Entlüftung hängt die BSH Oil Catch can. Der freundliche hat den Verschluss bei der Inspektion entfernt und gemeint die Druckverhältnisse stimmen nicht mehr.


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Sehe da kein Problem, der Zylinderkopf ist ja nicht geteilt sondern ist 1 Hohlraum, somit reicht 1 Entlüftung.

T-charged schrieb:Sehe da kein Problem, der Zylinderkopf ist ja nicht geteilt sondern ist 1 Hohlraum, somit reicht 1 Entlüftung.

und wenn man es verstanden hat: Je nach Betriebszustand herschen unterschiedliche Druckverhältnisse, da bei dem einen Anschluß im innern ein Ventil angebracht ist. Es ist aber dennoch kein Problem, die Seite zu Verschließen auf der das Ventil sitzt

Hi minti,
ich kann den Smiley nicht richtig deuten!
Kann man die linke, hintere Seite nun verschließen oder rätst du davon ab?

serienmässige kurbelgehäuse entlüftungen zu verschliessen ist nicht wirklich gut für einen motor .

diese haben schon ihren grund und zweck und sind sehr wichtig .
alle abdichtungen sind auf einen bestimmten inneren druck ausgelegt.
auch die luftmasse die da im umlauf ist ,bei last und im schubbetrieb ist berechnet und reguliert motordrehzahlen .
das sind nur einige punkte die ich hier aufgezählt habe, eine gute innere luftzirkulation in einem motor ist sehr wichtig und sollte nicht verändert werden durch verschlusstopfen oder andere fremdanbauteile .


gruss krumm

Fremdanbauteile bedeutet, dass eigentlich eine OCC auch nicht dahin gehört.

Interessant, weil auch die hier weit verbreitete BSH OCC ja einen Stopfen für die N14 Modelle verkauft mit dem die hintere Entlüftung verschlossen wird.


Vermutlich für die meisten ein alter Hut, ich fand es trotzdem interessant.
http://www.northamericanmotoring.com/for...olved.html

Krumm schrieb:serienmässige kurbelgehäuse entlüftungen zu verschliessen ist nicht wirklich gut für einen motor .

diese haben schon ihren grund und zweck und sind sehr wichtig .
alle abdichtungen sind auf einen bestimmten inneren druck ausgelegt.
auch die luftmasse die da im umlauf ist ,bei last und im schubbetrieb ist berechnet und reguliert motordrehzahlen .
das sind nur einige punkte die ich hier aufgezählt habe, eine gute innere luftzirkulation in einem motor ist sehr wichtig und sollte nicht verändert werden durch verschlusstopfen oder andere fremdanbauteile .


gruss krumm

So ist es.

kugel schrieb:Fremdanbauteile bedeutet, dass eigentlich eine OCC auch nicht dahin gehört.

Interessant, weil auch die hier weit verbreitete BSH OCC ja einen Stopfen für die N14 Modelle verkauft mit dem die hintere Entlüftung verschlossen wird.


Vermutlich für die meisten ein alter Hut, ich fand es trotzdem interessant.
http://www.northamericanmotoring.com/for...olved.html

Wenn man es vernünftig macht, verwendet man zwei Oil Catch Can's und verschließt nix. Das haben auch einige wenige so gemacht. Ich vertrau auf das, was die BMW/Mini Ingeneure sich ausgedacht haben und reinige gelegentlich.