robinnotnormal schrieb:Sprit spielt in diesem Falle keine Rolle, davon sehen die Ventile aufgrund der Direkteinspritzung nämlich nichts. Oder zumindest da, wo das Kok sich vorrangig ablagert.
Dann wäre für mich die Frage, was sich da absetzt....?
Wenn du dir Mal ein Bild von einem verkokten Einlassventil ansiehst, kannst du sehen, dass diese Bildung von Ablagerungen hauptsächlich auf der vom Brennraum abgewandten Seite bildet. Diese Stalaktiten bilden sich aus Öl - die Gesamtsumme aller Öle, die sich so im Ansaugtrakt befinden können - Kurbelgehäuseentlüftung, Ölverlust am Turbo...
Vereinfacht gesagt gibt es für dieses Öl drei Temperaturbereiche: Wo es zu kalt ist um zu Ölkohle zu werden, Heiß genug damit das Öl "aufcrackt" und so heiß das es selbst die Ölkohle wegbrennt. In den meisten Betriebszuständen hat das Ventil dann auf der dem Brennraum abgewandten Seite die "passende" Temperatur damit Ölkohle entsteht. Im Brennraum selbst sieht die Welt wieder anders aus, da andere Temperaturen vorherrschen und natürlich auch das Benzin seine reinigende Wirkung entfalten kann.
robinnotnormal schrieb:Wenn du dir Mal ein Bild von einem verkokten Einlassventil ansiehst, kannst du sehen, dass diese Bildung von Ablagerungen hauptsächlich auf der vom Brennraum abgewandten Seite bildet. Diese Stalaktiten bilden sich aus Öl - die Gesamtsumme aller Öle, die sich so im Ansaugtrakt befinden können - Kurbelgehäuseentlüftung, Ölverlust am Turbo...
Vereinfacht gesagt gibt es für dieses Öl drei Temperaturbereiche: Wo es zu kalt ist um zu Ölkohle zu werden, Heiß genug damit das Öl "aufcrackt" und so heiß das es selbst die Ölkohle wegbrennt. In den meisten Betriebszuständen hat das Ventil dann auf der dem Brennraum abgewandten Seite die "passende" Temperatur damit Ölkohle entsteht. Im Brennraum selbst sieht die Welt wieder anders aus, da andere Temperaturen vorherrschen und natürlich auch das Benzin seine reinigende Wirkung entfalten kann.
Danke für die Verkokungs-Aufklärung
robinnotnormal schrieb:Wenn du dir Mal ein Bild von einem verkokten Einlassventil ansiehst, kannst du sehen, dass diese Bildung von Ablagerungen hauptsächlich auf der vom Brennraum abgewandten Seite bildet. Diese Stalaktiten bilden sich aus Öl - die Gesamtsumme aller Öle, die sich so im Ansaugtrakt befinden können - Kurbelgehäuseentlüftung, Ölverlust am Turbo..
Grade nochmal gelesen. Im wahrsten Sinne des Wortes ein bildender Text...
So sah es bei meinem "S" aus.
Bei wieviel Kilometern war das?
Moin Jungs. Hab mal versucht mir das alles durchzulesen. Spannendes Thema. Trifft das auf mein R55 LCI Clubi mit den Ölnebe und mit der Verkorkung auch zu? Wenn ja was muss ich bei diesen machen? Das mit den Stopfen und blind legen oder das Oil Catch. Danke für eure Antwort
. Lg Sven
(27.06.2019, 13:16)SvenEF schrieb: [ -> ]Moin Jungs. Hab mal versucht mir das alles durchzulesen. Spannendes Thema. Trifft das auf mein R55 LCI Clubi mit den Ölnebe und mit der Verkorkung auch zu? Wenn ja was muss ich bei diesen machen? Das mit den Stopfen und blind legen oder das Oil Catch. Danke für eure Antwort . Lg Sven
Ja trifft wohl zu. Was machen? Nach 60-100 tkm mit Walnutblasting reinigen lassen.
Vielen Dank für die Antwort Minti. Da muss ich wo mal schauen wer das in Thüringen macht. Bleibt nur noch die Frage offen ob und welche Methode ich zum vorbeugen nutzen könnte. Oil Catch oder das mit den Stopfen und blind legen. Das hab ich noch nicht wirklich kapiert ?.
LG aus Erfurt ?
(01.07.2019, 13:53)SvenEF schrieb: [ -> ]... Oil Catch oder das mit den Stopfen und blind legen. Das hab ich noch nicht wirklich kapiert ?.
LG aus Erfurt ?
Kein "oder"! Beides gehört zusammen. Lies Dir das noch einmal in Ruhe durch (-> Suchfunktion). Es gibt zwei Kurbelgehäuseentlüftungen, die hintere wird mittels Stopfen/Kappe verschlossen, an die vordere kommt die Oil Catch Can.