@Twin: Also auf autoscout.at ist der älteste ein 2002er mit 103tkm und hat schon eine Motorrevision hinter sich, die anderen haben deutlich weniger. Auf autoscout.de gibt es einen 2002 mit 141tkm und einen 2004er mit 156tkm... alle anderen haben deutlich weniger ? Eventuell ist meine Suche nicht vollständig (surfe nähmlich am Abend über das iPad und weiss nicht ob das App alle Inserate auflistet). Andere Fahrzeuge haben deutlich mehr Laufleistung bei diesem Baujahr... aber ich habe nichts gesagt, sondern nur in die Runde gefragt !
@JohhnyJCW218: Der Turbo ist ein Verschleissteil, leider gibt es keine Richtwerte wann ein Turbo platzt (ich habe welche schon bei 30tkm getauscht, habe aber im VW T5 TDI noch der ersten Turbo mit jetzt 290tkm). Der JCW ist schon sehr zuverlässig (im betracht auf die Literleistung, je nach dem wie man den Antriebsstrang behandelt hat man einen kurzen oder langen Spass damit (ausgenommen man ist leidenschaftlicher Schrauber)). Natürlich ist die Belastung auf der Rennstrecke etwas grösser als im Zivilverkehr, aber Fahrer die sich auf der Rennstrecke bewegen behandelt naturgemäss den Wagen sehr gut (Fahren ihm warm und fahren auch eine Runde Auslauf, achten auf kleinste Problemchen und beheben den Schaden bevor es zu spät ist, usw.) Schreib mal mehr über deine Leistungssteigerung ? Also nur der Turbo ist kaputt gegangen ?
Ich habe ein zusatzsteuergerät probiert, war mit dem effekt sehr zufrieden, zieht merkbar deutlich besser, nur is meine kupplung nich mehr die beste und sie rutscht ab und zu durch, sie wird diesen monat gerichtet und dann gehts ma aufn prüfstand
Also laut herstellerangabe von dem teil soll er bis zu 240-250 PS durch des gerät haben
susi schrieb:Der Turbo ist ein Verschleissteil, leider gibt es keine Richtwerte wann ein Turbo platzt (ich habe welche schon bei 30tkm getauscht, habe aber im VW T5 TDI noch der ersten Turbo mit jetzt 290tkm).
Mein ehemaliger 944 Turbo hat mit 390tKm noch den ersten Turbo, die ersten Motorlager, nur die ZKD haben wir nach dem Chiptuning auf 300PS wechseln müssen.
Hohe Literleistung = hohe Belastung, von dem gesehen muss man nicht erwarten dass heutige Auto so lange leben wie die vor 2000 produzierten Autos.
Aber echt 250PS in einem JCW sind kein Problem, die Dinger haben ab Werk schon mindestens 220PS und Peugeot fährt den Motor mit 260PS, also wird er es können.
Ich bin eher enttäuscht dass der GP2 nicht gleich viel PS hat wie der gleiche Motor im stärksten Peugeot. Das Problem an den Autos ist sowieso die mangelnde Traktion, ohne gescheites Diff geht da nichts mehr, mit dem Elektronik-Traktionsgebastel machen mehr als 220PS auch keinen Sinn.
spg schrieb:Das Problem an den Autos ist sowieso die mangelnde Traktion, ohne gescheites Diff geht da nichts mehr, mit dem Elektronik-Traktionsgebastel machen mehr als 220PS auch keinen Sinn.
Deshalb steht ein Getriebe mit mechanischer Diff schon auf der Wunschliste. Und sobald ich genug dafür gespart hab, kommt das auch, am besten gleich mit dem Fahrwerk. Bis dahin kann ich eben nicht mit Bleifuß anfahren.
spg schrieb:Mein ehemaliger 944 Turbo hat mit 390tKm noch den ersten Turbo, die ersten Motorlager, nur die ZKD haben wir nach dem Chiptuning auf 300PS wechseln müssen.
Hohe Literleistung = hohe Belastung, von dem gesehen muss man nicht erwarten dass heutige Auto so lange leben wie die vor 2000 produzierten Autos.
Aber echt 250PS in einem JCW sind kein Problem, die Dinger haben ab Werk schon mindestens 220PS und Peugeot fährt den Motor mit 260PS, also wird er es können.
Ich bin eher enttäuscht dass der GP2 nicht gleich viel PS hat wie der gleiche Motor im stärksten Peugeot. Das Problem an den Autos ist sowieso die mangelnde Traktion, ohne gescheites Diff geht da nichts mehr, mit dem Elektronik-Traktionsgebastel machen mehr als 220PS auch keinen Sinn.
Also von der ampel weg bin ich sehr zufrieden mit der traktion, run flats runter und sportgummis drauf (keine semis) und bei nem dscheiden anfahren gibts traktion ohne ende....selbst bei vollgas ampelstarts is mit ner mechanischen diff schlupf da, verraucht halt der reifen mit keinem grip vollständig
susi schrieb:@Twin: Also auf autoscout.at ist der älteste ein 2002er mit 103tkm und hat schon eine Motorrevision hinter sich, die anderen haben deutlich weniger. Auf autoscout.de gibt es einen 2002 mit 141tkm und einen 2004er mit 156tkm...
das ist dann aber der falsche thread hier
Guten Abend zusammen,
ich wollte auch noch schnell etwas loswerden:
250PS sind im JCW wicklich kein Problem, wenn das drum herum stimmt, und die Software vernünftig gemacht ist! Ladedruck ist nicht alles, das sollte man nicht vergessen! Über Sinn oder Unsinn einer Leistungssteigerung kann man streiten, wir können es zum Beispiel sicher nicht besser als BMW bzw. Mini. Wir machen es nur individueller. So, wie der Kunde sich das Auto eben wünscht. Manchen ist die Serienleistung einfach zu wenig. Im kommenden Winter wird sich richtig was tun, ihr dürft gespannt sein! Der GP2 hat im übrigen einen anderen Turbolader, diesmal mit VTG! Somit deutlich mehr Potential als der JCW Lader! Schön, dass der Lader auch bei den anderen ohne Probleme passt!
Dem originalen Motor kann man im übrigen ganz gut 300PS zumuten, da geht nichts kaputt. Kühlung nicht vergessen! Und wenn mal eine Kupplung rutscht, dann ist das nicht weiter tragisch, die Serienkupplung ist für so eine Leistung einfach nicht ausgelegt. Antriebswellen gehen gerade noch so. Wir haben aber auch hier Abhilfe:
Neue, größere Antriebswellen sind in ein paar Wochen lieferbar!
Probleme mit Getrieben hatten wir bisher absolut keine!
Zum Thema Tuningboxen:
Wer seinem Auto sowas zumutet ist selbst schuld, gerade im Benziner-Turbo Bereich, was machen die Boxen? NUR LADEDRUCK. Um etwas mehr Ladedruck zu machen braucht man keine Box, das geht anderst (ca. 10 min Arbeit), gleiches Ergebnis! Und ich meine nicht an der WG-Dose spielen!
schönen Abend noch!
dynamic-automotive schrieb:Dem originalen Motor kann man im übrigen ganz gut 300PS zumuten, da geht nichts kaputt.
Sry, aber das hat noch keiner in der Szene ohne das richtig große Programm geschafft. Und ihr habt noch nirgends ein von euch gemachten Mini mit 300 PS gezeigt der absolut haltbar ist. Nichts gegen euch, aber ihr solltet hier bei der Wahrheit bleiben und keine falschen Versprechungen machen. Und jetzt bitte nicht damit kommen das ihr das schafft. Zeigt einen Mini den ihr gemacht habt und zeigt mal detailliert die Änderungen an der Hardware die durch euch durchgeführt wurden.
Oberon schrieb:Sry, aber das hat noch keiner in der Szene ohne das richtig große Programm geschafft. Und ihr habt noch nirgends ein von euch gemachten Mini mit 300 PS gezeigt der absolut haltbar ist. Nichts gegen euch, aber ihr solltet hier bei der Wahrheit bleiben und keine falschen Versprechungen machen. Und jetzt bitte nicht damit kommen das ihr das schafft. Zeigt einen Mini den ihr gemacht habt und zeigt mal detailliert die Änderungen an der Hardware die durch euch durchgeführt wurden.
ich denke unsere Kunden wissen was wir gemacht haben. Wenn wir hier Projekte zeigen wollen, dann machen wir das auch, keine Sorge! Bei den 300 PS geht es um eine Machbarkeitsstudie aus dem Hause BMW. Ich denke mehr brauche ich dazu nicht sagen.
300PS kann man wie folgt schaffen:
-Abgasanlage ab Turbo
-geänderte Ansaugung inkl. neuer Ansaugkrümmer
-Ladeluftkühler
-Abstimmung
Teile haben wir alle auf Lager, ausgenommen die Ansaugbrücke!
YoYoFreakCJ schrieb:Deshalb steht ein Getriebe mit mechanischer Diff schon auf der Wunschliste. Und sobald ich genug dafür gespart hab, kommt das auch, am besten gleich mit dem Fahrwerk. Bis dahin kann ich eben nicht mit Bleifuß anfahren.
So, ich bin mal wieder neugierig:
Was planst du an den Bremsen. Die sollten mit jeder größeren Leistungssteigerung eigentlich auch aufgerüstet werden. Planst du eine Torsen- oder Lamellensperre nachzurüsten? Und was für ein Getriebe hast du denn im Auge? Ich kenn für den Gebrauch auf der Straße keinen Hersteller der verstärkte Getriebe für den MINI anbietet. Getrag sicher nicht. Eine Sonderanfertigung durch z.b. Lütgemeier oder Holinger dürfte unbezahlbar sein.
Ich zweifel ehrlich gesagt auch ziemlich daran, ob Motor und Antriebsstrang 300 PS auf Dauer wirklich mitmachen. Schirra, die ja über ein gutes Budget verfügen und die Motoren ihrer VLN/24h-MINI's tiefgreifend überarbeitet haben, geben auch nicht mehr Leistung aus. Und ich denk die machen regelmäßig Motor- und Getrieberevisionen. Selbst bei den VLN 4h "Sprint"-Rennen, bei denen sie mangels Konkurrenz in ihrer Klasse auch noch schonend fahren können, geben die nicht mehr Leistung frei.