MINI² - Die ComMINIty

spg schrieb:Überleg mal was du schreibst, du unterstellst damit dass BMW/Mini einen JCW Kit anbietet der nicht standfest ist...

und warum treibt man dann für die 11 ps mehr so einen extremen aufwand deiner meinung nach ?

ich schrieb ja auch fast am limit bei 200ps

Verstrahlter-Unterfranke schrieb:Ich persönlich kenne einen Cooper S Motor der mit keinen 500 km auf der Uhr das Tuning auf 230 PS bekam und knapp 90.000 ohne Probleme drauf hat.
Denke das kann als haltbar bezeichnet werden.

Ich denke die Haltbarkeit einer gechipten Maschine hängt zu mindestens 75% vom Fahrer ab!

Wir haben in der Familie einen Octavia 140 PS TDI, welcher auf 184 PS gechipt (Prüfstand) ist und seit 120 000 km ohne jegliche Probleme läuft...das schaffen andere nicht mal ohne Tuning!

Wenn ich dann sehe wie andere mit ihrem Fahrzeug losheizen, obwohl er gerade die ganze Nacht gestanden hat und kalt ist, da läuft mir die Gänsehaut

Mitfahrer schrieb:Ich denke die Haltbarkeit einer gechipten Maschine hängt zu mindestens 75% vom Fahrer ab!

Wir haben in der Familie einen Octavia 140 PS TDI, welcher auf 184 PS gechipt (Prüfstand) ist und seit 120 000 km ohne jegliche Probleme läuft...das schaffen andere nicht mal ohne Tuning!

Wenn ich dann sehe wie andere mit ihrem Fahrzeug losheizen, obwohl er gerade die ganze Nacht gestanden hat und kalt ist, da läuft mir die Gänsehaut

Genau. Schade das in manchen Sitzen kein Schuh mit Stahlkappe drinnen ist der den jeweiligen Fahrern dann mal in den Hintern tritt. Und sich dann beschweren das das Auto ja absoluter Mist wäre.

Was haltet ihr von Digi-Tec?
Geben eine Leistung von 240Ps und ein Drehmoment von 330Nm an.

@YoYoFreakCJ

ich hole das Thema mal wieder raus, wie sieht es denn mit der Haltbarkeit aus, es sind ja jetzt fast schon 3 Jahre nach Deinem Tuning. Motor gehalten, immer noch zufrieden?

Vielen Dank für Deine Antwort.

Gruß
Tom

Scheisst euch doch nicht immer wegen der Haltbarkeit an.....ist ja schlimm ! Ist aber auch echt nur hier so schlimm ......

immer ruhig Brauen , er schrieb selbst in 2012, die Zeit wird zeigen und er schreibt es dann hier, deshalb meine Nachfrage.
Aber das scheint Dich echt zu beschäftigen, willst Du drüber reden

Spaß bei Seite, ich habe mir einen JCW Bj. 2011 mit 80.00 km gekauft, und ich überlege mir ihn zu tunen. Da es ja wohl einige gibt, die schon ein paar Jahre mit einem getunten JCW fahren, wollte ich einfach nach den Erfahrungen fragen.

whitebox-s schrieb:Scheisst euch doch nicht immer wegen der Haltbarkeit an.....ist ja schlimm ! Ist aber auch echt nur hier so schlimm ......

Ich glaube Tom hat da eine äusserst berechtigte Frage gestellt, die mich im übrigen auch schon länger beschäftigt und jeder der ein Motortuning vorhat!

Kannst du fundiert Entwarnung geben oder übernimmst du evtl. anfallende Motor-Reparaturkosten????

Es kommt auf tausende Einzelheiten nach/vor der Leistungssteigerung an - es wird Dir kaum was bringen, wenn Leute Dir Erfahrungen schildern. Klar gibt es "schwarze Schafe" die einfach nur den LD erhöhen etc... Grundsätzlich muss Dir aber klar sein, dass eine Leistungssteigerung immer mit einem erhöhten Verschleiß einhergeht. Wenn Dir einer sagt "lass es, ich hatte einen Motorschaden nach 10TKM!" wird Dir der nächste sagen "Machen, bei mir ist alles tacko nach 40TKM!" - egal bei wem er war, denn vor allem kommt es auf Dich und Deine Fahrweise an:

- wird das Auto immer warm und kalt gefahren?
- kannst Du auf Öl-, Wasser-, AGT-Temperaturen achten?
- Kurz- oder Langstrecke?
- machst Du gerne AB Volllastfahrten?
- reines Spass- oder vor allem Alltagsauto?
- brauchst Du überhaupt die Mehrleistung oder rufst Du sowieso schon kaum die Werksleistung ab?
- was versprichst Du dir von der Mehrleistung?
- wie viel Mehrleistung strebst Du an?
- N14 oder N18?
- wurde Dein Auto vernünftig eingefahren?
- hattest Du Glück iRd. Fertigung...

Zusätzlich kommt es auf folgendes an: wurde die Hardware angepasst oder auch nicht? >>> hast Du alles getan, um den Motor thermisch zu entlasten (am Ende ist die Hitze das was den Motor und dessen Innereien und Nebenaggregate tötet):

- anderer LLK?
- höher temperierte Zündkerzen?
- Viskosität des Öl´s entsprechend angepasst?
- CAI etc. (wie, wo und was)?
- Downpipe flussoptimiert (bspw. 100/200 Zellen Kat)?
- AGA mit größerem Querschnitt?
- AGA/DP beschichtet oder mit Hitzeschutz ummantelt (gleiches bspw. bei allen CAI Komponenten/Turbo etc.)?
- Innereien Motor angepasst/anpassungswillig?
- Be-/Entlüftung Motorhaube?

Ich habe bei meinem R56 JCW erst einmal alles getan um diesen thermisch zu entlasten/entkoppeln soweit wie möglich; im Nachgang bin ich die Leistungssteigerung angegangen (und habe mir dabei jemanden ausgesucht, zu dem ich persönlich vertrauen habe). Btw. ist mein Auto ein reines Spassauto (hier ist ein Thread zu meinem Mini (Fremdforum, ich hoffe dass das ok ist fängt bei Seite 1 an...) einfach mal durchblättern Klick mich hart...).

Ich habe bisher keine Probleme - ich habe dafür aber sehr viel rund um den Motor etc. gemacht (auch sehr viele Kleinigkeiten, die ich nicht dokumentiert habe...).

Grüße,
Marcel

EDIT:
natürlich kommt es auch auf die Pflege nach der Leistungssteigerung an; regelmäßigere Öl- und Zündkerzen Wechsel bspw...und Dir muss klar sein, dass Kupplung, Getriebe etc. ebenfalls einem höheren Verschleiß unterliegen...

Kennt jemand MBT aus Essen ?
Die bieten 237ps und 340nm an mit vorher und nacher Prüfstandmessung.