Stelle mal eine Frage,wie stehts den so mit der thermischen Belastung des Motors bei "echten 300 PS", glaube nicht das ein Motor mit Serie 1,3 Bar Ladedruckso viel Luft nach oben hat ohne die Lebensdauer stark zu verkürzen,aber das ist nur meine Meinung dazu.Was sagt das Getriebe zum erhöhten Drehmoment,die Axialkräfte der Wellen werden ja auch größer,das kann das Getriebe ab. So mal als Beispiel arbeite auf einem Prüfstand für Dampfturbinen,Kompressoren Normalspeed 100%,Maximal Dauerbelastungsspeed 105% ,alles größer 105 Tripspeed, das heisst aus Maschienenschutzgründen wird abgeschaltet und das machen wir damit alles heile bleibt. (Sind halt zu faul was zu reparieren,lach)
Mfg
Jörg
Es ist mit Sicherheit möglich mit dem Serienlader 300 PS zu erzielen. Ob das fahrbar ist und ob das 500km hält entzieht sich meiner Kenntniss. Glaube es eher nicht
Fakt ist aber das alle namhaften Tuner beim JCW zwischen +- 240 und 260 PS Feierabend machen weil der Motor und der Turbo nicht auf höhere Leistungen ausgelegt ist. Ich persönlich habe Erfahrungen mit der Leistungssteigerung eines Cooper S auf ca. 230 PS. Das hält und ist auch super fahrbar. Bei unveränderter Fahrweise ist auch weniger Verbrauch zu verzeichnen. Einige Kunden und Freunde fahren eine Leistungssteigerung und sind begeistert. Auch nach vielen 10.000 km. Das diese Maßnahme jenseits der 2.500,-- € kostet soll hier nicht unerwähnt bleiben.
Wenn ein Tuning, dann bitte seriös und von einem Tuner der sich 100%ig mit der Materie auskennt. Dann bleibt das böse Erwachen auch aus und man hat nur Freude damit.
Der erste AC Schnitzer Eagle Motor lebt übrigends nicht mehr. Dem wurde zuviel Leistung gegeben. Beim Raptor wurde deutlich mehr gemacht um die Leistung zu erzielen. Kostenpunkt für eine solche Maßnahme dürfte nach meiner Einschätzung an oder knapp über den 5-stelligen €-Bereich gehen.
Edith: Prinzipiell können Turbo und Motor beim JCW schon mehr wie die 260 PS aber es geht ja nicht nur um die beiden Brocken sondern auch um den ganzen Rest drum herum. Antriebswellen, Frontantrieb mit der naja leider nicht mech. Sperre, etc.......
Nur damit es keine Missverständnisse gibt. Ein guter Tuner behält immer auch das Ganze im Auge.
Der Raptor kostet doch laut Motoringfile rund 80.000$ ? Da dürften weit über 15.000 Euro an Maßnahmen reingeflossen sein
PS: Wo haben deine Kunden denn Ihre R56 S/JCW machen lassen?
EDIT: Es war der Eagle und da steht was von 60.000(denke mal Euro)als Fahrzeugpreis!
http://www.motoringfile.com/2011/06/19/a...more-18322
The Stig schrieb:Der Raptor kostet doch laut Motoringfile rund 80.000$ ? Da dürften weit über 15.000 Euro an Maßnahmen reingeflossen sein
PS: Wo haben deine Kunden denn Ihre R56 S/JCW machen lassen?
EDIT: Es war der Eagle und da steht was von 60.000(denke mal Euro)als Fahrzeugpreis! http://www.motoringfile.com/2011/06/19/a...more-18322
Möglich das es auch 15.000 € sind. Mit so tiefgreifenden Änderungen beschäftige ich mich nicht und kenne mich auch nicht so gut mit aus weil mir dafür das Kleingeld und etwas das Verständniss fehlt. Für die "paar" Mehr-PS einen solchen €-Betrag hinzulegen ........
Hast ne PN
Gruß
Alex
Wenn ich das so lese, frag ich mich warum holt BMW nicht einfach 240/260 PS aus dem Motor bei der Konkurrenz (A1 Quattro). Arbeiten die mit so viel Reserven?? Glaube halt nur die Entwicklungsabteilung weiß schon ganz genau was man einem Motor so zumuten kann, man betrachte doch nur den Entwicklungsaufwand der in so einem Motor/Getriebe steckt.
Mfg
Jörg
Maulwurf74 schrieb:Wenn ich das so lese, frag ich mich warum holt BMW nicht einfach 240/260 PS aus dem Motor bei der Konkurrenz (A1 Quattro). Arbeiten die mit so viel Reserven?? Glaube halt nur die Entwicklungsabteilung weiß schon ganz genau was man einem Motor so zumuten kann, man betrachte doch nur den Entwicklungsaufwand der in so einem Motor/Getriebe steckt.
Mfg
Jörg
Da hast du dir ja quasi selber die Antwort gegeben
Ich denke, dass das BMW sehr genau weiß.
Ich glaube, es müsste 09/2006 gewesen sein, als der Cooper S mit 175 PS auf den Markt kam. Das war vergleichweise schon eine Rakete mit entsprechender, vorausberechneter Motorhaltbarkeit. ... mal abgesehen vom Kettenspanner...
Darüber lagen im Konkurrenzumfeld, sofern ich nichts vergesse, der Corsa OPC mit 192 und der Clio RS mit 2l Sauger und 200PS. Beide Fahrzeuge lassen sich natürlich nur schwer mit dem Mini vergleichen. Alle drei sind Kleinwagen.
Ich denke, dass man nicht direkt das Maximum gewählt hat, weil man a) mit der Leistung nicht zu hoch über dem R53 landen wollte, b) der Wagen in dessen Umfeld passte und c) Luft nach oben für JCW-Kit, JCW und die Modellpflege generell liegt. Das sind aber nur meine Vermutungen
, weil ich nicht im Thema bin, was im Rahmen der Modellpflege an dem Motor alles verändert wurde.
OT on: Der Motor meines neuen lief und läuft auch unverändert mit 230, 235, 265 und 270 PS und lässt sich mit einfachen Änderungen leicht und haltbar auf 310 PS bringen. Die ersten Anbauteile machen dann ab 330 PS und circa 460NM schlapp.
OT off...
Viele Grüße,
Aha,also mit "einfachen Änderungen " auf haltbare 310 PS ?? Na,dann haben die bei BMW mal ganz ganz vorsichtig alles berechnet,sorry.
Und nur mal so ein JCW Motor ist kein getunter S Motor, anderer Turbolader,Pleullager,Zylinderkopf,Kolben......
macerna schrieb:Ich glaube, es müsste 09/2006 gewesen sein, als der Cooper S mit 175 PS auf den Markt kam. Das war vergleichweise schon eine Rakete mit
OT on: Der Motor meines neuen lief und läuft auch unverändert mit 230, 235, 265 und 270 PS und lässt sich mit einfachen Änderungen leicht und haltbar auf 310 PS bringen. Die ersten Anbauteile machen dann ab 330 PS und circa 460NM schlapp.
OT off...
Viele Grüße,
Fehlen da irgendwo die Ironietags?