MINI² - Die ComMINIty

spg schrieb:HJS liefert nur den Monolithen, gebrutzelt haben immer andere, zuerst Bastuck im Auftrag von HJS - unbrauchbar unpassend, haben wir mit viel Mühe im Roadster eingebaut bekommen, eine zweite haben wir zurückgeschickt!
HJS macht es seit den schlechten Erfahrungen mit Bastuck selber oder lässt es bei einem besser Hersteller machen, die Neuen sind OK.

Dann Private wie Minti, habe ich im Clubman und im blauen Rennerle.

Im alten roten Rennerle haben wir einen HJS HD Kat ohne Prüfzeichen.

Bei allen 4 Autos bleibt die Motorleuchte aus, daher kann jeder selber schliessen was er will, aber am Monolithen von HJS liegt's wohl kaum!

Nochmal zum Thema:
Leider ist es tatsächlich in der Vergangenheit vorgekommen das Katalysatoren fehlerhaft bzw. nicht ausreichend beschichtet waren. Beim F56 gibt es daher eine neue Artikelnummer mit einer höherwertigeren Beschichtung. Bei den Rxx Fahrzeugen, vor allem bei den letzten N18 (GP2, Countryman JCW) mit aktueller Softwarenummer von BMW/MINI kann es Probleme geben. Da kann man den Kat 10 x tauschen, es bringt nichts. Die Katdiagnose ist bei diesen Fahrzeugen sensibler als vom Gesetzgeber gefordert, eine Endrohrmessung wird trotzdem bestanden. Wir lösen das dann z.B. bei einem Tuning mit der Anpassung in diesem Bereich.

... ähem, geht es hier nicht um hjs 200 Zeller und Erfahrungen damit?

Zu "DA" und vorherigen Firmierungen kann man mit Geschick noch etwas im Netz finden und das ist , sagen wir mal durchwachsen. Da sollte sich jeder seine eigene Meinung bilden. Was liest man im Netz eigentlich über andere Tuning Firmen für Mini? Es bringt nichts auf einer Firma herumzuhacken. Wenn jemand Erfahrungen hat, kurz kundtun und gut


Bei den DPs die ich im Laufe der Zeit umgebaut hatte, ist mir auch aufgefallen, dass die Kat-Matrixen trotz identischer Teilenummer von HJS unterschiedlich aufgebaut waren. Es gab aber nie Probleme mit MKL, es waren aber auch nicht allzu viele.

Der eine oder andere referenziert hier DPs von mir (danke Euch für die Blumen). Ich hatte den DP-Umbau nur angefangen, weil die Passgenauigkeit der verfügbaren DPs damals einfach zum Kotzen war !!! (HJS, Bastuck, DA, ...) Zuvor hatte ich beim R53 schon Erfahrungen mit der Haltbarkeit des MTH-Fächerkrümmer; nach dem dritten Tausch wurde komplett zerlegt und neu zusammengeschweißt, dann lief und hielt der wie eine eins - traurig, aber da wundert es kaum, dass die Kfz.-Branche teilweise einen schlechten Ruf hat.

Durch die Verfügbarkeit der HJS HD Kats mit ECE Nummer wurde es sehr leicht etwas Legales selber zu bauen.
Meine DPs reichten nicht an die heutige Qualität von z.B. HDT heran, aber die Passgenauigkeit war auf dem Niveau der OEM-DP und das konnte oder wollte damals keiner der Tuning-Anbieter hinbekommen. (ich habe das nur als Hobby gemacht ) Zumindest sind Mittlerweile die DPs von HJS auch einigermaßen O.K. (von NAP?)

Hier noch meine persönliche Meinung: Jeder bekommt das, was er bezahlt. Wenn eine DP für den R56 mit ECE 900,-€ kostet, dann verdient HJS mit Sicherheit am meisten daran. Wenn dann ein Dealer das Stück noch günstiger anbietet, hat er mit Sicherheit keinen Bock und auch nicht die Kosten einkalkuliert um Garantie-/Gewährleisungsprobleme abzuwickeln. Auch eine Firma die eine eigene DP um den HJS Kat herumkonstruiert, muss den Kat teuer einkaufen.

Dann frage ich mich auch noch, ob es nicht evtl. falsch deklarierte DPs am Markt gibt? Warum nicht einen günstigeren Standard 200 Zeller von HJS verbauen, die Plakette mit ECE Nummer selber Stanzen und gleichzeitig Tuning inkl. Deaktivierung der Abgaskontrolle verkaufen. Soweit ich weiß gibt es das aktuell nicht, zum Glück.


Hier noch ein Fund von damals. Vermutlich ein Prototyp von irgendeiner Firma (im Netz gefunden) ...


Mein erster Prototyp (oben im Foto), noch mit 100-Zeller Vorkat, sah kaum besser aus und den durfte zuletzt meine Frau fahren (ging nicht in fremde Hände):


... und die letzte minti-DP ever (für einen GP2):

minti schrieb:... ähem, geht es hier nicht um hjs 200 Zeller und Erfahrungen damit?

Zu "DA" und vorherigen Firmierungen kann man mit Geschick noch etwas im Netz finden und das ist , sagen wir mal durchwachsen. Da sollte sich jeder seine eigene Meinung bilden. Was liest man im Netz eigentlich über andere Tuning Firmen für Mini? Es bringt nichts auf einer Firma herumzuhacken. Wenn jemand Erfahrungen hat, kurz kundtun und gut


Bei den DPs die ich im Laufe der Zeit umgebaut hatte, ist mir auch aufgefallen, dass die Kat-Matrixen trotz identischer Teilenummer von HJS unterschiedlich aufgebaut waren. Es gab aber nie Probleme mit MKL, es waren aber auch nicht allzu viele.

Der eine oder andere referenziert hier DPs von mir (danke Euch für die Blumen). Ich hatte den DP-Umbau nur angefangen, weil die Passgenauigkeit der verfügbaren DPs damals einfach zum Kotzen war !!! (HJS, Bastuck, DA, ...) Zuvor hatte ich beim R53 schon Erfahrungen mit der Haltbarkeit des MTH-Fächerkrümmer; nach dem dritten Tausch wurde komplett zerlegt und neu zusammengeschweißt, dann lief und hielt der wie eine eins - traurig, aber da wundert es kaum, dass die Kfz.-Branche teilweise einen schlechten Ruf hat.

Durch die Verfügbarkeit der HJS HD Kats mit ECE Nummer wurde es sehr leicht etwas Legales selber zu bauen.
Meine DPs reichten nicht an die heutige Qualität von z.B. HDT heran, aber die Passgenauigkeit war auf dem Niveau der OEM-DP und das konnte oder wollte damals keiner der Tuning-Anbieter hinbekommen. (ich habe das nur als Hobby gemacht ) Zumindest sind Mittlerweile die DPs von HJS auch einigermaßen O.K. (von NAP?)

Hier noch meine persönliche Meinung: Jeder bekommt das, was er bezahlt. Wenn eine DP für den R56 mit ECE 900,-€ kostet, dann verdient HJS mit Sicherheit am meisten daran. Wenn dann ein Dealer das Stück noch günstiger anbietet, hat er mit Sicherheit keinen Bock und auch nicht die Kosten einkalkuliert um Garantie-/Gewährleisungsprobleme abzuwickeln. Auch eine Firma die eine eigene DP um den HJS Kat herumkonstruiert, muss den Kat teuer einkaufen.

Dann frage ich mich auch noch, ob es nicht evtl. falsch deklarierte DPs am Markt gibt? Warum nicht einen günstigeren Standard 200 Zeller von HJS verbauen, die Plakette mit ECE Nummer selber Stanzen und gleichzeitig Tuning inkl. Deaktivierung der Abgaskontrolle verkaufen. Soweit ich weiß gibt es das aktuell nicht, zum Glück.


Hier noch ein Fund von damals. Vermutlich ein Prototyp von irgendeiner Firma (im Netz gefunden) ...


Mein erster Prototyp (oben im Foto), noch mit 100-Zeller Vorkat, sah kaum besser aus und den durfte zuletzt meine Frau fahren (ging nicht in fremde Hände):


... und die letzte minti-DP ever (für einen GP2):

Ich selber habe konnte mich letztens erst beim Tuner des Vertrauens (danke Thommy) selber von den Qualitätsunterschieden der Downpipes mit HJS-Kat überzeugen. Kurz gesagt, sie waren eklatant. Es war eine HJS-Downpipe (von wem auch immer geschweißt) und als alternative eine Downpipe von HDT. Durchmesser, Schweißnähte, Optik/Verarbeitung waren so dermaßen besser (sozusagen top) bei der HDT, dass ich nur die diese nehmen konnte....

Um auf das eigentliche Thema zurück zu kommen: Der HJS 200 Zeller funktioniert darin (HDT-Pipe) gut (noch keine MKL).

Noch mal was anderes:
Wenn wir doch bitte die geschäftlichen Probleme und Schuldzuweisungen in ein anderes Thema verlegen könnten, fände ich das nur fair für den Fredsteller....(Button Kummerkiste)
Das hat so hier eigentlich garnichts zu suchen und ist absolut Ruf- und Geschäftsschädigend.
Ich bin übrigends kein Kunde bei DA und möchte hier auch niemanden in Schutz nehmen, es ist einfach nur unpassend!

Hier geht es bitte ab sofort nur noch und ausschließlich um das ursprüngliche Thema "HJS Downpipe 200-Zeller - Erfahrungen"

Die aktuelle Diskussion rund um DA findet bitte nur noch hier statt:
http://www.mini2.info/forum/showthread.php?t=100347

zeke schrieb:

Hier geht es bitte ab sofort nur noch und ausschließlich um das ursprüngliche Thema "HJS Downpipe 200-Zeller - Erfahrungen"

Die aktuelle Diskussion rund um DA findet bitte nur noch hier statt:
http://www.mini2.info/forum/showthread.php?t=100347

Toter Link

Was ist denn, wenn man Mal bei HJS anfragt, wie die Situation aussieht? Dass manche Katalysatoren nunmal das aufleuchten der MIL auslösen, ist ja jetzt eine gesicherte Erkentniss. Die Meinungen der Ursache hierfür scheinen aber, ohne den Experten hier auf die Füße treten zu wollen, komplett in alle Richtungen verstreut zu sein. Bspw:

- falscher Anströmwinkel
- niederqualitative Monolithen
- Verletzung des Monolithen bei der Verarbeitung
- Defekt durch Harakiri-Software
-...

Fährt jemand einen n18 jcw oder GP 2 mit Serien Software und hjs 200 Zeller kat?

Habe absolut keine Lust die dp 3 mal zu verbauen!
Würde die dp nur bei hdt oder ähnlichen Anbietern kaufen da ich von deren Qualität überzeugt bin.

bassy schrieb:Fährt jemand einen n18 jcw oder GP 2 mit Serien Software und hjs 200 Zeller kat?

Habe absolut keine Lust die dp 3 mal zu verbauen!
Würde die dp nur bei hdt oder ähnlichen Anbietern kaufen da ich von deren Qualität überzeugt bin.

Leider nicht, allerdings könnte ich mir wirklich vorstellen, dass die Monolieten sehr empfindlich auf deren handling beim herstellen einer Downpipe sind......schon so wie oben beschrieben.
Darum liegst du mit einer qualitativ gut gemachten Pipe vielleicht schon eher auf der sicheren Seite.
Frag doch einfach mal hier nach http://www.krumm-performance.de/

robinnotnormal schrieb:Toter Link

Nachdem uns mit Post vom Anwalt gedroht wurde, haben wir den Thread zur genaueren Überprüfung vorerst aus dem Verkehr gezogen.

bassy schrieb:Fährt jemand einen n18 jcw oder GP 2 mit Serien Software und hjs 200 Zeller kat?

Habe absolut keine Lust die dp 3 mal zu verbauen!
Würde die dp nur bei hdt oder ähnlichen Anbietern kaufen da ich von deren Qualität überzeugt bin.

Ich habe einen GP2 (Auslieferung 12/2012), mit original Software und der hat auch noch nie ein Software-Update von BMW/Mini bekommen.
- Hatte meinen Prototypen mit 100 Zeller Vorkat und 200 Zeller HD-Hauptkat für VAG Fahrzeuge ohne Probleme im Einsatz. (ca. 5000 km)
- Habe meine finale minti-DP mit dem HJS HD-Kat mit ECE-Nr. zum Mini für >30000km ohne Probleme im Einsatz.
- Soweit ich richtig informiert bin, verwendet HDT den gleichen Typ HJS Einschweißkat, den ich auch verwendet hatte.
- Krumm dürfte eine gute Adresse sein



es gibt Behauptungen, das solche Tuningbocen à la RaceChip den Kat schneller altern lassen, allerdings habe ich da keine Ahnung, habe es nur unverbindlich gehört