MINI² - Die ComMINIty

Ggf hast du mich falsch verstanden.

Ich ziehe den Motor auch mal hoch. Aber ich will von der DP nicht nur etwas haben, wenn ich oberhalb der 4500 Umdrehungen fahre... sondern idealerweise will ich diese auch schon gegenüber Serie ab 4000 Undrehungen gut spüren können.


Und nur zur Info. Der Mini hat meinen F11 5er Touring als reines Daily Auto abgelöst. Der wird nun wie der 5er nahezu nur Langstrecke sehen (jede Woche 520km nur Autobahn). Der Tausch kam daher, dass ich in Hamburg die Parkplatzsucherei mit dem Riesen Kollos satt hatte. Außerdem war mir der 5er viel zu weich. Für Langstrecken eigentlich das beste... aber noch habe ich Lust auf ein sportliches flinkes Auto... und Langstrecke geht sogar unerwartet gut mit dem!

Als wirkliches Sportauto habe ich meinen extrem seltenen Z4 M Coupé E86 mit legendären Sauger S54 3.2 Hochdrehzahlmotor .

Ich kenne die hohen Drehzahlen also ggf besser als du... denn der Mini ist weit entfernt von den 8100 Undrehungen des S54 M Motors

Ab/bei 4.000 u/min merkst du die DP auch schon - ab 4.500 u/min jedoch deutlicher.

Als „Sportauto“ fahre ich am WE (niemals im Regen) was aus Zuffenhausen 

(20.07.2020, 21:18)AndreLge schrieb: [ -> ]Ich kenne die hohen Drehzahlen also ggf besser als du... denn der Mini ist weit entfernt von den 8100 Undrehungen des S54 M Motors

Kann ich auch noch locker überbieten, 8500 - die dreht es bei jeder Ausfahrt. 

Sauger ist eben nicht Turbo, beim Mini bringt drehen über 6000 nicht mehr viel wenn man nicht einen grossen Turbo hat.

Beim beschriebenen Anwendungsprofil würde ich die DP original lassen.

Ja korrekt... das der Turbo (Serie) über 6000 keinen Sinn mehr macht ist mir bewusst. Und auch das Sauger und Turbo nicht vergleichbar sind

Bin ja nicht ganz unerfahren in der Motorenwelt (Vanos revidierungen sämtlicher BMW Motoren sind mein Nebengewerbe).

Den Mini hatte ich auch bereits zerlegt... VSD erneuert und Kolbenringe und Turbo + Honen...

Also dies nur um kurz mal das ganze anzukündigen.


Mir geht es daher tatsächlich nur darum, inwiefern die DP bei diesem 1,6 L wirklich was bringen könnte.

Ich will es daher hier mal abkürzen.... denn Fakt ist... der eine sagt es so, der andere ganz anders (wie man hier ja auch bereits erkennt):

Sagt doch mal, wie viel „Prozent“ mehr Leistung man „spürt“ ab 4000, ab 4500, ab 5000 Umdrehungen...

Beispiel: bei 4500 merkt man 5% mehr ?

Das klingt lächerlich (und es ist von mir auch irgendwie... aber ggf klappt es ja)


Denn mir ist durchaus bewusst, dass das sehr schwer per Chat/Forum etc. greifbar gemacht werden kann. Aber ggf komme ich damit noch gut klar.


Will halt ungerne 1000€ für etwas ausgeben, wo ich selbst bei 5000 Umdrehungen fast gar nichts spüre.

Darüber hinaus:
Wäre hier ggf jemand, der eine HJS Downpipe sucht?

Denn meine Idee wäre dann,... ich kaufe mir die DP, verbaue sie... teste diese 2-3 Tage und wenn es mir gefällt, bleibt die drin, wenn nicht, würde ich sie wieder abgeben... und das natürlich für weniger Geld.

Wenn mir jemand 750€ geben und fest zusagen würde, dann würde ich den Schritt nämlich mal riskieren ?

Hätte dann zwar Verlust... aber die 250€ könnte ich verkraften und der Interessent hätte die Chance auf eine fast neue HJS ECE DP

Die DP bringt vor allem eine Abgasgegendrucksenkung und entlastet damit den Turbo - wieviel Prozent sie ausmacht weiss ich nicht, aber ich weiss aus Erfahrung das Krumm die Software viel spitzer abstimmen kann.

Mit Standard Software: Wer seinen Mini als Daily bewegt der bemerkt den Vorteil der DP mit Sport-Kat. Wer den Mini nur gelegentlich bewegt wird es kaum bemerken.
Mit angepasster Software (für die jeweilige Kat Variante): Da wird spürt man es.

Ob sich 1000,- Euro lohnen, bei der zu erwartenden Mehrleistung durch die DP? Eher nicht, aber wenn man diese Frage stellt, hätte man sich einen Works mit N18 oder einen anderen Kleinwagen mit 2 Liter Motor holen sollen.

Der Einschweiß Kat von HJS mit ECE wäre 90950132

Die Anbieter, bei denen ich den damals zu vertretbaren Preisen bekommen hatte, haben den nicht mehr gelistet.
Sandtler war nie der günstigste:
https://www.sandtler24.de/hjs-tuning-kat...50132.html

(21.07.2020, 17:07)minti schrieb: [ -> ]Ob sich 1000,- Euro lohnen, bei der zu erwartenden Mehrleistung durch die DP? Eher nicht, aber wenn man diese Frage stellt, hätte man sich einen Works mit N18 oder einen anderen Kleinwagen mit 2 Liter Motor holen sollen.

Ich finde, wer erst einmal eine DP mit 100/200 cpsi gefahren ist (vor allem mit entsprechender Software) wird nicht mehr „ohne“ fahren wollen.
Die „MehrLeistung“ und der „geile Sound“ sind deutlich merkbar - vor allem beim JCW/N18

Den N18 hat mein Cooper S ja drin. N18B16... also nur den 1,6L.

Ist der N18 generell noch schöner für die DP?

Wenn ja, wie lässt sich das erklären?

bin mir nicht sicher, aber behaupte, dass der N18 MCS eine höhere Kompression, kleineren Krümmer und anderen Turbo hat als der N18 JCW

... ob DP am N18 oder N14 ist nicht der Unterschied. N18 ist mit dem doppelten VANOS der modernere Motor, N14 mit einfach VANOS läßt sich aber angeblich extremer tunen

(Angaben ohne Gewähr)