28.07.2005, 23:34
Verrate ich zuviel wenn ich sage, dass der Lange ab morgen den direkten Vergleich hat und uns spätestens am Samstag schonungslos und neutral wie immer seinen Eindruck schildern wird ?!
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28.07.2005, 23:34
29.07.2005, 00:43
dann lauschen mal der kommenden beiträge 
29.07.2005, 09:38
... mal kurz zum MCS + Pulley + MTH Vergleich mit MCS JCW + MTH:
Der JCW hat zwar einen minimal geänderten Kopf aber der Pulley des JCW ist auch größer als alle anderen Pulleys von Tunern.
Äpfel und Birnen Vergleich kann man evtl. unterstellen, dass ein standard MCS JCW (mit irgendeiner Software) durch den bearbeiteten Kopf einen deutlichen Vorteil hat ist wohl eher weniger der Fall.
(vielleicht hat das der eine oder andere nicht so vor Augen gehabt in der Diskussion)
Der JCW hat zwar einen minimal geänderten Kopf aber der Pulley des JCW ist auch größer als alle anderen Pulleys von Tunern.
Äpfel und Birnen Vergleich kann man evtl. unterstellen, dass ein standard MCS JCW (mit irgendeiner Software) durch den bearbeiteten Kopf einen deutlichen Vorteil hat ist wohl eher weniger der Fall.
(vielleicht hat das der eine oder andere nicht so vor Augen gehabt in der Diskussion)
29.07.2005, 09:40
@ Rechtschreibkönig aka Interpunktionsgott
Was Sascha (Feschtag) gepostet hat war kein direkter Vergleich iSe "Autobahnvergleichs" (ich weiß:die armen kleinen Kinder usw.
) sondern einfach eine vielfach geforderte subjektive Stellungnahme.
Diese stammt von einem bekanntermaßen kritischen Forumsmitglied(dem "Langen" ),der sowohl selbst ein flottes Gefährt bewegt, als auch sonst auf Grund EIGENER Erfahrung,eine Vergleichsmöglichkeit zu den sonstigen scharfen S hat, die hier im Forum rumfahren.
Wir haben hier demnach eine erste unabhängige Aussage eines sehr erfahrenen POPOmeters, where´s the prob?
Ich bin sehr gespannt auf agsl´s hofftl. bald folgenden live und direkt Bericht...
greez
Schampüse
Was Sascha (Feschtag) gepostet hat war kein direkter Vergleich iSe "Autobahnvergleichs" (ich weiß:die armen kleinen Kinder usw.
) sondern einfach eine vielfach geforderte subjektive Stellungnahme.Diese stammt von einem bekanntermaßen kritischen Forumsmitglied(dem "Langen"
),der sowohl selbst ein flottes Gefährt bewegt, als auch sonst auf Grund EIGENER Erfahrung,eine Vergleichsmöglichkeit zu den sonstigen scharfen S hat, die hier im Forum rumfahren.Wir haben hier demnach eine erste unabhängige Aussage eines sehr erfahrenen POPOmeters, where´s the prob?
Ich bin sehr gespannt auf agsl´s hofftl. bald folgenden live und direkt Bericht...
greez
Schampüse
29.07.2005, 09:58
weiß nicht aber irgendwie find ich weder autobahnvergleiche mit 3 leuten aussage kräftig, noch meßstandläufe ohne adaptionsspeicher löschen.
aber sich hier gegenseitig fertig machen bring auch nix.
muß sagen bin eher ein mesnch der zahlen vertraut, und würde mich schon über ne messung freuen, so das da irgendwie am ende ne zahl steht. ...wie wär es mit einem tracktest?
vorm ersten start wird ein neues file draufgespielt. dann haben alle files mit dem adaptionsspeicher zu kämpfen. dann immer der selbe fahrer, dem man natürlich nicht sagt mit was er gerade unterwegs ist. ein paat runden sollten doch dann einen aussage kräftigen mittelwert geben. 
aber sich hier gegenseitig fertig machen bring auch nix.
muß sagen bin eher ein mesnch der zahlen vertraut, und würde mich schon über ne messung freuen, so das da irgendwie am ende ne zahl steht. ...wie wär es mit einem tracktest?
vorm ersten start wird ein neues file draufgespielt. dann haben alle files mit dem adaptionsspeicher zu kämpfen.
dann immer der selbe fahrer, dem man natürlich nicht sagt mit was er gerade unterwegs ist. ein paat runden sollten doch dann einen aussage kräftigen mittelwert geben. 29.07.2005, 10:04
schampusbasti schrieb:Wir haben hier demnach eine erste unabhängige Aussage eines sehr erfahrenen POPOmetersdanke für die blumen, aber der hintern ist ja auch groß genug, um ein wenig was zu spüren
29.07.2005, 10:11
toll 42!
sorry wenn ich versuche einen wenig diplomatisch zu sein und einen mittelweg aufzeigen will zwischen nur prüfstand und nur popometer..
..war ja auch nur ein versuch.
und danke für die zahlen.
sorry wenn ich versuche einen wenig diplomatisch zu sein und einen mittelweg aufzeigen will zwischen nur prüfstand und nur popometer..
..war ja auch nur ein versuch.
und danke für die zahlen.
29.07.2005, 10:17
@theki:
was ergibt
locate 'JCW*MTH' | wc -l
und wäre es korrekterweise nicht
locate 'MCS*MTH' | wc -l
um
locate 'Cooper*MTH' | wc -l
und
locate 'One*MTH' | wc -l
nicht fälschlicherweise mitzuzählen.
sync; sync; halt -q
was ergibt
locate 'JCW*MTH' | wc -l
und wäre es korrekterweise nicht
locate 'MCS*MTH' | wc -l
um
locate 'Cooper*MTH' | wc -l
und
locate 'One*MTH' | wc -l
nicht fälschlicherweise mitzuzählen.
sync; sync; halt -q
29.07.2005, 10:26
Hier meine erfahrungen, die ich im Mini2-Rheinland Forum gepostet hab. Man muss es selbst erfahren
Moinsen,
mein Mini hat überlebt...
Ich fahre seit gut 40000 Km die 60€ MTH Software und war immer sehr zufrieden. Jetzt plötzlich soll diese nur ein BUGFIX der originalen BMW-Version sein und nur nebenbei mehr Leistung bringen. Wirklich mehr Leistung soll das richtige Tuning-File von MTH herbeizaubern.
Anfangs muss ich ehrlich sagen war ich skeptisch.. ich wollte nicht so wirklich glauben, dass es eine Software geben soll, die noch mehr Leistung bringt bei meinem kleinen 1.6l Motor.
Ist es vieleicht nur Geldmacherei... naja meine Neugier hat gegen meine ausgehungerte Geldbörse gesiegt und ich habe mir das File bestellt. Innerhalb eines Tages hatte ich was ich wollte und ich konnte es kaum erwarten sie zu testen.
Wenn man einen Wagen mit Cartune auslist und auf dem Rechner abspeichert entstehen 2 Dateien. Eine .ORG und eine .MIN.
In der .MIN stehen motorspezifische Daten drin und die .ORG bildet das eigentliche Image des Steuergerätes. Normalerweise war es immer so, dass man von MTH nur eine .MTH zurückbekommen hat, die .MIN war nicht mehr nötig. Diesmal hat mir Franz auch eine .MIN mitgeschickt... mir scheinte es, dass sich Cartune bestimmte Einstellungen und Parameter zum bespielen aus der .MIN geholt hat. Desweiteren war die .MTH des neuen Tuning-Files etwas kleiner wie alle anderen Images des Steuergeräts.
Das zum bisherigen Unterschied der Software.. vieleicht etwas langweilig zu lesen... deshalb mal zum Interessanten Teil.
Das bespielen verlief ohne Probleme.
Nun kam es zum ersten Start des Motors... der Motor ist direkt angesprungen und schon war der erste Unterschied spürbar. Er lief ruhiger und leiser. Trotz Schmidt-Technik Auspuff und Offenen Luffi hab ich innen nichts mehr gehört... ich öffnete ein Fenster und hörte ein leises summen des Motors. Naja gut dachte ich mir... jetzt ist er ruhiger im Stand... meine Erwartungen waren jedoch immernoch nicht besonders gross...
Ich fuhr aus der Garage raus und tippelte erstmal ruhig ein wenig auf dem Gaspedal rum... mein Motor war noch kalt und ich wollte nicht gleich durchtreten. Der Wagen reagiert sehr ruhig aber auch verdammt spontan auf meine Tippeleien... dann mein erster Durchtritt im 2ten Gang....
Ich kam nicht von der Stelle... meine Vorderreifen drehten sofort durch bei der nassen Strasse... ich dachte mir wow... mal etwas langsamer und es ging endlich los:
Der Unterschied war verheerend. Ich hab das Gefühl, mein kleiner kommt jetzt fast doppelt so schnell auf Touren, man ist sehr schnell im oberen Drehzahlbereich, somit ist die Beschleunigung auch von unten her wahnsinnig gestiegen. Ab etwa 4500 Umdrehungen, die man jetzt verdammt schnell erreicht kriegt man nochmal nen richtigen Schub... ja sogar im dritten Gang bei etwa 4000 Umdrehung drehten wieder meine Reifen durch...
Ein breites Grinsen überkam mich...
Es ist genial... ich komm kaum mehr mit dem Schalten nach... mein kleiner drückt wesentlich extremer nach vorn... Beim hochdrehen hat man absolut nicht mehr das Gefühl, dass der kleine 1.6l Motor irgendetwas zu kämpfen hätte.. er drückt und drückt...
Die 240€ haben sich gelohnt!!
Ich werd den kleinen weiterhin testen und freu mich wenn der Speicher nach 2 bis 3 Tankfüllungen endlich überschrieben ist.
Weitere Erfahrungen die ich mache, werde ich hier (Mini2-Rheinland) kundtun..
Ich bin... begeistert... einfach begeistert... Franz hat sich diesmal selbst übertroffen.
Greez..
Daniel
-----------
Da ich Fragen bezüglich meines Minis bekommen hab hier mein Kleiner:
Mini One Baujahr 2003
+ Schmidt Technik Auspuff li/re
+ K&N Performance Kit I
Moinsen,
mein Mini hat überlebt...
Ich fahre seit gut 40000 Km die 60€ MTH Software und war immer sehr zufrieden. Jetzt plötzlich soll diese nur ein BUGFIX der originalen BMW-Version sein und nur nebenbei mehr Leistung bringen. Wirklich mehr Leistung soll das richtige Tuning-File von MTH herbeizaubern.
Anfangs muss ich ehrlich sagen war ich skeptisch.. ich wollte nicht so wirklich glauben, dass es eine Software geben soll, die noch mehr Leistung bringt bei meinem kleinen 1.6l Motor.
Ist es vieleicht nur Geldmacherei... naja meine Neugier hat gegen meine ausgehungerte Geldbörse gesiegt und ich habe mir das File bestellt. Innerhalb eines Tages hatte ich was ich wollte und ich konnte es kaum erwarten sie zu testen.
Wenn man einen Wagen mit Cartune auslist und auf dem Rechner abspeichert entstehen 2 Dateien. Eine .ORG und eine .MIN.
In der .MIN stehen motorspezifische Daten drin und die .ORG bildet das eigentliche Image des Steuergerätes. Normalerweise war es immer so, dass man von MTH nur eine .MTH zurückbekommen hat, die .MIN war nicht mehr nötig. Diesmal hat mir Franz auch eine .MIN mitgeschickt... mir scheinte es, dass sich Cartune bestimmte Einstellungen und Parameter zum bespielen aus der .MIN geholt hat. Desweiteren war die .MTH des neuen Tuning-Files etwas kleiner wie alle anderen Images des Steuergeräts.
Das zum bisherigen Unterschied der Software.. vieleicht etwas langweilig zu lesen... deshalb mal zum Interessanten Teil.
Das bespielen verlief ohne Probleme.
Nun kam es zum ersten Start des Motors... der Motor ist direkt angesprungen und schon war der erste Unterschied spürbar. Er lief ruhiger und leiser. Trotz Schmidt-Technik Auspuff und Offenen Luffi hab ich innen nichts mehr gehört... ich öffnete ein Fenster und hörte ein leises summen des Motors. Naja gut dachte ich mir... jetzt ist er ruhiger im Stand... meine Erwartungen waren jedoch immernoch nicht besonders gross...
Ich fuhr aus der Garage raus und tippelte erstmal ruhig ein wenig auf dem Gaspedal rum... mein Motor war noch kalt und ich wollte nicht gleich durchtreten. Der Wagen reagiert sehr ruhig aber auch verdammt spontan auf meine Tippeleien... dann mein erster Durchtritt im 2ten Gang....
Ich kam nicht von der Stelle... meine Vorderreifen drehten sofort durch bei der nassen Strasse... ich dachte mir wow... mal etwas langsamer und es ging endlich los:
Der Unterschied war verheerend. Ich hab das Gefühl, mein kleiner kommt jetzt fast doppelt so schnell auf Touren, man ist sehr schnell im oberen Drehzahlbereich, somit ist die Beschleunigung auch von unten her wahnsinnig gestiegen. Ab etwa 4500 Umdrehungen, die man jetzt verdammt schnell erreicht kriegt man nochmal nen richtigen Schub... ja sogar im dritten Gang bei etwa 4000 Umdrehung drehten wieder meine Reifen durch...
Ein breites Grinsen überkam mich...
Es ist genial... ich komm kaum mehr mit dem Schalten nach... mein kleiner drückt wesentlich extremer nach vorn... Beim hochdrehen hat man absolut nicht mehr das Gefühl, dass der kleine 1.6l Motor irgendetwas zu kämpfen hätte.. er drückt und drückt...
Die 240€ haben sich gelohnt!!
Ich werd den kleinen weiterhin testen und freu mich wenn der Speicher nach 2 bis 3 Tankfüllungen endlich überschrieben ist.
Weitere Erfahrungen die ich mache, werde ich hier (Mini2-Rheinland) kundtun..
Ich bin... begeistert... einfach begeistert... Franz hat sich diesmal selbst übertroffen.
Greez..
Daniel
-----------
Da ich Fragen bezüglich meines Minis bekommen hab hier mein Kleiner:
Mini One Baujahr 2003
+ Schmidt Technik Auspuff li/re
+ K&N Performance Kit I
29.07.2005, 10:27
@minti... je kleiner ein Pulley desto größer die Leistung
wenn also der JCW den größten Pulley hat.......
wenn also der JCW den größten Pulley hat.......