MINI² - Die ComMINIty

Keine Ahnung wie das geht, nur war meiner zum Beispiel direkt nach dem Aufspielen des neuen Files zickig, er fiel sehr ruppig in den Teillastbetrieb zurück, wenn ich vom Gas ging. Das hat er jetzt nach knapp 300km nicht mehr.

Wenn man mal in anderen Foren guckt, dann findet man selbst von MTH etwas über die Leistungssteigerung:

The improvement is mainly felt at lower revs. Here we gain about +/- 15% of power and torque. It is difficult to say how much power you will have at the end because all cars are different. We had works SŽs that claimed to have 210 BHP but were actually pushing only 198 BHP on the dyno. But we also had cars pushing 212 BHP. It also depends on any modifications you have fitted to the car and the quality of the fuel that you are using.

Generally you can expect +/- 230 BHP if your car had the claimed 210 BHP.

Kind regards

Volker Kurch / MTH"


P.S.: 1 BHP = 1,01387 PS = 0,745700 kW

TThorsten schrieb:...Hat der Mini komplettes E-Gas ohne Seilzug?...

Ja, der Mini zu 100%. Das haben denke ich bereits alle Autos, seit es statt Vergaser elektronisch geregelte Einspritzer gibt.

TThorsten schrieb:...zB Viertelgas ruft in Sportstellung bereits 50% Gaspedalstellung ab. Alles wirkt etwas spontaner und agressiver, ohne aber auf mehr Leistung zu beruhen....

Da hast du Recht. Mit einer geänderten Gaspedalempfindlichkeit kann sehr einfach ein sportlicheres Verhalten erreicht werden, ohne daß die Leistung bei Vollgas höher wird. Bei meinem Mini habe ich diesbezüglich Unterschiede bei verschiedenen Softwareständen gemerkt:
-) Original mit Motorsoftware V36: ziemlich ausgeglichen
-) MTH-Software V36: bei niedrigeren Drehzahlen und bei geringer Gaspedalstellung etwas mehr Gasannahme. Bei niedrigen Drehzahlen und Vollgas: fast kein Unterschied zur Originalsoftware. Bei höherer Drehzahl (>4000 1/min) bei jeder Gaspedalstellung spürbar mehr Leistung.
-) BMW Software V39 aufspielen lassen: bei niedriger Drehzahl bei geringer Gaspedalstellung deutlich mehr Gasannahme. Bei niedriger Drehzahl und Vollgas gleich wie MTH V36. Bei höherer Drehzahl (>4000 1/min) etwa das gleiche Verhalten wie MTH V36. Es sind doch statt 163 nun 170 Original-PS.
-) MTH-Software V39: Gaspedalverhalten sehr ähnlich zu Originalsoftware V39. Bei höherer Drehzahl (>4000 1/min) etwas mehr Leistung. Der Sprung von V39 auf MTH V39 ist nicht so merklich, wie von V36 auf MTH V36, da anscheinend BMW bei ihrer neuen Version gute Arbeit geleistet haben.
-) Pulley-Umbau + MTH V39 Pulley Software: Bei niedriger Drehzahl und geringer Gaspedalstellung etwa gleiche Gasannahme wie vor dem Pulleyumbau. Bei niedriger Drehzahl und Vollgas jedoch merklich mehr Vortrieb!
-) MTH V39 Pulley Tuningfile:: Heute erst aufgespielt und nur etwa 10 km gefahren. Daher kann ich nur einen oberflächlichen Eindruck geben. Bei niedriger Drehzahl und geringer Gaspedalstellung bereits sehr giftige Gasannahme. Bei niedriger Drehzahl und Vollgas etwas besserer Durchzug. Ich muß aber dazusagen, daß ich vor 2 Monaten von Franz ein spezielles MTH-File bekommen habe, welches schon ziemlich aggressiv war. Bei höherer Drehzahl (>4000 1/min) kann ich nur sagen: die armen Reifen! [reddevil]

TThorsten schrieb:...Z4: die Dosierbarkeit ist mangelhaft, dafür hat man aber, wenn man mal kurz auf der Geraden ein wenig aufs Gaspedal drückt, den Eindruck, da geht gewaltig was. Nur auf den letzten 70% Gaspedalweg kommt halt auch nicht mehr viel...

Dieses Verhalten ist mir heute beim Mini mit dem MTH-Tuningfile auch aufgefallen, jedoch nur bei niedriger Drehzahl. Damit kann man aber sehr gut gleichmäßig beschleunigen: bei 2000 1/min halb auf das Gas: beschleunigt gleichmäßig bis nach oben hin. Bei 2000 1/min voll auf das Gas: der Mini gibt das her, was er bei der niedrigen Drehzahl zu bieten hat, eben nicht viel mehr als bei Halbgas. Mit steigender Drehzahl kommt dann aber der Schub, welcher bei 4000 1/min voll einsetzt und bis zur Drehzahlgrenze anhält.
Zusatz: Nachdem bei meinem Mini das Steuergerät getauscht worden ist, bin ich etwa 40km mit der Originalsoftware gefahren. Der Unterschied zu MTH war nur leicht spürbar schwächer. Anscheinend gibt das Pulley alleine dem Mini schon viel Saft. Natürlich ist es besser, wenn man eine angepasste Software verwendet.
Ich bin gerade noch eine Runde mit der neuen Tuningsoftware gefahren: ein echter, bissiger Mini-Racer!Der Unterschied zum vorigen File ist schon gewaltig!

@miniti
Mir kann keiner erzählen, dass die originale BMW-Software (ich kann jetzt nur vom One und Cooper sprechen) eine souveräne Leistungsentfaltung hat. Als Updatehelfer bin ich schon ne Menge Minis gefahren, da liegt die magische Grenze immer bei etwa 4000. Vieleicht kann man das aus meinem Bericht nicht ganz entnehmen, aber gerade die Leistungsentfaltung ist wesentlich angenehmer mit der neuen Software. Wie auch schon andere hier berichtet haben geht es gleichmässiger nach oben... und natürlcih wesentlich schneller

Also da kann ich Dir nicht ganz zustimmen, beim One mag es ja etwas mehr bringen, ab wer einen Cooper mit v.39 und höher hat, für den bringt MTH gar nichts oder nicht viel.( So war es bzw ist es bei meinem Cooper bj 1.2005)

Mein Arbeitskollege fährt das selbe Cabrio wie ich ohne MTH und geht genauso
bzw. von unten sogar etwas besser als meiner, und er hat sogar 18 Zoll Bereifung drauf.

Ich spiele jetzt wieder meine Org. Software auf und schreibe die 60 Euro als GELDZUMFENSTERRAUSGEWORFEN ab.

Bin ich denn der einzige hier der keine Leistungssteigerung durch MTH erfahren hat????

Gruss

@Hainmar
Das stimmt so nicht, Einspritzung undE-Gas sind zwei vollkommen verschiedene Schuhe! ZB hat der Civic Type-R selbstverständlich ein Einspritzung, aber dennoch eine Drosselklappensteuerung per Seilzug!

Gruß
Thorsten

TThorsten schrieb:@Hainmar
Das stimmt so nicht, Einspritzung und E-Gas sind zwei vollkommen verschiedene Schuhe! ZB hat der Civic Type-R selbstverständlich ein Einspritzung, aber dennoch eine Drosselklappensteuerung per Seilzug!

Dann war das eine falsche Annahme meinerseits. Jedenfalls ist unser Zweitauto, ein VW Golf TDI Bj. 1994 bereits mit einem elektronischen Gas ausgestattet. Du hast damit eigentlich nur Vorteile, da es wenig fehleranfällig ist und man viele Dinge wie eine gleichmäßige Leerlaufdrehzahl, Leerlaufdrehzahlanhebung wenn Klimaanlage eingeschaltet ist, Tempomat, Schlupfregelung, usw. viel einfacher umsetzen kann. Außerdem kann man im Z4 einen Sportknopf einbauen und die Übersetzung zwischen Gaspedal und Drosselklappe ändern, wie du oben geschrieben hast.

also wenn ich das als Laie richtig verstehe. Mit demtuningfile wird wohl auch die"Gaseinstellung verändert. Das bedeutet bei einer gewissen Gasstellung steht die Drosselkappe nun mehr auf. Das würde doch aber nur gleich bedeuten, als wenn ich beim Schalten einfach immer bei mir Vollgas gebe. Da ist mein Eindruck dann auch das er nun schneller geht?! Echten Leistungszuwachs ist das mit dem Tuningfile nicht. LEtztlich müsste da doch der Spritverbrauch extrem ansteigen. Kann das mal jemand berichten?

HWF schrieb:Also da kann ich Dir nicht ganz zustimmen, beim One mag es ja etwas mehr bringen, ab wer einen Cooper mit v.39 und höher hat, für den bringt MTH gar nichts oder nicht viel.( So war es bzw ist es bei meinem Cooper bj 1.2005)

Mein Arbeitskollege fährt das selbe Cabrio wie ich ohne MTH und geht genauso
bzw. von unten sogar etwas besser als meiner, und er hat sogar 18 Zoll Bereifung drauf.

Ich spiele jetzt wieder meine Org. Software auf und schreibe die 60 Euro als GELDZUMFENSTERRAUSGEWORFEN ab.
Gruss

Also zum Thema Cooper + MTH kann ich nicht viel sagen, da ic kein MTH habe. Mein rel. neuer Cooper fäht mit V40 eigentlich recht gut. unten schon ein bisserl schwach aber es geht. mir sagt auch jeder, dass beim Cooper das 60 Euro MTH am wenigsten bringt. Lediglich etwas das Drehmoment nach unten geschoben. Kann jemand was zum Tuningfile + cooper sagen????? Lohnen sich da die 240 Mehrpreis denn überhaupt???

@hainmar
Der TDI hat aber z.B. gar keine Drosselklappe

Also was mich etwas stöhrt ist das Franz ja einiges von der Software Materie versteht.Aber wenn er das Tuningfile zum ersten Mal sich richtig anschaut,dann weiß er ganz genau was man alles verändern kann,und machbar ist.Es gibt keine versteckten Komponenten die jetzt neu endeckt werden ,oder?Warum wurde es nicht beim alten MTH File schon gemacht,kann mich ja irren dann Sorry Franz.Bin mal gespannt wenn die ersten auf dem Prüfstand waren.Hoffe das daß File nicht nur die Gasverstellung verändert hat.)Grüße micromini

Busheizer schrieb:@hainmar
Der TDI hat aber z.B. gar keine Drosselklappe

Da hast du Recht, aber das habe ich doch auch gar nicht geschrieben! Natürlich wird beim Diesel die Fördermenge der Einspritzpumpe geregelt. Früher eben per Seilzug vom Gaspedal, nun per Stellmotor.
Ich wollte in meinem Beitrag nur darauf hinweisen, daß es schon sehr lange Fahrzeuge mit elektronischem Gaspedal gibt.