MINI² - Die ComMINIty

Nee das ist was ganz ganz anderes...

Das ist der Hakenschlüssel für die Federauflage und so ein Dingsbums um die Zugstufe einzustellen.
Also nur für Einstellung, nicht für Einbau.

Keine Ahnung, ob an dem SC ein Innensechskant war; gesehen hab ich nix und die Kolbenstange ist glatt, lang, verchromt und flutschig

Anatol schrieb:Bilder von Isomeer würden mich allerdings auch interessieren!

Na denne (es gibt gerade neue Bilder ).
Ist, wie schon geschrieben, eine eher minimale Tieferlegung.
Keine Distanzscheiben, keinerlei Vibrationen etc.

Habe mal die Radhäuser vorher/nacher und noch seitliche Bilder vom "nachher" gemacht.
Serie findet man in meiner Galerie.

Aktuell sind die Abstände Straße->Kotflügelkante v63cm h64,5cm.

Vorn ist er nach jetzt 2000km noch 0,5mm tiefer gekommen (insgesamt nun -2cm), hinten ist es bei -1,5cm geblieben.

Mein Fazit ist inzwischen mindestens so euphorisch wie mein erster Eindruck:
Die beste Investition überhaupt; gerade frisch auch auf einem Dolomiten-Trip wurden die Stärken des Fahrwerks offensichtlich.

Egal ob Autobahn oder Spitzkehre; Komfort, Agilität und Feedback/Grip werden erheblich besser.
Das Stuckern der Vorderachse beim Rausbeschleunigen, selbst auf nasser oder schmutziger Fahrbahn, weicht einem "smoothen", kontrollierbaren Leistungseinsatz.

Wer sich einen MINI aus Spaß am flotten Fahren hält, sollte als erstes das Serien-Fahrwerk in die Tonne kloppen.

Also das sieht doch sehr vernünftig aus... Is genau nach meinem Geschmack.
Hast Du die höchst mögliche Fahrwerkseinstellung genommen?

Carbonium schrieb:Also das sieht doch sehr vernünftig aus... Is genau nach meinem Geschmack.
Hast Du die höchst mögliche Fahrwerkseinstellung genommen?

Sagen wir mal so: Ich habe Thomas/Krumm meine Zielrichtung mitgeteilt:
Alle Vorteile des Fahrwerks, bei größtmöglicher Alltagstauglichkeit.
Die Optik ist für mich nice2have, aber nicht oberste Prio.

Bei KW steht irgendwo was von 10mm-40mm; bei mir sind es jetzt 15/20mm und damit bin ich absolut zufrieden.

An den Fahreigenschaften dürfte sich durch weitere Tieferlegung nicht viel ändern; ist halt eher eine Frage in Sachen Kompromiss zwischen "schön" und alltagstauglich.
Jedenfalls reichen die -15/20mm schon aus, um bei der Anfahrt zu unserer Aral-Tanke mit diesen komischen, nutzlosen Plastik-Luftleitdingern vorn unten aufzusetzen.

Aber die werden dann ja auch automatisch "passend gemacht"

meist liegen die Prios ja eher woanders

Isomeer schrieb:... Mein Fazit ist inzwischen mindestens so euphorisch wie mein erster Eindruck:
Die beste Investition überhaupt; gerade frisch auch auf einem Dolomiten-Trip wurden die Stärken des Fahrwerks offensichtlich.

Egal ob Autobahn oder Spitzkehre; Komfort, Agilität und Feedback/Grip werden erheblich besser.
Das Stuckern der Vorderachse beim Rausbeschleunigen, selbst auf nasser oder schmutziger Fahrbahn, weicht einem "smoothen", kontrollierbaren Leistungseinsatz.

Wer sich einen MINI aus Spaß am flotten Fahren hält, sollte als erstes das Serien-Fahrwerk in die Tonne kloppen.

Mehr muss man dazu eigentlich nicht schreiben, ich hatte ja das Vergnügen letztes Wochenende die Hohenloher-Land-Tour mitzufahren, die nun wahrlich genug kurvige Strecke bietet und bin so wie du auch nur euphorisch. Ich glaube, wenn ich jetzt die Gelegenheit hätte noch mal auf den Urzustand für einen Tag zu wechseln, ich würde mich zu Tode erschrecken. Mein Co-Fahrer war auch schwer beeindruckt, wie sich das Fahrverhalten doch zu seinem Mini unterscheidet; hatte er den Einbau zunächst als "Spleen" abgetan, steht für ihn fest - der nächste bekommt das wohl auch.

Harri schrieb: meist liegen die Prios ja eher woanders

Da reichen dann auch Federn!

Hi,
entweder ich bin zu blöd oder kann nicht lesen.
Aber wenn ich bei KW Roadster eingebe kommt kein Street
Comfort heraus.
Welche Teilenummer hast du denn verbaut?

Moutainbiker schrieb:Hi,
entweder ich bin zu blöd oder kann nicht lesen.
Aber wenn ich bei KW Roadster eingebe kommt kein Street
Comfort heraus.
Welche Teilenummer hast du denn verbaut?

Der Webshop von KW ist nicht aktuell. Am besten dort anrufen oder den Fahrzeugschein per mail hinschicken.
Ich habe ja obendrein noch einen SD; dessen Achslasten sind vermutlich auf Deinen JCW ohnehin nicht übertragbar.

Bei Deinem Wohnort und der Nähe zu Pulheim würde ich das ganze Thema aber an Thomas aka Krumm "outsourcen"

Deine Zugstufeneinstellung würde mich immer noch interessieren. Kannst Du Die an der Vorderachse nicht relativ leicht feststellen? Der gute Dr. Krumm wird die Hinterachse wohl kaum härter gemacht haben als die Vorderachse ...